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编者按：从去年开始，法、德、英等几个欧盟大国均相继公开表示支持对华出口武器，这似乎预示着长达十几年的欧洲对华武器出口禁令的终结。虽然美国就此事给予了相当大的压力，欧盟的态度也因此而变得有些单棋不定，但就像许多资深政治家所说的，解禁尽管一波三折，但实乃大势所趋，不容退缩。本文试从技术的角度进行分析，哪种欧洲先进战机比较适合中国的军事战略战奉，井将有可能被中国引进。本文只代表作者个人观点，仅供读者参考。
二战之前，欧洲是世界军事工业的中心，在二战爆发前后曾研制出许多苫名的作战飞机。战后，由于战争的消耗，典、法、德等儿个主要欧洲国家国力受到很大损伤，加之受用战略核武器解决战争的思想影响，航空技术的发展一度迟滞。恤是自20世纪80年代以来，航空工业发展很快，在复合材料、发动机、电子设备等方面都达到很高的水平，有些技术仅次于美国的第四代战斗机F-22。尤其是“台风”、“阵风”和JAS-39三种战斗机，代表了当今欧洲战斗机最先进的技术水平。倘若欧洲对华军售全面解禁，中国海军航空兵更适合配置哪种欧洲的先进战斗机呢?
选择“三代半”战机?
在欧洲三朴先进的战斗机中、在不同程度上，都体现了所谓“三代半”的概念。战斗机发展判第三代时，对作战产生了较大的影响。一是实现了多用途的功能，歼击机和歼击轰炸机的概念逐渐接近和融合；二是促使超视距空战成为空战的一种主要形式，使雷达的探删和隐蔽、中距离空空导弹的射程成为决定空战胜负的上要因素。应该说，这些都是中国海军航空斥战斗机应殴该解决的问题。
另外，第三代战叫-杌对近距格斗也产生了很大的影响。过去的飞机要在近距格判中取得胜利，单从飞机性能看，主要是要在机动性方面胜过对方。但是第三代战斗机的机动性已经达到飞行员可以承受的极限，所以，目前的各种第三代战斗机，在机动性上并没有太大的差别。这就使近距离空战的胜负变得难于预测，偶然性因素占的比重更大了。但是在战争中，谁都想压倒对方取得胜利，而不是把胜负系于偶然性上。除了改进整个作战系统、提高飞行员素质以外，设计师们在飞机本身的性能上也下了很大的功夫。一方面是要改进空空导弹的性能，研制大离轴角的空牢导弹；另一方面是改进飞机的敏捷性和瞬间盘旋性能，提高其迅速改变机头指向的能力；第二方面是研制先进的综合显示和火控系统，使飞行员能尽快地发现目标并开火。
总的来说，过去中国晦军航空兵曾经看重的近距离格斗，主要依靠机动性获得空间的优势，抢占敌机后方的有利位置；而现在主要是争夺时间的优势，能够尽快地发现目标，井构成空空导弹的允许发射条件，争取先敌开火，将敌机击落。要完成这些作战任务，需要战斗机有完善的电子设备，并通过先进的综合火控系统帮助飞行员管理和使用越来越复杂的设备，还要求飞机有超机动性，以满足近距格斗的需要。飞机还要有良好的超音速巡航性能和超音速机动能力。因为在超视距空战中，要想使己方的导弹射程远，就要飞机飞得快，给导弹一个大的初速度；要想躲避对方的导弹，就要在一个较大的空域中持续的超音速机动，消耗对方导弹的能量；还要有隐身能力，使敌机难以发现自己。
以上这些要求，就构成了下一代战斗机的主要性能需求。限于技术水平，除了美国以外，目前还没有一个国家能全面达到这个水平。而在20世纪八九十年代开始研制的一些欧洲战斗机，在一定程度上是按照这些要求来设计的，所以，也将其称为“三代半”战斗机。诵过具体的分析，我们可以看出，这些飞机比起典型的第三代战斗机，确实有许多技术上的优势。综合来看，其中最先进的，应当是英国、德国、意大利和西班牙联合研制的“台风”战斗机。因此，笔者认为，中国海军航空兵如果要引进欧洲战斗机，应该首选“台风”战斗机。
具有代表意义的“台风”战斗机
“台风”战斗机采用了“鸭”式气动布局，单垂尾、机腹进气，机翼为三角翼，前缘后掠角53度。“台风”战斗机与其他采用近距耦合?鸭翼布局的飞机打些不同，它的前翼离主翼较远，据说这样做是为减小阻力。“台风”战斗机原来曾打算采用双垂尾布局，后来改成单垂尾布局。其目的，一个是减轻重量，另一个是减小阻力。可见，“台风”战斗机非常注重超音速性能。该飞机按照设计要求是没有超音速巡航能力的，但是其在试飞中，携带武器的情况下，不用打开发动机的加力燃烧器就能超音速飞行。
“台风”采用放宽静稳定度的设计，而且静不稳定度较大。从亚音速到超音速，稳定度是逐渐增大的。如果在亚音速范闹内稳定度正女子合适，在超音速情况下稳定度就显得过大。这样带来的结果是配平阻力增大，操纵的灵活性下降，所以超音速机动性都较差。“台风”设计采用较大的静不稳定度，目的就是克服这一缺点，使《机在超音速状态下仍然操纵灵活，具有较好的胡音速机动能力。这一点与F-22的设计思路是相同的。
“台风”战斗机的结构设计非常先进。飞机结构的30％都是碳纤维复合材料，25％是锂铝合金，12％是钛合金，10％是玻璃纤维复合材料，只有18％是传统的铝合金材料。飞机表而的70％都是碳纤维复合材料，只有15％是金属材料。在早期的复合材料应用中，主要是用于尼翼、机身及机翼蒙皮等非承儿部件，而“台风”战斗机将复合材料用于次要承力部件甚至是主承力部件，它的机翼除了蒙皮以外，里面的承力结构也是用复合材料制成的。机身承力结构主要是铝合金材料，但是蒙皮厚度较大，可以承受一定的载荷。前翼和襟副翼是钛合金的。“台风”战斗机大量应用先进的材料，主要目的是减轻重量，使它的空重可控制在10吨以内；其次，复合材料具行很好的气动弹性，采用气动弹性剪裁的设计下，可以使材料在气动力的作用下产生适当的变形，有利于改善飞机的气动性能；第三，复合材料的蒙皮可以自动化成型，简化生产，降低成本。
“台风”战斗机具有完备的航电设备和综合程度较高的航电火控系统。二战后，战斗的火控系统经历了四个发展阶段。①机电式光学瞄准具系统。光学瞄准具是主要火控部件，与雷达交联，可以提供测距信息。②平视显示火力控制系统。以平显代替光学瞄准具，并将导信息综合到火力控制系统中去，将火控信息和导航信息综合显示在平显上。③联合式的综合火力系统。用总线将雷达、光电探测、导航、外挂管理、惯导、显示器等系统联系在一起，对火控系统进行综合，被称为综合火控系统。随着电子拄术的进一步发展，又将火控系统、通讯／导航／识别系统、电子战系统、飞控系统、非航电管理系统等联系在一起，叫以互相交换数据，提高了综合程度。例如，火控系统不仪可以获得雷达探测到的目标信息，还可以获得飞机的姿态信息、大气数据等，这样 就可以精确计算武器瞄准和发射的数据。④综合化的航牢电子火力控制系统，应用于第四代战斗机。联合式的火控系统，各个系统的计算机是单独处理的，只是通过总线系统交换必要的数据。而综合化的航宰电子火力控制系统，是将各个分系统由统一的中央计算机进行处理，共亨一个大的存储器。这柞，各个系统之间的数据综合程度和数据交换量就要大得多。而且，因为火控系统和飞控、导航等系统综合在一起，可以实现飞控和火控以及发动机控制的耦合，电就是飞、火、推合为一个系统。飞控系统能根据火控系统训算的数据，自动控制冀面和发动机。
操纵飞机向作战的有利位置机动，以利于武器的发射。总的看来，“台风”战斗机采用的还是联合式的综合火控系统，各个系统仍然是分立的，但是它的分系统之间，部分总线采用了光纤连接，说明系统之间的数据交换量较大，数据融合程度高，或者是为将来的升级作准备。全权限数字飞控系统，具有任务自适应能力，自动计算飞行边界，而无需飞行员考虑飞机操纵是否安全，实现“无忧操纵”；具有阵风缓和能力，在低空高速飞行，飞机颠簸小。
“台风”战斗机的座舱，采用一平二下的显示方式，正面是广角平显，下面是3个150毫米×150毫米的液晶综合显示器，中灾的显示器显示综合的战术信息，融合了雷达、红外探测器、雷达告警器及战术数据链等各种目标信息，统一显示在数字地图上，反映出战术态势。左卜角显示器显示武器攻击情况，右下角显示器显示系统状态和告警信息。与众不同的是，在乎显的下方，即原来平显控制桉钮的地方，放了一个正视显示器，显示数据链传递来的目标信息，这样，飞行员就好像在正视前方远处的敌机日标一样。这是为超视距空战设计的。“台风”战斗机还有一个头盔显示器，可以随着飞行员头部转动显示平显信息，克服了平显视场不足的缺点，非常适合于双方位置剧烈变化的近距离空战。飞机还行先进的话音操纵系统，可以由飞行员通过说话发出操纵指令，目前支持的指令大概为100条。
“台风”战斗机采用EJ200发动机，白重900公斤，晨大加力推力约88.2千牛，不开加力最大推力约58.8千牛，推重比达到10，是非常先进的航空发动机。
雷达是ECR90多普勒脉帅雷达。其特点是，雷达天线驱动系统可以在高过载情况下提供极高的加速度，在近距格斗中使雷达天线的转动跟得上日标位置的剧烈变化。其工作模式多达31种，有合成孔径功能，分辨率1米。处理机运算速度3.5亿次／秒，探测距离90叫50千米，可以同时跟踪8个目标。预计在2010午以后，第三代标准的“台风”可以换上相控阵雷达。
“台风”采用了一 定的隐身技术，止面雷达反射面积为2平方米，小于传统的第二代战斗机。“台风”战斗机可以携带的武器包括AIM-120中距导弹和AIM-9L近距空牢导弹；将来去采用人离轴角发射的ASRAAM或者IRIs-T近距空空导弹，红外成像制导，晨大离轴角90度。还将携带“流星”超视距导弹，使用冲压发动机、射程150千米，比A1M-120远一倍。
综合起来看，“台风”战斗机超音速性能优异，雷达反射面积小，具有先进的综合航电系统，所以超视距作战能力优于一般的第二代战斗机。该机配备有头盔显示嚣，反应敏捷，具有一定的超机动性，近距离空战能力较强；可以携带多种对地攻击武器；采用了很多的新技术，因此造价高昂，目前的采购价在1亿美元左右。
根据一项计算机模拟空战的测试，“台风”战斗机在与苏-35的超视距空战中有82％的获胜机会，也就是说，有1:4.5的交换比。
“阵风”和“鹰狮”
当初法国不愿意和其他国家联合研制“台风”战斗机，原因之一就是要控制成本。所以，“阵风”飞机没有采用那么多的先进材料。然而，法国的发动机技术也不如英国和德国，与EJ200同级的M-88-3发动机比，进展比较慢，目前成熟的是M-88-2。所以“阵风”战斗机的技术水平要略低于“台风”。法国的飞机设计经验优于英国和德国，所以，“阵风”战斗机更多的是依靠巧妙的设计来弥补技术上的劣势。
“阵风”战斗机也是采用“鸭”式气动布局，但是它的前翼很靠近主翼，前翼和机身连接的地方，有一个鼓包，向后延伸和主翼融合，顺利地解决了“鸭”式布局的飞机不易设计翼身融合的问题。前翼后缘有锯齿，估计是涡流发生器。这说明法国的设计师对“鸭”式布局里前翼对主翼的涡流影响已经掌握得很深入了。这样的设计气动效率高，有利于提高飞机的机动性。“阵风”战斗机的瞬间盘旋角速度超过30度／秒，是第三代战斗机中最高的。瞬间盘旋能力在近距格斗中对于迅速改变机头指向的能力至关重要。
“阵风”的座舱布置很有特色，它的平显下面既没有控制板，也没有“台风”那样的正视显示器，而是一个大的液晶显示器，可以显示全景战术信息。显示器的显示区域，对于超视距空战是很重要的，因为超视距空战涉及的空间范围非常大。
“阵风”采用的RBE2雷达是一种无源相控阵雷达，它的一个特色是在对地攻击的同时也能监视空中情况，使飞机具有真正的“空地一体化”功能。
“阵风”主要使用“米卡”空空导弹，这种导弹可以带雷达导引头，作为中距弹使用，也可以带红外导引头，作为近距弹使用。全重110公斤，用这样小的重量实现中近距双重功能，在世界上也是第一次。但是因为重量过小，中距作战效能不如AIM-120C。
1AS-39“鹰狮”战斗机的技术特征和上述两种战斗机基本一样，也是“鸭”式布局，但是最大起飞重量只有13吨，属于轻型战斗机。这是适合瑞典的国情而设计的。为了减轻重量，采用厂大量的复合材料，但是多数用于蒙皮，应用技术不如“台风”。“鹰狮”最有特色的设计是其数据链系统。它的数据链系统可以双向链接4架战斗机，传输距离500千米。它可以将友机的雷达探测信息完全换算为本机的探测信息，本机不用斤雷达既可实现静默超视距攻击，或者一个编队共同跟踪一个目标，这样即使每架飞机跟踪的航迹都不完整，也能综合出目标的航迹，有利于攻击隐身目标。
总的来看，“阵风”和”鹰狮”的技术，中国都可以借鉴用来发展自己的海军航空兵固定翼飞机，但若决定整机购买并装备，显然不如“台风”。
二战之前，欧洲是世界军事工业的中心，在二战爆发前后曾研制出许多苫名的作战飞机。战后，由于战争的消耗，典、法、德等儿个主要欧洲国家国力受到很大损伤，加之受用战略核武器解决战争的思想影响，航空技术的发展一度迟滞。恤是自20世纪80年代以来，航空工业发展很快，在复合材料、发动机、电子设备等方面都达到很高的水平，有些技术仅次于美国的第四代战斗机F-22。尤其是“台风”、“阵风”和JAS-39三种战斗机，代表了当今欧洲战斗机最先进的技术水平。倘若欧洲对华军售全面解禁，中国海军航空兵更适合配置哪种欧洲的先进战斗机呢?
选择“三代半”战机?
在欧洲三朴先进的战斗机中、在不同程度上，都体现了所谓“三代半”的概念。战斗机发展判第三代时，对作战产生了较大的影响。一是实现了多用途的功能，歼击机和歼击轰炸机的概念逐渐接近和融合；二是促使超视距空战成为空战的一种主要形式，使雷达的探删和隐蔽、中距离空空导弹的射程成为决定空战胜负的上要因素。应该说，这些都是中国海军航空斥战斗机应殴该解决的问题。
另外，第三代战叫-杌对近距格斗也产生了很大的影响。过去的飞机要在近距格判中取得胜利，单从飞机性能看，主要是要在机动性方面胜过对方。但是第三代战斗机的机动性已经达到飞行员可以承受的极限，所以，目前的各种第三代战斗机，在机动性上并没有太大的差别。这就使近距离空战的胜负变得难于预测，偶然性因素占的比重更大了。但是在战争中，谁都想压倒对方取得胜利，而不是把胜负系于偶然性上。除了改进整个作战系统、提高飞行员素质以外，设计师们在飞机本身的性能上也下了很大的功夫。一方面是要改进空空导弹的性能，研制大离轴角的空牢导弹；另一方面是改进飞机的敏捷性和瞬间盘旋性能，提高其迅速改变机头指向的能力；第二方面是研制先进的综合显示和火控系统，使飞行员能尽快地发现目标并开火。
总的来说，过去中国晦军航空兵曾经看重的近距离格斗，主要依靠机动性获得空间的优势，抢占敌机后方的有利位置；而现在主要是争夺时间的优势，能够尽快地发现目标，井构成空空导弹的允许发射条件，争取先敌开火，将敌机击落。要完成这些作战任务，需要战斗机有完善的电子设备，并通过先进的综合火控系统帮助飞行员管理和使用越来越复杂的设备，还要求飞机有超机动性，以满足近距格斗的需要。飞机还要有良好的超音速巡航性能和超音速机动能力。因为在超视距空战中，要想使己方的导弹射程远，就要飞机飞得快，给导弹一个大的初速度；要想躲避对方的导弹，就要在一个较大的空域中持续的超音速机动，消耗对方导弹的能量；还要有隐身能力，使敌机难以发现自己。
以上这些要求，就构成了下一代战斗机的主要性能需求。限于技术水平，除了美国以外，目前还没有一个国家能全面达到这个水平。而在20世纪八九十年代开始研制的一些欧洲战斗机，在一定程度上是按照这些要求来设计的，所以，也将其称为“三代半”战斗机。诵过具体的分析，我们可以看出，这些飞机比起典型的第三代战斗机，确实有许多技术上的优势。综合来看，其中最先进的，应当是英国、德国、意大利和西班牙联合研制的“台风”战斗机。因此，笔者认为，中国海军航空兵如果要引进欧洲战斗机，应该首选“台风”战斗机。
具有代表意义的“台风”战斗机
“台风”战斗机采用了“鸭”式气动布局，单垂尾、机腹进气，机翼为三角翼，前缘后掠角53度。“台风”战斗机与其他采用近距耦合?鸭翼布局的飞机打些不同，它的前翼离主翼较远，据说这样做是为减小阻力。“台风”战斗机原来曾打算采用双垂尾布局，后来改成单垂尾布局。其目的，一个是减轻重量，另一个是减小阻力。可见，“台风”战斗机非常注重超音速性能。该飞机按照设计要求是没有超音速巡航能力的，但是其在试飞中，携带武器的情况下，不用打开发动机的加力燃烧器就能超音速飞行。
“台风”采用放宽静稳定度的设计，而且静不稳定度较大。从亚音速到超音速，稳定度是逐渐增大的。如果在亚音速范闹内稳定度正女子合适，在超音速情况下稳定度就显得过大。这样带来的结果是配平阻力增大，操纵的灵活性下降，所以超音速机动性都较差。“台风”设计采用较大的静不稳定度，目的就是克服这一缺点，使《机在超音速状态下仍然操纵灵活，具有较好的胡音速机动能力。这一点与F-22的设计思路是相同的。
“台风”战斗机的结构设计非常先进。飞机结构的30％都是碳纤维复合材料，25％是锂铝合金，12％是钛合金，10％是玻璃纤维复合材料，只有18％是传统的铝合金材料。飞机表而的70％都是碳纤维复合材料，只有15％是金属材料。在早期的复合材料应用中，主要是用于尼翼、机身及机翼蒙皮等非承儿部件，而“台风”战斗机将复合材料用于次要承力部件甚至是主承力部件，它的机翼除了蒙皮以外，里面的承力结构也是用复合材料制成的。机身承力结构主要是铝合金材料，但是蒙皮厚度较大，可以承受一定的载荷。前翼和襟副翼是钛合金的。“台风”战斗机大量应用先进的材料，主要目的是减轻重量，使它的空重可控制在10吨以内；其次，复合材料具行很好的气动弹性，采用气动弹性剪裁的设计下，可以使材料在气动力的作用下产生适当的变形，有利于改善飞机的气动性能；第三，复合材料的蒙皮可以自动化成型，简化生产，降低成本。
“台风”战斗机具有完备的航电设备和综合程度较高的航电火控系统。二战后，战斗的火控系统经历了四个发展阶段。①机电式光学瞄准具系统。光学瞄准具是主要火控部件，与雷达交联，可以提供测距信息。②平视显示火力控制系统。以平显代替光学瞄准具，并将导信息综合到火力控制系统中去，将火控信息和导航信息综合显示在平显上。③联合式的综合火力系统。用总线将雷达、光电探测、导航、外挂管理、惯导、显示器等系统联系在一起，对火控系统进行综合，被称为综合火控系统。随着电子拄术的进一步发展，又将火控系统、通讯／导航／识别系统、电子战系统、飞控系统、非航电管理系统等联系在一起，叫以互相交换数据，提高了综合程度。例如，火控系统不仪可以获得雷达探测到的目标信息，还可以获得飞机的姿态信息、大气数据等，这样 就可以精确计算武器瞄准和发射的数据。④综合化的航牢电子火力控制系统，应用于第四代战斗机。联合式的火控系统，各个系统的计算机是单独处理的，只是通过总线系统交换必要的数据。而综合化的航宰电子火力控制系统，是将各个分系统由统一的中央计算机进行处理，共亨一个大的存储器。这柞，各个系统之间的数据综合程度和数据交换量就要大得多。而且，因为火控系统和飞控、导航等系统综合在一起，可以实现飞控和火控以及发动机控制的耦合，电就是飞、火、推合为一个系统。飞控系统能根据火控系统训算的数据，自动控制冀面和发动机。
操纵飞机向作战的有利位置机动，以利于武器的发射。总的看来，“台风”战斗机采用的还是联合式的综合火控系统，各个系统仍然是分立的，但是它的分系统之间，部分总线采用了光纤连接，说明系统之间的数据交换量较大，数据融合程度高，或者是为将来的升级作准备。全权限数字飞控系统，具有任务自适应能力，自动计算飞行边界，而无需飞行员考虑飞机操纵是否安全，实现“无忧操纵”；具有阵风缓和能力，在低空高速飞行，飞机颠簸小。
“台风”战斗机的座舱，采用一平二下的显示方式，正面是广角平显，下面是3个150毫米×150毫米的液晶综合显示器，中灾的显示器显示综合的战术信息，融合了雷达、红外探测器、雷达告警器及战术数据链等各种目标信息，统一显示在数字地图上，反映出战术态势。左卜角显示器显示武器攻击情况，右下角显示器显示系统状态和告警信息。与众不同的是，在乎显的下方，即原来平显控制桉钮的地方，放了一个正视显示器，显示数据链传递来的目标信息，这样，飞行员就好像在正视前方远处的敌机日标一样。这是为超视距空战设计的。“台风”战斗机还有一个头盔显示器，可以随着飞行员头部转动显示平显信息，克服了平显视场不足的缺点，非常适合于双方位置剧烈变化的近距离空战。飞机还行先进的话音操纵系统，可以由飞行员通过说话发出操纵指令，目前支持的指令大概为100条。
“台风”战斗机采用EJ200发动机，白重900公斤，晨大加力推力约88.2千牛，不开加力最大推力约58.8千牛，推重比达到10，是非常先进的航空发动机。
雷达是ECR90多普勒脉帅雷达。其特点是，雷达天线驱动系统可以在高过载情况下提供极高的加速度，在近距格斗中使雷达天线的转动跟得上日标位置的剧烈变化。其工作模式多达31种，有合成孔径功能，分辨率1米。处理机运算速度3.5亿次／秒，探测距离90叫50千米，可以同时跟踪8个目标。预计在2010午以后，第三代标准的“台风”可以换上相控阵雷达。
“台风”采用了一 定的隐身技术，止面雷达反射面积为2平方米，小于传统的第二代战斗机。“台风”战斗机可以携带的武器包括AIM-120中距导弹和AIM-9L近距空牢导弹；将来去采用人离轴角发射的ASRAAM或者IRIs-T近距空空导弹，红外成像制导，晨大离轴角90度。还将携带“流星”超视距导弹，使用冲压发动机、射程150千米，比A1M-120远一倍。
综合起来看，“台风”战斗机超音速性能优异，雷达反射面积小，具有先进的综合航电系统，所以超视距作战能力优于一般的第二代战斗机。该机配备有头盔显示嚣，反应敏捷，具有一定的超机动性，近距离空战能力较强；可以携带多种对地攻击武器；采用了很多的新技术，因此造价高昂，目前的采购价在1亿美元左右。
根据一项计算机模拟空战的测试，“台风”战斗机在与苏-35的超视距空战中有82％的获胜机会，也就是说，有1:4.5的交换比。
“阵风”和“鹰狮”
当初法国不愿意和其他国家联合研制“台风”战斗机，原因之一就是要控制成本。所以，“阵风”飞机没有采用那么多的先进材料。然而，法国的发动机技术也不如英国和德国，与EJ200同级的M-88-3发动机比，进展比较慢，目前成熟的是M-88-2。所以“阵风”战斗机的技术水平要略低于“台风”。法国的飞机设计经验优于英国和德国，所以，“阵风”战斗机更多的是依靠巧妙的设计来弥补技术上的劣势。
“阵风”战斗机也是采用“鸭”式气动布局，但是它的前翼很靠近主翼，前翼和机身连接的地方，有一个鼓包，向后延伸和主翼融合，顺利地解决了“鸭”式布局的飞机不易设计翼身融合的问题。前翼后缘有锯齿，估计是涡流发生器。这说明法国的设计师对“鸭”式布局里前翼对主翼的涡流影响已经掌握得很深入了。这样的设计气动效率高，有利于提高飞机的机动性。“阵风”战斗机的瞬间盘旋角速度超过30度／秒，是第三代战斗机中最高的。瞬间盘旋能力在近距格斗中对于迅速改变机头指向的能力至关重要。
“阵风”的座舱布置很有特色，它的平显下面既没有控制板，也没有“台风”那样的正视显示器，而是一个大的液晶显示器，可以显示全景战术信息。显示器的显示区域，对于超视距空战是很重要的，因为超视距空战涉及的空间范围非常大。
“阵风”采用的RBE2雷达是一种无源相控阵雷达，它的一个特色是在对地攻击的同时也能监视空中情况，使飞机具有真正的“空地一体化”功能。
“阵风”主要使用“米卡”空空导弹，这种导弹可以带雷达导引头，作为中距弹使用，也可以带红外导引头，作为近距弹使用。全重110公斤，用这样小的重量实现中近距双重功能，在世界上也是第一次。但是因为重量过小，中距作战效能不如AIM-120C。
1AS-39“鹰狮”战斗机的技术特征和上述两种战斗机基本一样，也是“鸭”式布局，但是最大起飞重量只有13吨，属于轻型战斗机。这是适合瑞典的国情而设计的。为了减轻重量，采用厂大量的复合材料，但是多数用于蒙皮，应用技术不如“台风”。“鹰狮”最有特色的设计是其数据链系统。它的数据链系统可以双向链接4架战斗机，传输距离500千米。它可以将友机的雷达探测信息完全换算为本机的探测信息，本机不用斤雷达既可实现静默超视距攻击，或者一个编队共同跟踪一个目标，这样即使每架飞机跟踪的航迹都不完整，也能综合出目标的航迹，有利于攻击隐身目标。
总的来看，“阵风”和”鹰狮”的技术，中国都可以借鉴用来发展自己的海军航空兵固定翼飞机，但若决定整机购买并装备，显然不如“台风”。