其实当我要试驾这款车的时候它已经上市颇久，只不过我还是第一次尝试开到这款据称是宝马3系最大竞争对手的运动型轿车，不过遗憾我只能场地试驾，场地试驾最大的好处就是能够深入的体验东风英菲尼迪Q50L，而最大的坏处自然就是接触时间短，但能够驾驭这样一款被加长达48mm轴距的轿车在蛇形绕桩、紧急变线、S弯道等等场景中玩耍也是颇为有趣。
　　紧急变线
　　Q50L有一样东西是厂家一再强调必须体验，那就是DAS线控转向系统，这个系统最大的好处就是摆脱了机械的反馈时差，从而让转向变得更加敏捷而且精准，所以紧急变线是最能体验到DAS线控转向系统精准的项目。我一脚油门到底，虽然说车的反应在初段并不如意，稍显迟钝之后随着转速快速上升，发动机开始爆发澎湃动力，很快时速就达到了六十公里，之前教练一再强调不要刹车要依靠转向来挽救，我坚信不疑的做了，到临界点把脚从油门上挪开，然后开始在桩桶前猛打转向，按照之前的经验一般转向时间要打一定提前量，但Q50L能够把这提前量一再压缩，我甚至只要在快接近桩桶的时候转向即可，而且我转多少车头的反馈情况就是多少，没有一丝的犹豫迟钝。狠准快，终于能把三个字做到极致。
　　蛇形绕桩
　　蛇形绕桩是一个非常考验车辆操控性、舒适性、稳定性的项目，最主要的是考验车辆的操控性，不仅有转向的精准度，还有底盘的扎实度及悬挂的支撑度，当然还有驾驶员的驾驶技巧。每个桩桶之间都是一种心理素质的考验，如果快速准确的过弯不仅考验车更考验人，而对于我来说四个桩桶简直就是小儿科，同时也反映出厂家的谨慎态度，因为一般来说前三个都是练手，第四个开始提速，但到提速的时候就结束了这不能说不尽兴。
　　但好在Q50L没有让我失望，在熟悉场地后，在进入桩桶前就悄悄的将速度有所提升这样避免了前期的加速迟疑，能够以更快的速度进入弯道，果然DAS线控转向系统非同凡响，转向之精准反应之灵敏绝对超过两B更是甩出A一条街，只是加长后的车身有点拖累，尾部并不能太及时的跟上车头的动作，但已经算是相当不错的表现了。悬挂很有韧性，侧倾的幅度并不大，能够满足乘客舒适度的诉求。短短几圈真的有点不够过瘾，对于DAS线控转向系统似乎开始有点喜欢，虽然它少了许多路感，但只要精准、快，少了点就少了吧。
　　颠簸路面
　　最后上场的场景是颠簸路面，刚开始很难理解为啥要设计这样的弯道加颠簸路面呢？经过教练一番解释之后终于明白还是为了DAS线控转向系统，两款车，一款装备了DAS线控转向系统，一款没有装备。我驾驶的第一台车是没有装备DAS线控转向系统的Q50L，整个方向盘在手中沉重了许多，在狭小的弯道内很难操控，不仅转向有所滞后而且过于笨重，许多回头弯都必须再来一手。换成装备DAS线控转向系统的Q50L之后，立马轻巧了许多，转弯只要宽容度够提前量打好，基本上一把都能过，最主要是那份轻松自如绝对豪华。