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[摘 要]分析剧毒危险货物氰化钠危险性和国际、国内的运输管理规则中对危险货物运输包装有关规定，通过阐述氰化钠木质中型散货箱组合铁路运输包装结构、规格、安全性和优点，说明使用该种包装在铁路运输中可以保证安全和高效运用。
[关键词]氰化钠、铁路运输、包装
中图分类号：U298.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）12-0328-01
危险货物运输包装是保证危险货物运输安全的基础。在国际、国内的运输管理规则中对危险货物运输包装都有明确的规定，是危险货物运输管理的重要组成部分。危险货物作为铁路运输产品之一，使用更加良好的运输包装对于确保安全高效的运输尤为重要。通过研究氰化钠木质中型散货箱组合铁路运输包装，确定在铁路运输过程中的运输条件，逐步做好推广应用。
1.氰化钠的理化特性
氰化钠为立方晶系，白色结晶颗粒或粉末，易潮解，有微弱的苦杏仁气味。剧毒，皮肤伤口接触、吸入、吞食微量可中毒死亡。化学式为NaCN，熔点563.7℃，沸点1496℃。易溶于水，易水解生成氰化氢，水溶液呈强碱性。与硝酸盐、亚硝酸盐、氯酸盐反应剧烈，有发生爆炸的危险。遇酸会产生剧毒、易燃的氰化氢气体。CAS号为143-33-9，危险化学品目录（2015版）序号为1688，铁危编号均为61001。
2.国内外有关机构对固体氰化钠运输包装的要求
2.1联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》、国际货协《国际铁路运输危险货物规则》（RID）规定氰化钠包装为Ⅰ类。包装可以使用组合容器、单容器、复合容器和中型散货箱。包装均可以使用UN规定的木质中型散货箱，但容量不应大于1.5m？。
2.2中国铁路总公司《铁路危险货物运输管理暂行规定》（简称《暂行规定》）对氰化钠运输包装规定，应满足两方面的要求。
2.2.1包装应由取得工业产品生产许可证的企业生产，除符合国家有关标准外，还应符合《铁路危险货物运输包装性能试验规定》和《铁路危险货物运输包装性能试验要求和合格标准》，并经国家质量监督检验检疫部门认定的检验机构检验合格。
2.2.2包装应符合《铁路危险货物品名表》中的规定。包装为Ⅰ类。包装方法：①装入塑料袋，袋口密封再装入厚度不小于0.75mm的坚固钢桶中，桶盖严密卡紧，每桶净重50kg。②按《暂行规定》附件3中《铁路危险货物包装表》中包装号21，但玻璃瓶外必须加塑料袋。包装可以使用木箱，但每箱净重不超过20kg。
3.固体氰化钠木质中型散货箱组合铁路运输包装规格及优点
3.1 外包装
3.1.1外包装木质中型散货箱四周和底板应采用至少16mm的胶合板，顶盖采用至少11mm的胶合板，底板为双层胶合板，底座采用双向进叉的托盘形式，底座3根松木的尺寸为950mm×720mm×60mm；内部框架4根三角木的长度为646mm、横截面的边长为80mm×60mm×60mm。
3.1.2木质中型散货箱表面应平整光洁，无毛刺。箱内部、外部钉尖无外露，钉帽无凸出，以保证正常运输条件下内包装不会被刺穿而内装物漏到外包装中。
3.1.3箱面板除底座外层均为整张胶合板制成，不得拼接。
3.1.4木质中型散货箱外横向加2道～4道捆扎带，纵向加2道～4道捆扎带。
3.1.5木质中型散货箱的性能应达到《暂行规定》、GB 19268-2003、GB19434.3-2004的要求。
3.2 内包装
3.2.1内包装的外层应为袋体基布里面单层涂膜的集装袋，能起到防水作用，吊带单层，吊环2个，腰箍1根，采用手工绳扎封口，性能应达到GB/T10454-2000的要求。
3.2.2内包装的内层应为两层塑料袋，材质为高压低密度聚乙烯，厚度应不小于0.1mm。两层塑料袋均应采用热封合封口，并分层封合，热封合封口时，排出袋内气体、封合牢固不允许有孔隙存在，应保证内容物无泄漏，进一步起到防水作用。
3.2.3包装内装物净重380kg，内外包装均为一次性使用。废弃包装属于危险废物。
3.3 铁路使用木质中型散货箱组合包装运输固体氰化钠的优点
3.3.1减少人力作业，提高装卸效率。装运1辆铁路货车钢桶包装的固体氰化钠需要装卸作业人员5人，叉车1台。装运木质中型散货箱组合包装的固体氰化钠仅需叉车1台。
3.3.2降低劳动强度，保证作业人身安全。钢桶包装时，铁路货车内装3层高，装卸工使用手推车最多可装2层高，在装第3层时，需要装卸工举高作业。容易造成货物跌落劳动安全伤害。木质中型散货箱包装时，搬运、堆码全部依靠机械化，避免了人与货物包装的直接接触，降低了装卸工的劳动强度，保证了作业人身安全。
3.3.3减少物流过程中装卸作业时间，提高铁路运输效率。钢桶包装时，进货需2.5小时，点件需0.5小时，装车需3小时。木质中型散货箱组合包装时，进货需40分钟，点件需10分钟，装车需40分钟。木质中型散货箱包装时，可缩短货物装卸车时间，从而缩短货物在站内的停留时间，提高了铁路运输效率。
3.3.4减少加固材料的使用，节约运输成本。钢桶包装时，第3层空间无法充实，货物间存在空隙，在运输途中受横向、纵向惯性力的作用下，钢桶易翻倒、滚动，造成车辆超偏载或包装破损的安全问题，需使用打包带进行捆扎，以防止钢桶翻倒、滚动，增加了运输成本。木质中型散货箱包装时，货箱底部摩檫力大、受力面积大，可以承受住运输途中正常的横向、纵向各种力的作用，不需再对木质中型散货箱进行装载加固。
3.3.5包装材料更加环保。使用后的废弃钢桶不易处理，而用后废弃的木质中型散货箱组合包装容易处理，不会造成污染，境外客户要求最好使用木质中型散货箱组合包装。
4.固体氰化钠木质中型散货箱组合铁路运输包装性能试验结果分析
4.1通过对木质中型散货箱进行跌落试验、堆码试验和底部提升试验，表明木质中型散货箱能承受1.8m垂直冲击时的耐冲击强度、3m高度的堆码耐压强度以及能承受正常装卸条件而不会变形，木质中型散货箱对内装物具有保护能力，木质中型散货箱的性能达到了《暂行规定》、GB 19268-2003以及GB19434.3-2004的要求。
4.2通过对集装袋进行吊带、缝合部、袋体基布等的强度试验以及整袋的性能试验，表明集装袋和塑料袋对内装物起到了保护作用，集装袋的性能达到了GB/T10454-2000的要求。
5.固体氰化钠木质中型散货箱组合铁路运输包装推广应用建议
5.1按照《暂行规定》要求，由于固体氰化钠木质中型散货箱组合铁路运输包装与规定包装格式不同，属于新包裝，需按照包装试运要求办理。
5.2试运时间为2年。试运结束时，托运人应会同办理站将试运结果报主管铁路局。铁路局对试运结果进行研究后，提出试运报告、新包装技术条件建议报总公司运输局。
5.3总公司运输局组织专家进行技术审查，通过技术审查后公布新包装技术条件，纳入正式运输。
6.结束语
铁路运输是交通运输体系的重要组成部分，作为国民经济的大动脉，因其安全、经济、便民、环保等特点，决定了其在我国经济建设中的骨干地位。危险货物作为铁路运输产品之一，使用更加良好的运输包装对于确保安全高效的运输尤为重要。氰化钠木质中型散货箱组合铁路运输包装由于其具有作业便捷、安全环保等特点，在铁路危险货物运输中值得推广。
[关键词]氰化钠、铁路运输、包装
中图分类号：U298.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）12-0328-01
危险货物运输包装是保证危险货物运输安全的基础。在国际、国内的运输管理规则中对危险货物运输包装都有明确的规定，是危险货物运输管理的重要组成部分。危险货物作为铁路运输产品之一，使用更加良好的运输包装对于确保安全高效的运输尤为重要。通过研究氰化钠木质中型散货箱组合铁路运输包装，确定在铁路运输过程中的运输条件，逐步做好推广应用。
1.氰化钠的理化特性
氰化钠为立方晶系，白色结晶颗粒或粉末，易潮解，有微弱的苦杏仁气味。剧毒，皮肤伤口接触、吸入、吞食微量可中毒死亡。化学式为NaCN，熔点563.7℃，沸点1496℃。易溶于水，易水解生成氰化氢，水溶液呈强碱性。与硝酸盐、亚硝酸盐、氯酸盐反应剧烈，有发生爆炸的危险。遇酸会产生剧毒、易燃的氰化氢气体。CAS号为143-33-9，危险化学品目录（2015版）序号为1688，铁危编号均为61001。
2.国内外有关机构对固体氰化钠运输包装的要求
2.1联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》、国际货协《国际铁路运输危险货物规则》（RID）规定氰化钠包装为Ⅰ类。包装可以使用组合容器、单容器、复合容器和中型散货箱。包装均可以使用UN规定的木质中型散货箱，但容量不应大于1.5m？。
2.2中国铁路总公司《铁路危险货物运输管理暂行规定》（简称《暂行规定》）对氰化钠运输包装规定，应满足两方面的要求。
2.2.1包装应由取得工业产品生产许可证的企业生产，除符合国家有关标准外，还应符合《铁路危险货物运输包装性能试验规定》和《铁路危险货物运输包装性能试验要求和合格标准》，并经国家质量监督检验检疫部门认定的检验机构检验合格。
2.2.2包装应符合《铁路危险货物品名表》中的规定。包装为Ⅰ类。包装方法：①装入塑料袋，袋口密封再装入厚度不小于0.75mm的坚固钢桶中，桶盖严密卡紧，每桶净重50kg。②按《暂行规定》附件3中《铁路危险货物包装表》中包装号21，但玻璃瓶外必须加塑料袋。包装可以使用木箱，但每箱净重不超过20kg。
3.固体氰化钠木质中型散货箱组合铁路运输包装规格及优点
3.1 外包装
3.1.1外包装木质中型散货箱四周和底板应采用至少16mm的胶合板，顶盖采用至少11mm的胶合板，底板为双层胶合板，底座采用双向进叉的托盘形式，底座3根松木的尺寸为950mm×720mm×60mm；内部框架4根三角木的长度为646mm、横截面的边长为80mm×60mm×60mm。
3.1.2木质中型散货箱表面应平整光洁，无毛刺。箱内部、外部钉尖无外露，钉帽无凸出，以保证正常运输条件下内包装不会被刺穿而内装物漏到外包装中。
3.1.3箱面板除底座外层均为整张胶合板制成，不得拼接。
3.1.4木质中型散货箱外横向加2道～4道捆扎带，纵向加2道～4道捆扎带。
3.1.5木质中型散货箱的性能应达到《暂行规定》、GB 19268-2003、GB19434.3-2004的要求。
3.2 内包装
3.2.1内包装的外层应为袋体基布里面单层涂膜的集装袋，能起到防水作用，吊带单层，吊环2个，腰箍1根，采用手工绳扎封口，性能应达到GB/T10454-2000的要求。
3.2.2内包装的内层应为两层塑料袋，材质为高压低密度聚乙烯，厚度应不小于0.1mm。两层塑料袋均应采用热封合封口，并分层封合，热封合封口时，排出袋内气体、封合牢固不允许有孔隙存在，应保证内容物无泄漏，进一步起到防水作用。
3.2.3包装内装物净重380kg，内外包装均为一次性使用。废弃包装属于危险废物。
3.3 铁路使用木质中型散货箱组合包装运输固体氰化钠的优点
3.3.1减少人力作业，提高装卸效率。装运1辆铁路货车钢桶包装的固体氰化钠需要装卸作业人员5人，叉车1台。装运木质中型散货箱组合包装的固体氰化钠仅需叉车1台。
3.3.2降低劳动强度，保证作业人身安全。钢桶包装时，铁路货车内装3层高，装卸工使用手推车最多可装2层高，在装第3层时，需要装卸工举高作业。容易造成货物跌落劳动安全伤害。木质中型散货箱包装时，搬运、堆码全部依靠机械化，避免了人与货物包装的直接接触，降低了装卸工的劳动强度，保证了作业人身安全。
3.3.3减少物流过程中装卸作业时间，提高铁路运输效率。钢桶包装时，进货需2.5小时，点件需0.5小时，装车需3小时。木质中型散货箱组合包装时，进货需40分钟，点件需10分钟，装车需40分钟。木质中型散货箱包装时，可缩短货物装卸车时间，从而缩短货物在站内的停留时间，提高了铁路运输效率。
3.3.4减少加固材料的使用，节约运输成本。钢桶包装时，第3层空间无法充实，货物间存在空隙，在运输途中受横向、纵向惯性力的作用下，钢桶易翻倒、滚动，造成车辆超偏载或包装破损的安全问题，需使用打包带进行捆扎，以防止钢桶翻倒、滚动，增加了运输成本。木质中型散货箱包装时，货箱底部摩檫力大、受力面积大，可以承受住运输途中正常的横向、纵向各种力的作用，不需再对木质中型散货箱进行装载加固。
3.3.5包装材料更加环保。使用后的废弃钢桶不易处理，而用后废弃的木质中型散货箱组合包装容易处理，不会造成污染，境外客户要求最好使用木质中型散货箱组合包装。
4.固体氰化钠木质中型散货箱组合铁路运输包装性能试验结果分析
4.1通过对木质中型散货箱进行跌落试验、堆码试验和底部提升试验，表明木质中型散货箱能承受1.8m垂直冲击时的耐冲击强度、3m高度的堆码耐压强度以及能承受正常装卸条件而不会变形，木质中型散货箱对内装物具有保护能力，木质中型散货箱的性能达到了《暂行规定》、GB 19268-2003以及GB19434.3-2004的要求。
4.2通过对集装袋进行吊带、缝合部、袋体基布等的强度试验以及整袋的性能试验，表明集装袋和塑料袋对内装物起到了保护作用，集装袋的性能达到了GB/T10454-2000的要求。
5.固体氰化钠木质中型散货箱组合铁路运输包装推广应用建议
5.1按照《暂行规定》要求，由于固体氰化钠木质中型散货箱组合铁路运输包装与规定包装格式不同，属于新包裝，需按照包装试运要求办理。
5.2试运时间为2年。试运结束时，托运人应会同办理站将试运结果报主管铁路局。铁路局对试运结果进行研究后，提出试运报告、新包装技术条件建议报总公司运输局。
5.3总公司运输局组织专家进行技术审查，通过技术审查后公布新包装技术条件，纳入正式运输。
6.结束语
铁路运输是交通运输体系的重要组成部分，作为国民经济的大动脉，因其安全、经济、便民、环保等特点，决定了其在我国经济建设中的骨干地位。危险货物作为铁路运输产品之一，使用更加良好的运输包装对于确保安全高效的运输尤为重要。氰化钠木质中型散货箱组合铁路运输包装由于其具有作业便捷、安全环保等特点，在铁路危险货物运输中值得推广。