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故障1
故障现象：一辆2010年产奔驰R350，行驶里程为3.3萬km，用户反映车辆在以不足20km／h的车速过减速带后，底盘会发出均匀的“嘎嘎”响声，车速提升后响声消除；当响声消除后，车速下降后响声不再出现，车辆在凉车时故障出现频率较高。
检查分析：接车后，笔者与用户共同试车，以确定具体的异响声音、产生时机及产生的部位。经仔细揣摩用户提供的信息，结合自己的驾驶经验，笔者初步确定异响声源自车辆左前侧，响声较清脆，类似于连接部件松动产生的响声。确定响声部位后，笔者怀疑底盘螺栓存在松动现象，通过紧固底盘螺栓，没有发现有螺栓松动的现象。鉴于异响在冷车时出现频繁，与平衡杆胶套(图1)产生异响规律相符，于是将连接平衡杆的小拉杆拆除，进行路试，结果异响依然存在。将车辆举起检查底盘各部件，没有发现松动、变形及损坏的情况。将车辆开到坡桥上，人为晃动车辆，检查底盘各部件的变化及异响，多次测试都没有检查出异响部位。将左右减振器互换，并将底盘螺栓松开再按标准紧固，继续试车发现异响依然存在。正准备检查前差速器及半轴时，考虑到替换零件维修既耽误时间又容易出现新的故障，笔者决定使用电子听诊器(图2)辅助判断。该仪器可以将外界声音通过电子信号传递到车内，这样可避免拆装部件，从而辅助判断异响部位。
在按照使用说明连接好听诊器各传感器后，进行路试。随后笔者不断地改变监听部件及部位，最后确定异响来自于左前下支臂胶套(图3)。
故障排除：在更换左前下支臂后，故障排除。
回顾总结：对于异响故障的排除，一般先确定用户反映的声音，其次找到异响出现的部位和规律，进而分析异响产生的原因，最终确定维修方案。在确定维修方案后，按照方案检查怀疑部件，逐步排除可能出现异响的部件，此维修方法为一直延续的老方法。因为此次维修异响比较异常，使用老方法不宜排除，通过使用电子听诊器，使得复杂工作变得简便化，避免了多次拆装零件，准确地排除了异响。这也提示我们，在汽车维修工作中，要学会利用先进设备和工具，从而提高维修效率。
故障2
故障现象：一辆2006年产奔驰GL550，行驶里程为8萬km，用户反映该车在2009年10月，左前轮发生碰撞，为此更换了左前轴头、轮辋。取车后，用户发现在操作转向盘时，车辆会发出“嘎嘣”一声响，向右转向时响声出现次数多，向左转向时感觉右侧响声明显。此车因该故障已经在其他维修站维修半年，但始终没有解决，经奔驰技术部专家介绍到我站维修。
检查分析：车辆在冷车慢速行驶操作转向盘时，会出现“嘎嘣”异响声。与用户一起试车，并询问此车的维修历史，得知该车已经由奔驰公司德国专家进行过维修，但没能排除故障。用户称他们始终没有确定异响是出自左侧还是右侧，最后怀疑车辆因出过事故，造成转向机内部损坏，建议用户自费更换转向机(图4)。后来用户找到在奔驰技术部寻求帮助，经其介绍到我站维修。通过与用户一起试车，共听到3次响声，笔者感觉左侧响声比右侧大。使用电子听诊器分别测试左、右两侧(图5)，经过多次听诊，确定左侧异响比右侧响声大，故将注意力集中在车辆左前部位查找。
通过将测试头贴在下悬臂、轴头、上旋臂、车架、分动器及转向机处多次试车，笔者发现了异响出现的规律。通过转换不同监听部件，最后确定上旋臂与仰角出响声最大，因为左前仰角更换的是原厂配件，怀疑上旋臂事故时有轻微变形导致异响出现。更换左前上臂试车5km，无异响产生，故准备交车。当用户来厂提车时，试车发现异响还是存在，只是声音没有以前大。使用电子听诊器监听，发现异响还是左上悬臂与仰角处响声明显。通过几次模拟试验，发现异响由轮辋的中间发出，怀疑半轴螺栓拧紧力矩不够。经紧固螺栓达到规定力矩后，将左前轴头(图6)拆下检查，发现左前接盘与左前轴头间隙较大。
故障排除：在更换左前轴头后，故障排除。
回顾总结：车辆的异响不易模拟出来，需要变换不同的驾驶方法，改变车辆的受力点，使故障部位逐步显露出来。在维修时，不能只听业务接待员或用户的描述，也要有自己的想法，只有准确地判断故障方向，才能更好地排除故障。因为其他服务站没有很好地确定异响的部位，所以不能准确地排除故障。对于这种故障，只能逐步确定故障部件，且新的配件并不一定代表是合格产品，所以有时也要大胆地怀疑新配件的质量，使维修难度加大。
故障现象：一辆2010年产奔驰R350，行驶里程为3.3萬km，用户反映车辆在以不足20km／h的车速过减速带后，底盘会发出均匀的“嘎嘎”响声，车速提升后响声消除；当响声消除后，车速下降后响声不再出现，车辆在凉车时故障出现频率较高。
检查分析：接车后，笔者与用户共同试车，以确定具体的异响声音、产生时机及产生的部位。经仔细揣摩用户提供的信息，结合自己的驾驶经验，笔者初步确定异响声源自车辆左前侧，响声较清脆，类似于连接部件松动产生的响声。确定响声部位后，笔者怀疑底盘螺栓存在松动现象，通过紧固底盘螺栓，没有发现有螺栓松动的现象。鉴于异响在冷车时出现频繁，与平衡杆胶套(图1)产生异响规律相符，于是将连接平衡杆的小拉杆拆除，进行路试，结果异响依然存在。将车辆举起检查底盘各部件，没有发现松动、变形及损坏的情况。将车辆开到坡桥上，人为晃动车辆，检查底盘各部件的变化及异响，多次测试都没有检查出异响部位。将左右减振器互换，并将底盘螺栓松开再按标准紧固，继续试车发现异响依然存在。正准备检查前差速器及半轴时，考虑到替换零件维修既耽误时间又容易出现新的故障，笔者决定使用电子听诊器(图2)辅助判断。该仪器可以将外界声音通过电子信号传递到车内，这样可避免拆装部件，从而辅助判断异响部位。
在按照使用说明连接好听诊器各传感器后，进行路试。随后笔者不断地改变监听部件及部位，最后确定异响来自于左前下支臂胶套(图3)。
故障排除：在更换左前下支臂后，故障排除。
回顾总结：对于异响故障的排除，一般先确定用户反映的声音，其次找到异响出现的部位和规律，进而分析异响产生的原因，最终确定维修方案。在确定维修方案后，按照方案检查怀疑部件，逐步排除可能出现异响的部件，此维修方法为一直延续的老方法。因为此次维修异响比较异常，使用老方法不宜排除，通过使用电子听诊器，使得复杂工作变得简便化，避免了多次拆装零件，准确地排除了异响。这也提示我们，在汽车维修工作中，要学会利用先进设备和工具，从而提高维修效率。
故障2
故障现象：一辆2006年产奔驰GL550，行驶里程为8萬km，用户反映该车在2009年10月，左前轮发生碰撞，为此更换了左前轴头、轮辋。取车后，用户发现在操作转向盘时，车辆会发出“嘎嘣”一声响，向右转向时响声出现次数多，向左转向时感觉右侧响声明显。此车因该故障已经在其他维修站维修半年，但始终没有解决，经奔驰技术部专家介绍到我站维修。
检查分析：车辆在冷车慢速行驶操作转向盘时，会出现“嘎嘣”异响声。与用户一起试车，并询问此车的维修历史，得知该车已经由奔驰公司德国专家进行过维修，但没能排除故障。用户称他们始终没有确定异响是出自左侧还是右侧，最后怀疑车辆因出过事故，造成转向机内部损坏，建议用户自费更换转向机(图4)。后来用户找到在奔驰技术部寻求帮助，经其介绍到我站维修。通过与用户一起试车，共听到3次响声，笔者感觉左侧响声比右侧大。使用电子听诊器分别测试左、右两侧(图5)，经过多次听诊，确定左侧异响比右侧响声大，故将注意力集中在车辆左前部位查找。
通过将测试头贴在下悬臂、轴头、上旋臂、车架、分动器及转向机处多次试车，笔者发现了异响出现的规律。通过转换不同监听部件，最后确定上旋臂与仰角出响声最大，因为左前仰角更换的是原厂配件，怀疑上旋臂事故时有轻微变形导致异响出现。更换左前上臂试车5km，无异响产生，故准备交车。当用户来厂提车时，试车发现异响还是存在，只是声音没有以前大。使用电子听诊器监听，发现异响还是左上悬臂与仰角处响声明显。通过几次模拟试验，发现异响由轮辋的中间发出，怀疑半轴螺栓拧紧力矩不够。经紧固螺栓达到规定力矩后，将左前轴头(图6)拆下检查，发现左前接盘与左前轴头间隙较大。
故障排除：在更换左前轴头后，故障排除。
回顾总结：车辆的异响不易模拟出来，需要变换不同的驾驶方法，改变车辆的受力点，使故障部位逐步显露出来。在维修时，不能只听业务接待员或用户的描述，也要有自己的想法，只有准确地判断故障方向，才能更好地排除故障。因为其他服务站没有很好地确定异响的部位，所以不能准确地排除故障。对于这种故障，只能逐步确定故障部件，且新的配件并不一定代表是合格产品，所以有时也要大胆地怀疑新配件的质量，使维修难度加大。