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【规划与成就】
根据中长期铁路网规划，到2020年中国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中客运专线1.6万公里以上，快速客运网总规模达5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市。
规划明确提出发展高速铁路，建设以“四纵四横”客运专线为骨架的快速客运网。目前，中国已成为世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家，高速铁路总体技术水平进入了世界先进行列。在运营速度方面，时速200、250、300、350公里/小时列车兼容运行；在运营里程方面，截至2012年11月底，中国投入运营的高速铁路里程达7735公里，到年底将超过9300公里。
【技术特点与标准】
中国高速铁路具有平稳舒适、安全可靠、运能充足、节能环保、兼容覆盖、方便旅客的特点。
一、中国高速铁路技术体系
（一）公务工程
1、路基设计、施工、检测、养护等；
2、桥梁设计、材料选型、制造、运架；
3、隧道设计、风险评估、安全施工；
4、客运交通枢纽建设成套技术。
（二）高速列车
1、中国高速动车组有四大主要系列，轴重为14-17吨，满足200-350公里/小时运营速度。在此基础上研发出CRH380高速动车组，轴重15T，运营时速350-380公里，运营试验最高速达487公里/小时。至2012年11月，已有267列CRH380系列动车组出厂，其中一辆为高速综合检测列车。
2、高速列车的特征：低阻力流线型车头，高气密性车体，匹配的振动模式，可靠的转向架系统，低噪音，高性能的牵引系统，双弓受流，安全制动系统和人性化的乘客界面。
（三）高速铁路通信信号技术
中国高速铁路构建了CTCS-3列控系统。包括临时限速服务器、无线闭塞中心及列控车载等设备。
（四）高铁牵引供电技术
1、高速铁路接触网大张力悬挂技术；
2、高速铁路牵引供电系统大容量AT供电技术；
3、掌握高速铁路牵引供电系统SCADA技术。
（五）运营管理技术
1、复杂路网条件下的高速铁路运营调度技术；
2、建成以旅客服务为中心、适应大客流的客运服务系统。
（六）高速铁路安全风险防控技术
研发高速铁路风、雨、雪、异物侵限、地震等自然灾害监测预警系统，为运行安全提供实时预警信息。
1、研制先进的综合检测列车；
2、建立防灾安全监控系统。
（七）系统集成技术
1、总体设计技术；
2、接口管理技术；
3、联调联试技术。
二、中国铁路技术标准体系
1、构建了高速铁路产品技术标准体系。制定了高速铁路行业标准及行业标准性文件593项。
2、形成了高速铁路工程建设标准体系。制定了高速铁路勘察、设计、施工、验收全过程及安全要求的高速铁路工程建设标准152项。
3、优化了高速铁路运营技术规章体系。制定了专业规章、技术文件、作业标准和作业程序等高速规章111项。
【运营与安全管理】
一、运营管理
（一）列车开行：统筹规划、合理匹配、跨线运行、分号实施、密集开行、逐步递增、优化交路
（二）调度指挥：集中化、综合化、信息化
二、安全管理
实施安全风险管理，构建设备稳定可靠、管理科学严密、人员素质过硬的高速铁路安全风险防控体系，实现高速铁路运营安全持续稳定。
（一）加强设备质量控制
1、规范完善高速铁路装备技术条件和产品标准；
2、建立健全设计制造质量保障体系；
3、加强产品源头质量控制和准入管理；
4、严格验收把关标准；
5、强化生产厂家技术保障和售后服务；
6、有效发挥设备运用保驾护航作用；
7、强化运营人员提前介入工作；
8、加强建设施工过程质量监督检查；
9、开展设备静动态验收；
10、开展联调联试、运行试验；
11、开展安全评估。
（二）固定设备检测维修
探索把握线路轨道、通信信号、牵引供电设备变化规律，强化养护维修，确保动态达标、安全运行。
1、成立高速铁路专业段实行设备专业化管理；
2、新建高铁沿线既有维修段对高速铁路设备实行属地化延伸管理；
3、成立综合维修单位实行设备综合管理；
4、有效利用外部资源实行设备委托管理。
（三）移动设备检修维护
1、按照计划预防修为主的原则，制定了一至五级修程修制，对动车组实施系统检修。一、二级修属运用维修，以动车组维护保养为主，在动车所实施。三、四、五级修属高级别维修，以恢复动车组性能为主，在动车基地（或动车组主机厂）实施。
2、建设覆盖全路的动车组检修网。
规划建设7个动车检修基地，承担高级检修。目前已建成北京、上海、武汉、广州4个基地，开展三、四级检修。
规划建设动车运用所52个，承担运用检修。目前已建成33个动车运用所，承担一、二级检修。
（四）健全防灾防控体系
以防范火灾、雨雪冰冻、大风大雾、地质变化和异物侵限为重点，健全高速铁路防灾安全监控系统。
（五）建立完善高速铁路规章制度
（六）提升高速铁路人员素质，逢进必考、持证上岗。
（七）强化高速铁路应急管理
铁道部、铁路局、运输站段分层建立应急救援指挥机构，形成较为完善的高速铁路应急管理和救援指挥体系。
【重大意义】
一、高速铁路运营带动铁路客货运量持续增长
中国高速铁路自开通运营以来，客流需求旺盛，运量持续增长。2007年动车组投入运营以来，全路动车组列车累计发送旅客14.9亿人。
随着快速客运网的逐步建成，大量高速动车组投入运营，高速铁路客流及铁路客货运量将会呈现大幅增长的态势。
动车组旅客发送量占全路比重由2007年4.8%增长到目前的32.2%。与2007年比，2011年中国铁路旅客发送量增加50556万人、增长37.3%。
二、高速铁路有效降低社会时间成本和物流成本
随着高速铁路在综合交通运输体系中作用的持续增强，全社会人流、物流周转明显加快，大幅缩短旅客的旅行时间所产生的巨大社会时间效益同步增加，全社会物流成本有效降低，为改善企业经营效益、提高经济发展质量发挥了重要作用。
三、高速铁路运营加快中国城乡发展一体化进程
京津、武广、郑西、沪宁等一批高速铁路的通车运营，环渤海、长三角、珠三角、关中等城市群、武汉城市圈等区域的经济发展方式转变明显加速，正在改写新的经济版图。
四、高速铁路运营带动现代服务业发展，拉动了沿线城市旅游、餐饮、商贸等第三产业的迅猛发展。
五、高速铁路运营大力助推生态文明建设。高速铁路完成单位旅客周转量占地少，中国又大量采用“桥梁通过”，节省了宝贵的土地资源。
根据中长期铁路网规划，到2020年中国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中客运专线1.6万公里以上，快速客运网总规模达5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市。
规划明确提出发展高速铁路，建设以“四纵四横”客运专线为骨架的快速客运网。目前，中国已成为世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家，高速铁路总体技术水平进入了世界先进行列。在运营速度方面，时速200、250、300、350公里/小时列车兼容运行；在运营里程方面，截至2012年11月底，中国投入运营的高速铁路里程达7735公里，到年底将超过9300公里。
【技术特点与标准】
中国高速铁路具有平稳舒适、安全可靠、运能充足、节能环保、兼容覆盖、方便旅客的特点。
一、中国高速铁路技术体系
（一）公务工程
1、路基设计、施工、检测、养护等；
2、桥梁设计、材料选型、制造、运架；
3、隧道设计、风险评估、安全施工；
4、客运交通枢纽建设成套技术。
（二）高速列车
1、中国高速动车组有四大主要系列，轴重为14-17吨，满足200-350公里/小时运营速度。在此基础上研发出CRH380高速动车组，轴重15T，运营时速350-380公里，运营试验最高速达487公里/小时。至2012年11月，已有267列CRH380系列动车组出厂，其中一辆为高速综合检测列车。
2、高速列车的特征：低阻力流线型车头，高气密性车体，匹配的振动模式，可靠的转向架系统，低噪音，高性能的牵引系统，双弓受流，安全制动系统和人性化的乘客界面。
（三）高速铁路通信信号技术
中国高速铁路构建了CTCS-3列控系统。包括临时限速服务器、无线闭塞中心及列控车载等设备。
（四）高铁牵引供电技术
1、高速铁路接触网大张力悬挂技术；
2、高速铁路牵引供电系统大容量AT供电技术；
3、掌握高速铁路牵引供电系统SCADA技术。
（五）运营管理技术
1、复杂路网条件下的高速铁路运营调度技术；
2、建成以旅客服务为中心、适应大客流的客运服务系统。
（六）高速铁路安全风险防控技术
研发高速铁路风、雨、雪、异物侵限、地震等自然灾害监测预警系统，为运行安全提供实时预警信息。
1、研制先进的综合检测列车；
2、建立防灾安全监控系统。
（七）系统集成技术
1、总体设计技术；
2、接口管理技术；
3、联调联试技术。
二、中国铁路技术标准体系
1、构建了高速铁路产品技术标准体系。制定了高速铁路行业标准及行业标准性文件593项。
2、形成了高速铁路工程建设标准体系。制定了高速铁路勘察、设计、施工、验收全过程及安全要求的高速铁路工程建设标准152项。
3、优化了高速铁路运营技术规章体系。制定了专业规章、技术文件、作业标准和作业程序等高速规章111项。
【运营与安全管理】
一、运营管理
（一）列车开行：统筹规划、合理匹配、跨线运行、分号实施、密集开行、逐步递增、优化交路
（二）调度指挥：集中化、综合化、信息化
二、安全管理
实施安全风险管理，构建设备稳定可靠、管理科学严密、人员素质过硬的高速铁路安全风险防控体系，实现高速铁路运营安全持续稳定。
（一）加强设备质量控制
1、规范完善高速铁路装备技术条件和产品标准；
2、建立健全设计制造质量保障体系；
3、加强产品源头质量控制和准入管理；
4、严格验收把关标准；
5、强化生产厂家技术保障和售后服务；
6、有效发挥设备运用保驾护航作用；
7、强化运营人员提前介入工作；
8、加强建设施工过程质量监督检查；
9、开展设备静动态验收；
10、开展联调联试、运行试验；
11、开展安全评估。
（二）固定设备检测维修
探索把握线路轨道、通信信号、牵引供电设备变化规律，强化养护维修，确保动态达标、安全运行。
1、成立高速铁路专业段实行设备专业化管理；
2、新建高铁沿线既有维修段对高速铁路设备实行属地化延伸管理；
3、成立综合维修单位实行设备综合管理；
4、有效利用外部资源实行设备委托管理。
（三）移动设备检修维护
1、按照计划预防修为主的原则，制定了一至五级修程修制，对动车组实施系统检修。一、二级修属运用维修，以动车组维护保养为主，在动车所实施。三、四、五级修属高级别维修，以恢复动车组性能为主，在动车基地（或动车组主机厂）实施。
2、建设覆盖全路的动车组检修网。
规划建设7个动车检修基地，承担高级检修。目前已建成北京、上海、武汉、广州4个基地，开展三、四级检修。
规划建设动车运用所52个，承担运用检修。目前已建成33个动车运用所，承担一、二级检修。
（四）健全防灾防控体系
以防范火灾、雨雪冰冻、大风大雾、地质变化和异物侵限为重点，健全高速铁路防灾安全监控系统。
（五）建立完善高速铁路规章制度
（六）提升高速铁路人员素质，逢进必考、持证上岗。
（七）强化高速铁路应急管理
铁道部、铁路局、运输站段分层建立应急救援指挥机构，形成较为完善的高速铁路应急管理和救援指挥体系。
【重大意义】
一、高速铁路运营带动铁路客货运量持续增长
中国高速铁路自开通运营以来，客流需求旺盛，运量持续增长。2007年动车组投入运营以来，全路动车组列车累计发送旅客14.9亿人。
随着快速客运网的逐步建成，大量高速动车组投入运营，高速铁路客流及铁路客货运量将会呈现大幅增长的态势。
动车组旅客发送量占全路比重由2007年4.8%增长到目前的32.2%。与2007年比，2011年中国铁路旅客发送量增加50556万人、增长37.3%。
二、高速铁路有效降低社会时间成本和物流成本
随着高速铁路在综合交通运输体系中作用的持续增强，全社会人流、物流周转明显加快，大幅缩短旅客的旅行时间所产生的巨大社会时间效益同步增加，全社会物流成本有效降低，为改善企业经营效益、提高经济发展质量发挥了重要作用。
三、高速铁路运营加快中国城乡发展一体化进程
京津、武广、郑西、沪宁等一批高速铁路的通车运营，环渤海、长三角、珠三角、关中等城市群、武汉城市圈等区域的经济发展方式转变明显加速，正在改写新的经济版图。
四、高速铁路运营带动现代服务业发展，拉动了沿线城市旅游、餐饮、商贸等第三产业的迅猛发展。
五、高速铁路运营大力助推生态文明建设。高速铁路完成单位旅客周转量占地少，中国又大量采用“桥梁通过”，节省了宝贵的土地资源。