【摘 要】
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为解决含钒钛铁水脱硫扒渣过程中炉渣黏稠、铁损大及后续回硫多等问题,运用FactSage热力学软件,结合高温试验,探究了B2O3+ Na2O系调渣剂对钒钛铁水脱硫渣回硫、熔点及黏度的影响.结果 表明,随着B2O3和Na2O加入,铁水脱硫渣熔点及黏度显著降低;调渣剂中添加CaO有助于抑制回硫.并提出了改善铁水脱硫渣性能的调渣剂配方(质量分数),即CaO 45％～55％、SiO210％～15％、Al2O35％～8％、B2O315％～20％、Na2O 5％～10％.调渣剂添加量为脱硫渣渣量的5％～10％时,能有效
【机 构】
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矿冶科技集团有限公司冶金研究设计所,北京100160;攀钢集团研究院有限公司钒钛资源综合利用国家重点实验室,四川攀枝花617000;北京大学工学院,北京100871
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为解决含钒钛铁水脱硫扒渣过程中炉渣黏稠、铁损大及后续回硫多等问题,运用FactSage热力学软件,结合高温试验,探究了B2O3+ Na2O系调渣剂对钒钛铁水脱硫渣回硫、熔点及黏度的影响.结果 表明,随着B2O3和Na2O加入,铁水脱硫渣熔点及黏度显著降低;调渣剂中添加CaO有助于抑制回硫.并提出了改善铁水脱硫渣性能的调渣剂配方(质量分数),即CaO 45％～55％、SiO210％～15％、Al2O35％～8％、B2O315％～20％、Na2O 5％～10％.调渣剂添加量为脱硫渣渣量的5％～10％时,能有效降低脱硫渣熔点和黏度,减少回硫.
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为研究不同车型在不同车道的运行速度差异,讨论不同设计速度下各车道的运行速度分布特点和规律,并提出不同车道运行速度推荐值,以应用于其他相关几何指标选取和验算.通过调查我国多车道高速公路的交通管理方式,基于包茂高速、西安绕城高速和连霍高速公路的实测不同车道车辆运行速度调查数据,绘制了每条车道的运行速度分布图、正态分布曲线和累计分布曲线,分析得到了多车道高速公路不同车道的运行速度特点和分布规律,并提出了不同设计速度下各车道的运行速度推荐值.结果 表明:高速公路第1车道的运行速度大于等于设计速度,剩余车道的运行速
曲线路段较其他路段更易发生交通事故,曲线路段上车辆的行驶稳定性及其对交通安全的影响值得深入研究.为研究在高速路圆曲线极限最小半径情况下的车辆稳定性问题,提升道路安全水平,针对经典的公路圆曲线最小半径计算模型中(简称刚体模型)对稳定性与安全性考虑不充分的情况,根据实际市场上主流车型的分布特点及动力参数,创新性地引入车辆悬挂系统.结合车辆在圆曲线上行驶的稳定性指标,构建了基于车辆具有悬挂系统的公路圆曲线最小半径计算模型(简称悬挂模型).以驾乘人员的舒适度为依据,对模型中横向力系数进行了修正,就各种设计速度对应
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停车视距作为影响行车安全的重要因素,是公路设计中的强制性控制指标之一.曲线路段中央分隔带防眩设施和路侧护栏、边坡等均可能限制驾驶人的视线,导致停车视距不足.根据《路线规范》中现有高速公路横断面组成及其宽度,采用无人机采集了3条不同设计速度、不同横断面类型的高速公路不同车道内不同车型的横向位置视频,采用图像等比例的分析方法,提取了车辆横向位置数据后,采用统计分析的方法,得到了85％位的高速公路不同车道内不同车型驾驶人视点横向位置,进而确定了填方、挖方、隧道3种路段不同车型和偏向情况下的横净距.基于《路线规范
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为使下坡路段货车制动毂温升模型更加符合货车制动毂温度变化规律,提高连续长大下坡路段的安全性,从而更好地指导连续下坡路线纵断面设计,基于连续下坡路段货车制动毂温升机理,通过对长下坡路段主导车型的行车动力学以及热力学分析,对同济大学制动毂温升模型进行修正,在同济模型以三轴载重货车为主导车型的基础上,采用与规范和实际中更符合的东风六轴铰接列车为主导车型,并在发动机辅助制动工况条件下,利用雅西高速3处连续长大下坡路段对该修正后的模型进行了实车验证.结果 表明:修正温升模型得到的温升曲线与实测温升曲线更贴合,且修正
我国目前货运主导型车辆为六轴铰接列车,满载时其功重比为5.2 kW/t,美国AASHTO规范给出的货运主导车型功重比为8.3 kW/t,相比明显偏低,针对该问题的可能解决方案开展调查研究.通过对货车超载、大型货车占比及装载率分别对高速公路连续长大纵坡路段交通安全性影响的调查分析,认为货车功重比偏低是交通事故多发的主要诱因;同时根据京昆高速公路某段车辆载重分布分析可知,在六轴半挂车中不仅没有满载,而且最大装载为40 t,多数车辆满载率仅为60％～80％,相当于六轴半挂车功重比提高20％以上,货车功重比基本上
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