一个含蓄内敛，
　　一个张扬外露；
　　一个外柔内刚，
　　一个刚柔并济；
　　一个因为大方所以大气，
　　一个因为夸张所以奢华；
　　……
　　完全不同风格的两款车，却因为抢夺同一市场而走到了一起，它们的相遇，注定了一场搏杀。
　　
　　不知从什么时候开始，奥迪A6的日子不再那么悠闲，上有宝马5、奔驰E虎视眈眈，下有丰田皇冠、克莱斯勒300C紧紧压迫，中国C级豪车市场的“五虎上将”用各自的方式拼杀着。如今又杀进来个凯迪拉克SLS赛威，中国汽车市场金字塔尖的战争越来越激烈了。
　　今天的主角是皇冠和300C，之所以会选择这两款车，完全是由于它们之间的相斥性，造车理念的不同、东西方文化的差异，都在他们身上表露无遗，俗话说强扭的瓜不甜，我们莫不如将不相干的事情做到底，干脆选择了皇冠的2.5和300C的5.7。
　　
　　内敛与霸气、曲线柔美与肌肉感强烈形成对比
　　皇冠的线条显得非常柔和，车身轮廓圆润典雅。炯炯有神的三角鹰眼前灯与圆形棱角抛光处理的梯形进气格栅组成的脸部神态，不但彬彬有礼，而且态度友善。横状的进气格栅衬托出硕大的皇冠LOGO，富态但不显夸张。大跨度的中网以及位于两端的方形雾灯彰显出了皇冠作为一款豪华车的气势。前部发动机盖上两道凹槽由前脸开始向后延伸至A柱处，使整个“鼻子”线条饱满，两道“眉骨”也被轻松勾勒得非常明显。加长轴距和加宽轮距的舒展外形，将皇冠的跃动感与高贵气质表现得淋漓尽致；上挑的腰线与大角度倾斜向下渐宽的C柱使人感觉皇冠的车身如堡垒般坚固；轻微上翘的车尾也增强了视觉厚重感，大面积梯形尾灯的造型较前大灯收敛了许多。皇冠的尾部线条比较平滑，行李箱盖、尾灯和巨大的后保险杠完美地融为一体，显得十分大方。
　　总体上可用保守内敛形容皇冠的外形。对较为传统的中国人来说，接受这种风格也许要比接受那些锋芒毕露的欧美豪华车相对容易。
　　与皇冠相比，300C的线条显得就不那么老实了。车身轮廓刚毅威猛、有棱有角，许多地方都采用矩形和直角设计，显得肌肉感十足。前部发动机盖几乎成水平状态，前脸也几乎与地面垂直。接近正方形钢铁般的进气格栅为300C增添了更多霸气，重新着色的克莱斯勒翼形徽标与格栅协调地组合在一起。双圆筒灯组合给300C注入了一丝复古的韵味。中网和雾灯被分成两部分，被安放在巨大的前保险杠的两侧。300C的车头特别长，这与近些年来流行的短车头设计有些背道而驰，但是为了给著名的HEMI发动机留出空间，也只有牺牲一点良好的视野了。300C的侧面线条非常浑厚，饱满的高位腰线使笔者联想到了结实的肱二头肌，给人以堡垒的感觉；扁长的侧窗更使笔者联想到了战斗机。300C的尾部设计得比较简单，然而正是这样简单的设计衬托了尾部的克莱斯勒翼形标和300C标志。
　　总体而言，300C的张扬个性毫无遮掩，在中国的市场上，较能讨个性十足的老板的喜欢，但与官车肯定无缘。
　　
　　
　　内饰的柔美豪华两款车取向一致
　　日本式的服务是一种细腻至极的呵护。对皇冠车的认识，一定要从日本的文化说起。就像日本人能够设计出各式各样的“设备”去深入呵护你从头到脚的每一部分，皇冠对于乘员的照顾，似乎是从每一个零件开始的。
　　皇冠的内饰豪华大方，实木饰板横贯车厢左右。四辐真皮包裹转向盘上集成了音响控制按钮，在行车的过程中使用起来十分方便。仪表盘采用了红色指针白色数字蓝色背光，速度表下方的液晶屏可以切换瞬时油耗、平均油耗、车外温度、续航里程等多种信息，构成了一个完整的驾车信息平台。中控台具有的典型日本车风格，人机工程学设计比较出色，所有按钮的位置都触手可及。车门和座椅都采用了真皮包裹，质感很好，车门内侧采用了褶皱式包裹设计，使人感觉舒适温馨。双区域自动空调系统具有多模式、上下独立控温功能，采用湿度传感器、防臭蒸发器和负离子发生器，不仅起到了温度调节作用，而且切实实现了空气调节。这些无一不在说明，皇冠的每一处细节都在追求完美。
　　拉开300C的车门，便会感受到一股强烈的美国味：硕大如沙发一样的座椅，宽大的扶手，一切好像都变得大一号了。
　　克莱斯勒300C在内饰中并没有大量的使用木纹材料，取而代之的是真皮和高品质的塑料，显得十分中庸。300C整个内部设计简洁大方，与皇冠相比简练了许多，这符合美国人一贯的风格。同样的四辐设计的转向盘显得十分苗条；双“8”设计的仪表盘显得比较稳重；中控台上的按键要比皇冠少许多，操作相对简单。中控台的上部镶嵌了一个模拟时钟，这在克莱斯勒品牌的车上几乎都能看到，成了克莱斯勒的典型元素之一；位于时钟两旁的长方形出风口使整个中控台格局十分鲜明。下方是CD机、收音机的控制区域，位于最下方的是两个独立空调的控制钮，操作起来十分的简便。300C的内开门拉手比一般的要大许多，整只手握着完全没问题。另外300C的座椅设计得非常舒适，坐在上面的感觉如同坐在沙发上，美式风格毫无保留地表现出来。
　　
　　公路表现谁都不好惹
　　皇冠看似温柔恬静，一旦动起来还是有雷霆万钧之势。2.5L的V6发动机虽然是丰田的入门级V形发动机，但是145kW的最大输出功率以及242N·m的最大转矩，用来应付1620kg的车身显得非常恰当。与这款发动机匹配的是一款6挡手自一体式变速器，对于动力的细致分割，不但令加速更加平稳顺畅，而且对于降低油耗也有所帮助。皇冠的转向系统较为柔和，倾向于舒适驾驶，不过对于路面的反馈还是相当直接，转向指令也较为清晰。悬架的设定也是以舒适为主并兼顾运动性，属于柔中带刚的类型。大脚油门提速，变速器始终令发动机处于高转速区间，车身的前冲感相当明显。中高速行驶时，突然急加速，Kick down反应迅捷。经过测试，笔者认为，如果不是为了体现身份，皇冠2.5L比3.0L更具有性价比优势。
　　300C在操控性能以及车身刚性方面的表现，明显带有美国与德国混血的痕迹，各取优点，在舒适性与操控性方面力求寻找一个平衡点。5.7L V6发动机，除了是一台烧油的机器，更是一个威猛动力的源泉，与之搭配的是一款5挡手自一体式变速器，将其粗犷的性格表露出来，虽然只有5挡，不过对发动机动力输出的控制还是很到位，油门响应积极，增减挡位平顺。在场地测试中，300C的底盘优势发挥得淋漓尽致，前悬架采用独立不等长双横臂式，后悬架采用独立五连杆式，这种悬架配备很好地控制了车身的左右摆动。转向盘指令清晰明确、回馈力度适中，路面反馈很直接，能给驾驶者很强的信心。威猛的外表就要有凶狠的心脏，笔者认为，要狠就要狠到底，5.7是300C最好的选择。
　　
　　全方位的安全是两车的共同魅力
　　皇冠车体采用了丰田公司特有的全方位兼容性GOA车身构造，并且配备了包括侧面窗帘式安全气囊和膝部安全气囊在内的8个安全气囊，全方位地保护乘驾者的安全；在主动安全方面，皇冠装载了车身稳定控制系统（VSC）和牵引力控制系统（TRC）以及常规的ABS+ EBD系统，大大提高了行车的主动安全性。另外，皇冠良好的被动安全性得到了C-NCAP五星级的验证。
　　
　　300C能够给人一种主观上的安全感，宽大厚实的车身自然有着一种“虎实”劲儿。侧面车窗的设计比同级车要明显窄很多，车门被大面积的铁板所包围，给人一种钢筋铁骨的感觉，但是同时也降低了车内乘员的视野范围。前排座椅被有意后移，增加车身前端吸能区长度，从而让乘员远离来自正面的危险。300C的安全配置包含了同级车应有的装备，被动安全配置包括6安全气囊系统：前排座椅正面、侧面安全气囊和贯穿前后排的侧安全气帘。主动安全配置包括电子稳定程序(ESP)、牵引力控制系统(TCS)、防抱死制动系统(ABS)和制动辅助系统，另外还标配了自动水平调节的氙气大灯和倒车雷达。车辆的被动安全性，是看不见摸不着的，必须经过实车碰撞试验才能体现出来。我们期望C-NCAP能早日对300C进行测试。
　　
　　市场表现皇冠的目标群体较广
　　在市场表现上，皇冠的来势相当凶猛，上市两年以来已经取得了非常不错的成绩。皇冠在造型上的内敛、中庸的风格不仅得到了众多不喜张扬的老板们的青睐，还迎合了国内公务车的要求，所以在上市之初就获得了大家的认可。在同级别车中，皇冠拥有的良好的口碑、出色的性价比、不张扬的外形都是它和其它竞争者叫板的有力筹码。
　　与皇冠相比，300C的市场就显得不是那么让人们满意了，过分张扬的外形似乎不太符合中国消费者的个性。另外厂家的货源补充不及时也成了制约其销量的一个重要因素。但是克莱斯勒300C的用户相对比较固定，凭借其美式风格和夸张的外形，在短时间内赢得了一大批忠实的消费者，并且成为了“男人车”的标杆，不得不让人佩服！