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[摘 要]本文介绍的是发动使用一段时间后经常出现的缸体上平面的裂纹与边角缺损缺陷的修复工艺加热减应气焊法。此法对于缸体上平面的裂纹与边角缺损故障的修复，有很强的现实意义。
[关键词]平面裂纹 边角缺损 加热减應气焊法
中图分类号：U472.43文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0000-01
缸体上平面的裂纹与边角缺损是发动机气缸体常见缺陷之一。然而加热减应气焊法是主要用来修复缸体上平面的裂纹与边角缺损的修复方法，是在用氧炔焰气焊缸体时，同时对减应区加热主，能够消减焊接应力，防止缸体开裂。此法的优点在于焊缝能够进行机械加工，可焊补大块的缺损，与整体预热气焊相对，焊补质量较好，工人的劳动条件也得到改善。我将多年气缸加热减应气焊法工艺的汽修工作实践，精细总结出来，与同行们交流、分享。不足之处请提宝贵意见。
一、焊前准备
（1）、清洁
先用碱水清洗气缸体，然后用氧乙炔焰对气缸体略加烘烤，再用铜线刷或砂布除掉缺陷表面锈污和杂质，使其露出金属光泽。
（2）、检查裂纹
采用白粉渗没探伤法、着色探伤法或水压试验，探明裂纹位置，然后用冲头沼裂纹冲出标记。
（3）开坡口
气焊铸铁必须焊透，开坡口有利于焊透。开坡口可用钻头先沿裂纹钻孔，再用凿子凿通，也可用角向磨光机磨出合适的坡口。能提高焊接速度，减少输入焊缝的热量，从而减少焊接应力。如果裂纹到螺孔，则需将螺敢扩大以便焊接。
（4）选用焊炬
加热减应需要较多的热量，一般采用2号射吸式焊炬H01-12配直径2mm的焊嘴，使火焰效率大一些。
（5）焊接材料
焊条可用QHT-1型铸铁气焊条，焊粉型号为粉201.
二、焊接操作技术
先用中性焰往复加热坡口，当加热至坡口底部和坡口两侧开始熔化时，将焊条一端加热，蘸上少许焊粉，在熔化的坡口“摩擦”或搅拌，使焊条熔滴金属与基体金属熔合。如果熔池内出现杂质（白色透明圆点）、气孔或咬边等缺陷时，应提高熔池湿度，扩大溶池范围，增加熔池深度，同时添加少量焊粉，使杂质自动浮起，用焊条轻轻拨去。如果熔池出现“沸腾”现象，说明温度过高，焊缝过烧，应适当调整火焰。提高焊接速度。
待焊缝填满后，要对焊缝进行整形。整形时要加热焊缝的表层，并观察焊缝金属的成型。整形从焊缝边缘开始，加热边缘，使其熔化，随后用焊条轻轻拨去氧化物和杂质以及多余的焊肉。整形侧面的焊缝时，待焊缝表面金属一熔化，就立即用焊条拨去，要防止产生过热造成流淌。
在焊补缺陷时，要随时控制焊接区的温度，随时控制热流方向，即要熟练地、灵活地运用加热减应气焊法。利用局部加热的方法，改变应力的分布状况，降低焊缝区域内的温差使焊缝有自由伸缩的可能，从而减少焊接应力。
三、气缸体加热减应的要点
（1）、加热减应的部位可以选择一处或多处。选择的部位应是与其他部位联系不多或强度较大的边、角、棱等部位。
（2）、焊接前，预热减应区湿度要达到400-500℃，然后进行焊接，焊补之后，再次对减应区加热至600-700℃，保持此温度，直至焊缝冷却到300℃以下为止。
（3）焊补的顺序是：从工件的里面缺陷开始焊补，逐渐向外延伸，焊接的火焰方向要指向减应区，切勿朝向其他非焊补区。
（4）加热的减应区形状可以是多种多样的，常用的减应区形状为带状和三角形的。带状的加热减应区是将加热的带状区作为过渡区，使应力逐渐引向外部，见图4中中间带状网格区。三角形加热减应区常用于缺陷靠近工件边缘和边角部位的情况下，这些部位自由伸缩的余地较大，通过加热消减应力的效果最好，见图4中边缘部分的网格区。
四、气缸体加热减应气焊法的注意事项
（1）为了使焊缝金属更好的熔合，充分利用焊接火焰的热量，使整个焊补过程中，焊嘴基本垂直于被焊部位，与被焊工件成80-90°角，拨渣时，倾斜角调小至30-40°。
（2）、焊补应在室内避风处进行。
（3）、为了便于焊缝熔合和整形，应将被焊部位置于水平位置，成水平焊缝，铁水不是流淌。
（4）要确保焊补全过程中的氧气和乙炔的充分供应，不能中途断气。使其前功尽弃。
五、结束语
气缸体加热减应气焊法的工艺关键在于，对气焊的运用熟练程度，对焊接和预热温度的掌控，对全过程的认真、仔细的程度。作为汽修技术人员如何能够熟练地掌握好这个技术，不仅能够用自己的业务能力挽救汽车的核心部件发动机，为故障车主带来方便，减少维修费用，还能给自己带来经济效益，最重要的是修好这么严重的故障后，自己心里那份成就感，是无法用金钱来衡量的，可谓是一举多得啊！
[关键词]平面裂纹 边角缺损 加热减應气焊法
中图分类号：U472.43文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0000-01
缸体上平面的裂纹与边角缺损是发动机气缸体常见缺陷之一。然而加热减应气焊法是主要用来修复缸体上平面的裂纹与边角缺损的修复方法，是在用氧炔焰气焊缸体时，同时对减应区加热主，能够消减焊接应力，防止缸体开裂。此法的优点在于焊缝能够进行机械加工，可焊补大块的缺损，与整体预热气焊相对，焊补质量较好，工人的劳动条件也得到改善。我将多年气缸加热减应气焊法工艺的汽修工作实践，精细总结出来，与同行们交流、分享。不足之处请提宝贵意见。
一、焊前准备
（1）、清洁
先用碱水清洗气缸体，然后用氧乙炔焰对气缸体略加烘烤，再用铜线刷或砂布除掉缺陷表面锈污和杂质，使其露出金属光泽。
（2）、检查裂纹
采用白粉渗没探伤法、着色探伤法或水压试验，探明裂纹位置，然后用冲头沼裂纹冲出标记。
（3）开坡口
气焊铸铁必须焊透，开坡口有利于焊透。开坡口可用钻头先沿裂纹钻孔，再用凿子凿通，也可用角向磨光机磨出合适的坡口。能提高焊接速度，减少输入焊缝的热量，从而减少焊接应力。如果裂纹到螺孔，则需将螺敢扩大以便焊接。
（4）选用焊炬
加热减应需要较多的热量，一般采用2号射吸式焊炬H01-12配直径2mm的焊嘴，使火焰效率大一些。
（5）焊接材料
焊条可用QHT-1型铸铁气焊条，焊粉型号为粉201.
二、焊接操作技术
先用中性焰往复加热坡口，当加热至坡口底部和坡口两侧开始熔化时，将焊条一端加热，蘸上少许焊粉，在熔化的坡口“摩擦”或搅拌，使焊条熔滴金属与基体金属熔合。如果熔池内出现杂质（白色透明圆点）、气孔或咬边等缺陷时，应提高熔池湿度，扩大溶池范围，增加熔池深度，同时添加少量焊粉，使杂质自动浮起，用焊条轻轻拨去。如果熔池出现“沸腾”现象，说明温度过高，焊缝过烧，应适当调整火焰。提高焊接速度。
待焊缝填满后，要对焊缝进行整形。整形时要加热焊缝的表层，并观察焊缝金属的成型。整形从焊缝边缘开始，加热边缘，使其熔化，随后用焊条轻轻拨去氧化物和杂质以及多余的焊肉。整形侧面的焊缝时，待焊缝表面金属一熔化，就立即用焊条拨去，要防止产生过热造成流淌。
在焊补缺陷时，要随时控制焊接区的温度，随时控制热流方向，即要熟练地、灵活地运用加热减应气焊法。利用局部加热的方法，改变应力的分布状况，降低焊缝区域内的温差使焊缝有自由伸缩的可能，从而减少焊接应力。
三、气缸体加热减应的要点
（1）、加热减应的部位可以选择一处或多处。选择的部位应是与其他部位联系不多或强度较大的边、角、棱等部位。
（2）、焊接前，预热减应区湿度要达到400-500℃，然后进行焊接，焊补之后，再次对减应区加热至600-700℃，保持此温度，直至焊缝冷却到300℃以下为止。
（3）焊补的顺序是：从工件的里面缺陷开始焊补，逐渐向外延伸，焊接的火焰方向要指向减应区，切勿朝向其他非焊补区。
（4）加热的减应区形状可以是多种多样的，常用的减应区形状为带状和三角形的。带状的加热减应区是将加热的带状区作为过渡区，使应力逐渐引向外部，见图4中中间带状网格区。三角形加热减应区常用于缺陷靠近工件边缘和边角部位的情况下，这些部位自由伸缩的余地较大，通过加热消减应力的效果最好，见图4中边缘部分的网格区。
四、气缸体加热减应气焊法的注意事项
（1）为了使焊缝金属更好的熔合，充分利用焊接火焰的热量，使整个焊补过程中，焊嘴基本垂直于被焊部位，与被焊工件成80-90°角，拨渣时，倾斜角调小至30-40°。
（2）、焊补应在室内避风处进行。
（3）、为了便于焊缝熔合和整形，应将被焊部位置于水平位置，成水平焊缝，铁水不是流淌。
（4）要确保焊补全过程中的氧气和乙炔的充分供应，不能中途断气。使其前功尽弃。
五、结束语
气缸体加热减应气焊法的工艺关键在于，对气焊的运用熟练程度，对焊接和预热温度的掌控，对全过程的认真、仔细的程度。作为汽修技术人员如何能够熟练地掌握好这个技术，不仅能够用自己的业务能力挽救汽车的核心部件发动机，为故障车主带来方便，减少维修费用，还能给自己带来经济效益，最重要的是修好这么严重的故障后，自己心里那份成就感，是无法用金钱来衡量的，可谓是一举多得啊！