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“后奥运低谷”这种经济现象根本不会发生，中国物流行业也不会出现产值滑坡的现象。
物竞天择，适者生存。对于众多物流企业来讲，残酷的淘汰与充满机遇的挑战总是同时并存。即使在奥运经济催发物流业迅猛发展的今天中国物流企业的最终走向，还取决于企业自己如何把握“风向”。2008年奥运会对物流行业的巨大需求，促使中国物流企业随之迅速发展壮大，这也是奥运经济凝聚效应辐射效应瞬间放大效应三种正向效应带来的繁荣成果。
然而，令业界担忧的是，历届奥运会主办城市曾产生过“后奥运低谷”的经济现象，当奥运经济发展态势达到巅峰之后，我国物流业产值是否会出现滑坡?
物流业将保持增长趋势
第三产业版图扩大
以北京为例，北京人均GDP增长速度在全国是率先的从2001年的3000美元到现在已经涨到6210美元，与发达国家水平近在咫尺，且GDP的产业结构变化巨大。原来北京是以消费和工业为主的城市而现在第三产业——服务业的板块越来越大，物流行业是伴随服务业的发展成长起来的，服务行业的空间越大，物流业的市场就越大物流行业作为第三产业的一员其产值也将迅速增长。
产业结构的新需求
产业结构的变化又带来了物流的新需求。近些年，北京大力发展现代制造业现代服务业、创意文化产业和体育产业，这与全国其它城市相比非常特殊。这些大的文化创意体育等园区功能区的建立不但会举办更多的活动，也会加大人员的流动，而人员流动的身后，就是物流。建一座工厂会按周期有计划的增加物流，但建设这样规模的园区会随时增加物流，这要比工业发展新增加的物流普遍得多，所以讲，物流业的发展还有很大空间。
本土优势依然存在
虽然我国物流行业存在一些弊端但不可否认我国企业专业化的物流程度在不断进步专业化物流的提高会使本地物流的需求更青睐于本地的物流企业。
基于这三点我国物流业总的发展趋势还将不断上升。
新任国际奥委会主席罗格在中国获得2008年奥运会举办权后，当时有外国记者提问您为什么把2008年奥运会的举办权交给中国?他的回答非常机智我有13亿个理由，难道还不够吗。
不难看出，在人口占世界1/4的国家举办奥运会不会赔只会赚而这也不仅是经济概念，也是社会经济发展的概念。因此，拥有如此庞大人口为基础的消费市场，奥运会结束后，决不会发生像其他国家出现的那种“后奥运低谷”现象。“后奥运低谷”这种经济现象根本不会发生，所以对于物流行业来讲也不会出现产值滑坡的现象。
本土优势还有多大?
自2005年中国正式解除了对本土物流企业的保护我国物流企业一直依靠着自己的本土优势和国外的巨头们竞争，2008年奥运会的举办，虽然能为中国物流企业带来巨额利润，但也给国际物流巨头一个和政府机构社会各界通力合作的机会，那些在中国潜伏十几年的国际物流企业，早已瞄准这一机会，大力扩张，努力抢占市场份额。
业内人士都知道，中国物流企业与国际巨头竞争的根本优势就是本土优势，他们担心的是奥运之后我国物流企业的本土优势还能有多大?
世界经济一体化的趋势越来越明显，但在某一个行业或产业上，还带有全球性的垄断格局在中国也是一样，即使世界5∞强企业来到中国也同样要适应中国市场的需要和消费的需求要适应这些还尚需时日。我国物流企业拥有丰富的资源价格低廉物流网络性极强与政府主管部门建立了密切的联系，而且由于不同的文化底蕴，国内物流企业更了解顾客的行为方式形成良好的沟通因此具有较强的竞争力。
当然，本土的企业发展到一定规模和程度时，还需要引进国外先进的理念与技术将二者有机结合必然会促进中国专业化水水平的提高加速中国物流市场的进一步开发，从无序到有序到激烈竞争最后到规范竞争，形成内外兼修的竞争优势，所以不能单一评价本土企业优势和国外企业优势将来谁占领准，市场会说话。
后奥运期，紧修“大物流”概念课
20年前，我在日本考察的时候发现，那里物流的专业化服务程度就已经相当高了。从最小的搬家这件事来讲，客人只要定好搬家的时间，其余就什么都不用管了。早上从原来的“家”去上班晚上回到搬好的新“家”房间里的家具摆设一切照旧，连衣服摆放的位置都不会变，搬一个企业的办公室也是如此所有的家具办公用品文件等都会摆放在原來的位置，这就是20年前的日本物流业，这就是专业化的物流概念。
从我国物流业的发展历程来看，从可称得起“物流”这个概念至今不足10年，我国物流业专业化程度的提高要适应后奥运时代的发展，第要一解决的就是专业物流这个概念，中国物流企业应该做社会的物流，做市场需求的物流，做专业化高水平的物流。社会物流就是社会遍及多少个行业，就要有适应这些行业的能力，市场需求的物流就是行业整合后相对降低价格，专业化高水平的物流就要提高专业化水平，其程度越高从低端走向高端市场的时候获得的利润就越丰厚。
那么今天我国的物流行业又是什么样的呢?从中国物流市场现状来看，市场仍然存在着高度分散，市场份额占有量少，机制过紧效率低下等问题。
比如说我们北奥公司现在就遇到了典型的“物流难题”，北奥本身也面临着对物流的需求，如公司现在承担奥运筹备工作全面回展，展厅的面积大约1500平米在哪个城市展出，就要通过物流的方式将相关设备用品移送到那里。虽然现在可以非常容易找到一家物流公司来负责运输但我们却发现寻找一家更专业化的物流公司非常困难。从甲地运到乙地报个价格很容易但这家物流公司是否具备帮助组装与调试的专业人员呢?运输、装卸、组装调试等需要找不同的公司，这就在化整为零的前提下，增加了物流成本。如果北奥在异地展览7天，这家物流公司的车辆在等候期内还会收取相应的费用，因此从甲地到乙地，再由乙地到丙地有异地物流公司与之相连这才是真正的物流现在许多公司还做不到这一点。
还有哪些地方陆路交通最方便，哪些地方铁路交通最省钱哪些地方必须空运?这种海陆空交替的运输都要客户自己分别找不同公司，虽然有一些物流公司声称，他们可以承办海陆空联运，但实际上需要你付出高昂的成本——不但运输费用相当高，周期也会很长，还需要你亲自监督各环节以控制成本。
因此就像我所举的日本物流市场一样：其搬家的价格虽然比中国高10倍20倍，但随着人们生活水平的提高，高品质的服务价位也会相应提升。但现在我国物流企业综合性不够专业性不够细致程度不够，总是以行业中的物流取代大物流概念如果不形成大物流的概念我认为在后奥运时期是很难发展的。
下一个新增长点
从我们对奥运经济研究的结果来看，后奥运时期经济的发展必然会腾飞。后奥运时期物流业也将随着整个国民经济的持续发展稳步上升，它的市场服务半径将比现在更为扩大尤其是城市物流市场的服务半径会扩大，在原有空间上派生出新的专业服务。原物流行业只服务于商业、工业、制造业、IT产业等，在北京新生的行业当中，文化创意与体育产业方面，将成为物流业产值的又一新的增长点。过去我们办运动会或搞完大型活动后，没有形成产业化，如文化创意中的动漫制作，好莱坞都要以此进军中国市场，那就要增加新的物流服务。现在的物流企业应该瞄准这些新的增长点，提高专业化服务水平。
中国经济的稳定增长使大力发展现代物流成为中国经济发展的必然选择也决定了物流业将成为中国2008年奥运会结束后国民经济发展的新亮点。
物竞天择，适者生存。对于众多物流企业来讲，残酷的淘汰与充满机遇的挑战总是同时并存。即使在奥运经济催发物流业迅猛发展的今天中国物流企业的最终走向，还取决于企业自己如何把握“风向”。2008年奥运会对物流行业的巨大需求，促使中国物流企业随之迅速发展壮大，这也是奥运经济凝聚效应辐射效应瞬间放大效应三种正向效应带来的繁荣成果。
然而，令业界担忧的是，历届奥运会主办城市曾产生过“后奥运低谷”的经济现象，当奥运经济发展态势达到巅峰之后，我国物流业产值是否会出现滑坡?
物流业将保持增长趋势
第三产业版图扩大
以北京为例，北京人均GDP增长速度在全国是率先的从2001年的3000美元到现在已经涨到6210美元，与发达国家水平近在咫尺，且GDP的产业结构变化巨大。原来北京是以消费和工业为主的城市而现在第三产业——服务业的板块越来越大，物流行业是伴随服务业的发展成长起来的，服务行业的空间越大，物流业的市场就越大物流行业作为第三产业的一员其产值也将迅速增长。
产业结构的新需求
产业结构的变化又带来了物流的新需求。近些年，北京大力发展现代制造业现代服务业、创意文化产业和体育产业，这与全国其它城市相比非常特殊。这些大的文化创意体育等园区功能区的建立不但会举办更多的活动，也会加大人员的流动，而人员流动的身后，就是物流。建一座工厂会按周期有计划的增加物流，但建设这样规模的园区会随时增加物流，这要比工业发展新增加的物流普遍得多，所以讲，物流业的发展还有很大空间。
本土优势依然存在
虽然我国物流行业存在一些弊端但不可否认我国企业专业化的物流程度在不断进步专业化物流的提高会使本地物流的需求更青睐于本地的物流企业。
基于这三点我国物流业总的发展趋势还将不断上升。
新任国际奥委会主席罗格在中国获得2008年奥运会举办权后，当时有外国记者提问您为什么把2008年奥运会的举办权交给中国?他的回答非常机智我有13亿个理由，难道还不够吗。
不难看出，在人口占世界1/4的国家举办奥运会不会赔只会赚而这也不仅是经济概念，也是社会经济发展的概念。因此，拥有如此庞大人口为基础的消费市场，奥运会结束后，决不会发生像其他国家出现的那种“后奥运低谷”现象。“后奥运低谷”这种经济现象根本不会发生，所以对于物流行业来讲也不会出现产值滑坡的现象。
本土优势还有多大?
自2005年中国正式解除了对本土物流企业的保护我国物流企业一直依靠着自己的本土优势和国外的巨头们竞争，2008年奥运会的举办，虽然能为中国物流企业带来巨额利润，但也给国际物流巨头一个和政府机构社会各界通力合作的机会，那些在中国潜伏十几年的国际物流企业，早已瞄准这一机会，大力扩张，努力抢占市场份额。
业内人士都知道，中国物流企业与国际巨头竞争的根本优势就是本土优势，他们担心的是奥运之后我国物流企业的本土优势还能有多大?
世界经济一体化的趋势越来越明显，但在某一个行业或产业上，还带有全球性的垄断格局在中国也是一样，即使世界5∞强企业来到中国也同样要适应中国市场的需要和消费的需求要适应这些还尚需时日。我国物流企业拥有丰富的资源价格低廉物流网络性极强与政府主管部门建立了密切的联系，而且由于不同的文化底蕴，国内物流企业更了解顾客的行为方式形成良好的沟通因此具有较强的竞争力。
当然，本土的企业发展到一定规模和程度时，还需要引进国外先进的理念与技术将二者有机结合必然会促进中国专业化水水平的提高加速中国物流市场的进一步开发，从无序到有序到激烈竞争最后到规范竞争，形成内外兼修的竞争优势，所以不能单一评价本土企业优势和国外企业优势将来谁占领准，市场会说话。
后奥运期，紧修“大物流”概念课
20年前，我在日本考察的时候发现，那里物流的专业化服务程度就已经相当高了。从最小的搬家这件事来讲，客人只要定好搬家的时间，其余就什么都不用管了。早上从原来的“家”去上班晚上回到搬好的新“家”房间里的家具摆设一切照旧，连衣服摆放的位置都不会变，搬一个企业的办公室也是如此所有的家具办公用品文件等都会摆放在原來的位置，这就是20年前的日本物流业，这就是专业化的物流概念。
从我国物流业的发展历程来看，从可称得起“物流”这个概念至今不足10年，我国物流业专业化程度的提高要适应后奥运时代的发展，第要一解决的就是专业物流这个概念，中国物流企业应该做社会的物流，做市场需求的物流，做专业化高水平的物流。社会物流就是社会遍及多少个行业，就要有适应这些行业的能力，市场需求的物流就是行业整合后相对降低价格，专业化高水平的物流就要提高专业化水平，其程度越高从低端走向高端市场的时候获得的利润就越丰厚。
那么今天我国的物流行业又是什么样的呢?从中国物流市场现状来看，市场仍然存在着高度分散，市场份额占有量少，机制过紧效率低下等问题。
比如说我们北奥公司现在就遇到了典型的“物流难题”，北奥本身也面临着对物流的需求，如公司现在承担奥运筹备工作全面回展，展厅的面积大约1500平米在哪个城市展出，就要通过物流的方式将相关设备用品移送到那里。虽然现在可以非常容易找到一家物流公司来负责运输但我们却发现寻找一家更专业化的物流公司非常困难。从甲地运到乙地报个价格很容易但这家物流公司是否具备帮助组装与调试的专业人员呢?运输、装卸、组装调试等需要找不同的公司，这就在化整为零的前提下，增加了物流成本。如果北奥在异地展览7天，这家物流公司的车辆在等候期内还会收取相应的费用，因此从甲地到乙地，再由乙地到丙地有异地物流公司与之相连这才是真正的物流现在许多公司还做不到这一点。
还有哪些地方陆路交通最方便，哪些地方铁路交通最省钱哪些地方必须空运?这种海陆空交替的运输都要客户自己分别找不同公司，虽然有一些物流公司声称，他们可以承办海陆空联运，但实际上需要你付出高昂的成本——不但运输费用相当高，周期也会很长，还需要你亲自监督各环节以控制成本。
因此就像我所举的日本物流市场一样：其搬家的价格虽然比中国高10倍20倍，但随着人们生活水平的提高，高品质的服务价位也会相应提升。但现在我国物流企业综合性不够专业性不够细致程度不够，总是以行业中的物流取代大物流概念如果不形成大物流的概念我认为在后奥运时期是很难发展的。
下一个新增长点
从我们对奥运经济研究的结果来看，后奥运时期经济的发展必然会腾飞。后奥运时期物流业也将随着整个国民经济的持续发展稳步上升，它的市场服务半径将比现在更为扩大尤其是城市物流市场的服务半径会扩大，在原有空间上派生出新的专业服务。原物流行业只服务于商业、工业、制造业、IT产业等，在北京新生的行业当中，文化创意与体育产业方面，将成为物流业产值的又一新的增长点。过去我们办运动会或搞完大型活动后，没有形成产业化，如文化创意中的动漫制作，好莱坞都要以此进军中国市场，那就要增加新的物流服务。现在的物流企业应该瞄准这些新的增长点，提高专业化服务水平。
中国经济的稳定增长使大力发展现代物流成为中国经济发展的必然选择也决定了物流业将成为中国2008年奥运会结束后国民经济发展的新亮点。