大城市交通治堵实在算不上是个新鲜的话题，然而此次北京市政府出台的治堵方案却有些不给力。加快道路交通基础设施建设，优先发展公共交通，改善自行车步行交通系统……这些大道理人人都懂，在过去几年的治堵方案中也常常能够看见，但最终总是流于表面文章。不给力也就罢了，此次治堵方案还首次正式提出开征“拥堵费”，在物价飞涨，居民收入增速远远被政府财政收入增速甩开十万八千里的当下，这一“拟收费项目”自然引起了广泛的质疑。之前提高车船税比例，说是“节能减排”；现在要开征拥堵费，又说是为了“排堵保畅”，凡是给自己增收的活，政府总能拿出冠冕堂皇的理由。可是不是提高了税收、开征了新费就能够实现这些美好的目标呢?答案显然值得怀疑。
　　治理交通拥堵是个很复杂的难题。面对难题，政府不应该总想着靠收费来解决。大禹治水的浅显故事告诉我们，靠堵只能解决一时的问题，归根到底还是要疏。在治理堵车的问题上，开征拥堵费就是“堵”——堵得了一时，堵不了长久，毕竟私车进入中国普通家庭的高峰期已经来临。而“疏”则是降低人们不开车出行的意愿，那就必须要建立起方便、快捷、便宜、体面且人性化的公共交通网络，这才是解决问题的根本之道。