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本期我国出口集装箱运输市场总体行情稳中有升，但各航线运价涨跌不一：在欧地、北美等主干航线旺季货量的支撑下，船公司强力推涨运价；次干和南北航线运力供大于求，运价继续下滑。7月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为点，较上月均值上涨2.5%；上海出口集装箱运价综合指数均值为点，较上月均值上涨11.4%。
1 欧地航线运价上涨
随着夏季传统出货旺季逐步来临，欧洲航线货量表现出较为稳定的上升势头，加之6月以来各大船公司开始控制舱位供给（Alphaliner的统计数据显示，6―7月亚欧航线运力规模呈现逐月下降趋势，7月周运力约36.6万TEU，同比下降5.8%），运力供大于求的形势明显缓和，船舶平均舱位利用率攀升至90%以上，部分航次接近满舱。鉴于此，船公司本轮涨价计划执行得较为顺利：多数船公司于7月第一周上调市场运价，部分月初观望的船公司也于第二周跟涨；下半月部分航次运价有所回落，但跌幅不大；月底多数航次运价保持在左右。总体而言，得益于市场基本面的支撑，7月船公司的涨价行动基本告捷，涨价幅度得以较好落实，运价呈现明显回升态势。7月26日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为点，较上月同期上涨33.4%。地中海航线夏季出货旺季逐步临近尾声，市场开始降温。上半月运输需求表现尚可，船舶平均舱位利用率维持在90%左右，运价受欧洲航线涨价的鼓舞同步上涨，但由于前期运价基数相对较高，且供求关系的支撑力度不足，涨价幅度仅为100～200美元/TEU；下半月货量增速开始放缓，船公司加大揽货力度，运价出现下跌势头。7月26日，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数为点，较上月同期上涨10.7%。
2 美线运价小幅反弹
尽管美国经济复苏推动北美航线运输需求稳步上升，但该航线运力扩张步伐更快（Alphaliner的统计数据显示，7月北美航线周运力约41.0万TEU，同比增长约8%），货量增幅与运力涨幅相比显得杯水车薪，美西、美东航线船舶平均舱位利用率均维持在85%～90%。受此影响，7月上旬船公司的涨价计划执行受阻，部分船公司推迟执行涨价计划，最终不了了之，月初涨价的船公司也于月中回调价格。美西航线运力升级力度大于美东航线，运价下行速度也快于后者，至月底涨价成果已被尽数蚕食。7月26日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1 085.79点和1 224.75点，分别较上月同期上涨0.4%和2.8%。
3 澳新行情持续低迷
澳新航线运输需求延续上月的低迷态势，导致部分船公司的新增运力难以完全消化，加之亚澳运价协议组织的运力控制计划临近尾声，价格竞争更为激烈，运价低位下探，部分航次的最低运价已跌破500美元/TEU。7月26日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为870.58点，较上月同期下跌7.3%，创2013年以来的最低值。
4 波红航线运价滑坡
受收货地斋月节影响，波红航线运输需求明显收缩，供求关系进一步恶化，部分航次的船舶平均舱位利用率下滑至70%左右。下半月部分非正式运价组织的成员船公司采取轮流停航的运力收缩措施，并借此上调运价；但由于供求关系改善情况不佳，运价涨幅甚小，总体跌势未能扭转。7月26日，上海航运交易所发布的中国出口至波红航线运价指数为921.11点，较上月同期下跌16.0%，位居当月各航线跌幅之首。
5 南美运价总体下行
尽管临近传统旺季，但南美航线市场表现低迷。受巴西“罢工潮”影响，南美东航线运输需求上升乏力，加之船公司扩大运力供给，导致运力供求失衡进一步加剧，市场运价逐周下滑，月底部分航次运价已跌破750美元/TEU；南美西航线运输需求表现相对较好，但仍无法消化过剩运力，运价自月中大幅上调后迅速回落，月底多数航次运价下滑至/TEU左右。7月26日，上海航运交易所发布的中国出口至南美航线运价指数为733.15点，较上月同期下跌7.4%。
6 日线运价基本稳定
日本航线市场货量保持平稳，上海港船舶平均舱位利用率在70%左右，市场运价保持稳定。7月26日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为736.86点，与上月同期基本持平。
（编辑：张 敏 收稿日期：2013-07-31）
友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2013年第8期。
1 欧地航线运价上涨
随着夏季传统出货旺季逐步来临，欧洲航线货量表现出较为稳定的上升势头，加之6月以来各大船公司开始控制舱位供给（Alphaliner的统计数据显示，6―7月亚欧航线运力规模呈现逐月下降趋势，7月周运力约36.6万TEU，同比下降5.8%），运力供大于求的形势明显缓和，船舶平均舱位利用率攀升至90%以上，部分航次接近满舱。鉴于此，船公司本轮涨价计划执行得较为顺利：多数船公司于7月第一周上调市场运价，部分月初观望的船公司也于第二周跟涨；下半月部分航次运价有所回落，但跌幅不大；月底多数航次运价保持在左右。总体而言，得益于市场基本面的支撑，7月船公司的涨价行动基本告捷，涨价幅度得以较好落实，运价呈现明显回升态势。7月26日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为点，较上月同期上涨33.4%。地中海航线夏季出货旺季逐步临近尾声，市场开始降温。上半月运输需求表现尚可，船舶平均舱位利用率维持在90%左右，运价受欧洲航线涨价的鼓舞同步上涨，但由于前期运价基数相对较高，且供求关系的支撑力度不足，涨价幅度仅为100～200美元/TEU；下半月货量增速开始放缓，船公司加大揽货力度，运价出现下跌势头。7月26日，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数为点，较上月同期上涨10.7%。
2 美线运价小幅反弹
尽管美国经济复苏推动北美航线运输需求稳步上升，但该航线运力扩张步伐更快（Alphaliner的统计数据显示，7月北美航线周运力约41.0万TEU，同比增长约8%），货量增幅与运力涨幅相比显得杯水车薪，美西、美东航线船舶平均舱位利用率均维持在85%～90%。受此影响，7月上旬船公司的涨价计划执行受阻，部分船公司推迟执行涨价计划，最终不了了之，月初涨价的船公司也于月中回调价格。美西航线运力升级力度大于美东航线，运价下行速度也快于后者，至月底涨价成果已被尽数蚕食。7月26日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1 085.79点和1 224.75点，分别较上月同期上涨0.4%和2.8%。
3 澳新行情持续低迷
澳新航线运输需求延续上月的低迷态势，导致部分船公司的新增运力难以完全消化，加之亚澳运价协议组织的运力控制计划临近尾声，价格竞争更为激烈，运价低位下探，部分航次的最低运价已跌破500美元/TEU。7月26日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为870.58点，较上月同期下跌7.3%，创2013年以来的最低值。
4 波红航线运价滑坡
受收货地斋月节影响，波红航线运输需求明显收缩，供求关系进一步恶化，部分航次的船舶平均舱位利用率下滑至70%左右。下半月部分非正式运价组织的成员船公司采取轮流停航的运力收缩措施，并借此上调运价；但由于供求关系改善情况不佳，运价涨幅甚小，总体跌势未能扭转。7月26日，上海航运交易所发布的中国出口至波红航线运价指数为921.11点，较上月同期下跌16.0%，位居当月各航线跌幅之首。
5 南美运价总体下行
尽管临近传统旺季，但南美航线市场表现低迷。受巴西“罢工潮”影响，南美东航线运输需求上升乏力，加之船公司扩大运力供给，导致运力供求失衡进一步加剧，市场运价逐周下滑，月底部分航次运价已跌破750美元/TEU；南美西航线运输需求表现相对较好，但仍无法消化过剩运力，运价自月中大幅上调后迅速回落，月底多数航次运价下滑至/TEU左右。7月26日，上海航运交易所发布的中国出口至南美航线运价指数为733.15点，较上月同期下跌7.4%。
6 日线运价基本稳定
日本航线市场货量保持平稳，上海港船舶平均舱位利用率在70%左右，市场运价保持稳定。7月26日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为736.86点，与上月同期基本持平。
（编辑：张 敏 收稿日期：2013-07-31）
友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2013年第8期。