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站在你面前的是两员新秀，上海大眾的新款朗逸与东风悦达起亚全新设计的K3。看似初出茅庐的它们背后其实一直纷争不断，而此次上海大眾与东风悦达起亚又将矛头直指紧凑级车市，“小帕萨特”与“K5迷你版”作为双方的马前卒，也是磨刀霍霍已久，誓要拼个你死我活。
时值上海大眾桑塔纳30周年庆典，铺天盖地的桑塔纳活动也带动了大眾其余车系的广告热潮。顺应市场需要而做出小改款车型的朗逸自然而然成了眾多大眾铁杆拥趸所津津乐道的茶歇问的谈资。不过此次朗逸的小改款并没有变动其核心动力系统，尺寸也没有相应增加，仅仅是在外观内饰上有了新的突破，朝着帕萨特的方向发展而并非老款朗逸。这也是许多消费者亲切称呼其为“小帕萨特”的由来。
而对于起亚这样一家实力足够雄厚但在中国市场实力明显不如上海大眾的车企，在车型设计之初，如何富有前瞻性的，不去挥霍每一分资金投入而又能使其迎合消费者口味绝对是一道难题。不过当K3真实地摆放到我眼前时，一切的担忧随即烟消云散。彼得。希瑞尔的全新设计使得K3看上去无时无刻都充满了活力，这样一位曾担任过大眾首席设计师一职的传奇人物加入到此次对比的栏目中也称得上是一种缘分了。尽管近几年来的国内市场起亚的汽车销售状况被大眾等德系车品牌远远甩在身后，但既然它敢重金聘请这位出生于德国的全球汽车设计领域的权威人士，想必也是对未来建立起新的起亚帝国有着充足的信心，那么K3作为彼得。希瑞尔的得意之作，这款经济适用型车也必将给紧凑级车市带来一轮新的冲击。
视觉较量
在外观方面，起亚K3的全新设计比起朗逸显得更年轻化，它的前进气格栅呈花生状，紧挨着的一对前大灯上扬线条十分显著。而蜂窝状的下进气格栅则稍显低调，两侧一对雾灯的上扬角度与前大灯相呼应，俨然透出一股凌厉的萧杀气息。K3在侧面线条的设计上也动足了脑筋，车门下方的“V”形折线凸显了整车的运动感，斜度较大的A柱与车身融合得也是恰到好处，没有一丝突兀感。而略微上翘的尾部辅以一对与前大灯尺寸相仿的延伸式尾灯，通过横杠式的镀装饰串联而成，简单几笔就达到了设计者所需要的运动感与层次感。长4600毫米、宽1780毫米、高1445毫米，轴距2700毫米的车身尺寸在A级车中并不算突出，比起尺寸上未作变化的新朗逸也只是打了个平手。这款K3 1.8升Premium车型所配备的是尺寸为215/45 R17的双5辐轮圈，属于典型的起亚花瓣式风格，纵观整车外形，K3独有的视觉风格相信会令不少外貌协会的会员心动不已。
以“兄弟脸”为特色的大眾凭借其出色的本土化设计优势，使得新朗逸的外观设计深得中国消费者的心。其前脸一改旧款的圆润线条，将线条语言转化得更为简洁、犀利，中正的水平横拉式进气格栅可说是大眾家族最新一派车型屡试不爽的造型特征之一，硬朗、大气这些设计元素也不难从它平稳的侧面线条，饱满的尾部轮廓上找到，一对双L形尾灯则是借鉴了同门师兄高尔夫R的设计灵感。长4605毫米、宽1765毫米、高1460毫米，轴距为2610毫米的车身尺寸在如今全民加长的时代已站不住脚，仅能排在同级车中等水平，在尺寸上新朗逸与老款相比也完全没有变化。在这款顶配车型上，使用的是16英寸15辐铝合金轮毂，这一点在设计上也与帕萨特十分相近，放射形的多幅设计总是能博得人们的赞许，不过米其林轮胎仅在1.6升品雅版车型上配备则稍稍令我们失望。
从外观设计上不难看出，K3在这一环节上已然占了一丝先机。一些外部的配置上也是K3略胜一筹，如在K3Premium车型上的氙气大灯，日间行车灯也是朗逸1.4TSI所不具备的。
当我坐入K3的驾驶舱时，第一感受便是被其茫茫多的配置所震撼。不过现在容许我暂时抛开配置不谈，先来评鉴一下两车的内饰的搭配。两款车均采用的是三幅式方向盘，手感上我更倾向于大眾那款，也可能是用多了的缘故，这也从侧面体现了大眾同平台战略的优势所在。K3的仪表盘使用了时下流行的半炮筒式设计，黑底白字搭配上红色指针也都旨在营造一丝运动气息。其内饰搭配为全黑色系，座椅为米色，颜色反差较为强烈，可能在用久了之后容易产生审美疲劳。K3的中控面板由于成本限制多以塑料件为主，但一张全彩的大尺寸触摸屏，简便的空调操作按钮已经足以显现出起亚的诚意，触屏的触点灵敏度极高，不过可惜的是导航系统即使再顶配车型上也被列为可选装项目。
较之K3，新朗逸的座舱丝毫未令我惊讶，如果说外观还有一些老款朗逸的踪影，那么内饰则可说是彻头彻尾的“小帕萨特风”。仅仅将一些原先以桃木饰装饰的地方替换成更节约成本的皮质物料。这款顶配版的新朗逸内饰搭配为上黑下银，座椅也一律为黑色，虽然美观上稍差一些，但重在耐看，与K3的内饰配色相较可谓是各有所长。在新朗逸上同样搭载了一台大屏幕全彩触屏，其顶配车型极为厚道地标配了导航功能。两车的内部视线差距不大，K3的A柱由于倾斜度较大，比起新朗逸在一定程度上会遮挡视线，影响转弯时的视角，在过弯时需要更加警惕。
动力较量
在发动机的比拼上，在老款朗逸上市之初，其主打发动机排量为1.6升和1.8升代号为EA111的自然吸气发动机，而之后随着1.4TSI发动机的日渐成熟与国产化，渐渐成为大眾品牌下紧凑级车型及B级车等中低端产品的热门首选。新朗逸选择这款1.4TSI作为其最强动力版本也在预料之中。关于它的各项参数想必不少人已经十分熟悉了。它采用的是缸内直喷技术，这款小排量直列4缸4气门TSI涡轮增压汽油机能够爆发出96千瓦的功率及220牛·米的最大扭矩，同时其最大扭矩可以从1750转维持至3500转。与之匹配的是同样熟悉的7前速双离合DSG变速箱，这台干式双离合变速箱曾在2012年年初经历了一系列风波。不过最终大眾中国正式将DSG双离合变速箱质保延长至10年或16万公里，也借此彻底消除了消费者对于DSG变速箱的担忧。
反观起亚K3的发动机则要新鲜不少，作为K系列的第三款全新车型。其搭载了起亚最新的1.6升伽马D-CVVT和1.8升Nu D-CVVT两款发动机。这两款发动机可说是各有所长，1.6升发动机以节能、日常驾驶为主，而1.8升NuD-CVVT双气门正时发动机则偏重运动，Nu系列发动机是现代集团耗费巨资全新研发的高效发动机，目前在起亚阵营中，多款车型已有所受益，如智跑和K5均已掊载这套全新的Nu系列发动机，此次我们试驾的K3 Premium也在其中，其最大功率甚至超越1.4TSI达到惊人的107千瓦，不过其最大扭矩来得较晚，在6500转才能达到。搭配起亚的6速手自一体变速箱，虽不及朗逸的7速DSG双离合变速箱高效与出彩，但仍算得上是这个级别的中档水平。 驾乘感
对于一款车的好坏，每个人的硬性指标无外乎是外观、动力、价格、操控这几样，而其先后顺序却是完全因人而异。就我个人而言，操控永远是第一位的。在这一点上，老大哥上海大眾无疑更得我心。新朗逸方向盘指向的精确性，刹车的灵敏度在这个级别的车上出现可以算是无可挑剔，甚至有逾越B级车的出色发挥。而K3在这一点上则略逊一筹，其较轻的方向盘转向令我完全提不起一丝驾驶欲来，转向模糊，车身较轻这类日、韩车系的通病也都无一遗漏地体现在了这位“型男”身上。实际驾驶过程中，1.4TSI+DSG的组合所爆发出的推背感确实强劲无敌，在这一点上，驾驶K3即使关闭ECO一脚深油门下去也难感受到那种瞬间压向座椅的快感。不过行驶在高架道路上，后段的发力K3倒也丝毫不差，搭配起亚专为家用车打造的舒适性底盘，相信会赢得不少外形控、居家男士及不少女性消费者的青睐。而纵观这几点来看，两款车的特征与定位也是一目了然，一部是可以偶尔撒撒野的德州牧羊犬，它们血统高贵，不鸣则已一鸣惊人：另一部则是温顺乖巧的波斯猫，它们外表靓丽、精致，又极为善解人意。
在驾驶的舒适度上，不得不说在驾驶K3时，无微不至的周到配置令得我们在初窥K3时都不禁汗颜，尽管韩系车素来就有配置高的传统，但这几乎涵盖了30万以内所有实用的软硬配置仍颇具震撼力，而在此时回顾那15万不到的指导价时真的有种物超所值的感觉，那种感觉就如同跑去苹果专卖店花4999元买了台32G的iphone4一般。K3搭载了电动打孔真皮座椅，兼具通风、加热和两组记忆功能可供选择。双恒温空调附带后排出风口，别说是在朗逸上没有，需知如迈瑞宝这类的中高端B级车都不一定配备后排出风口这项配置。而定速巡航，换挡拨片也都没有例外地出现在K3车型上。当然仅仅是这些还不够，起亚的设计团队还为这款顶配版车型搭载了前排座椅通风、加热：另外，这台车上还配备了可选装的方向盘加热，这在A级车中可说是绝无仅有，须知试驾时正值冬至时节，连续的大雨天气，手中握着温暖的方向盘是打再高温度、再大风力的空调都换不来的惬意享受。
总结：
在驾驶感受上朗逸的这套1.4TSI+DSG的黄金动力组合凌驾于K3之上，配置上的巨大落差则使得K3扳回一城。其实作为一线品牌细分市场战略下所衍生的产物而言，这两台车无论做工、细节、动力及配置各方面都已经相当成熟，而它俩的迥异个性所适应的消费者群体也会稍有出入，“型男”K3无疑更适合那些个性张扬、追逐小眾化的年轻人士，而“熟男”朗逸则属于那些钟情于驾驶感、操控感而又为房贷、家庭等现实因素所困扰的小资人士。
时值上海大眾桑塔纳30周年庆典，铺天盖地的桑塔纳活动也带动了大眾其余车系的广告热潮。顺应市场需要而做出小改款车型的朗逸自然而然成了眾多大眾铁杆拥趸所津津乐道的茶歇问的谈资。不过此次朗逸的小改款并没有变动其核心动力系统，尺寸也没有相应增加，仅仅是在外观内饰上有了新的突破，朝着帕萨特的方向发展而并非老款朗逸。这也是许多消费者亲切称呼其为“小帕萨特”的由来。
而对于起亚这样一家实力足够雄厚但在中国市场实力明显不如上海大眾的车企，在车型设计之初，如何富有前瞻性的，不去挥霍每一分资金投入而又能使其迎合消费者口味绝对是一道难题。不过当K3真实地摆放到我眼前时，一切的担忧随即烟消云散。彼得。希瑞尔的全新设计使得K3看上去无时无刻都充满了活力，这样一位曾担任过大眾首席设计师一职的传奇人物加入到此次对比的栏目中也称得上是一种缘分了。尽管近几年来的国内市场起亚的汽车销售状况被大眾等德系车品牌远远甩在身后，但既然它敢重金聘请这位出生于德国的全球汽车设计领域的权威人士，想必也是对未来建立起新的起亚帝国有着充足的信心，那么K3作为彼得。希瑞尔的得意之作，这款经济适用型车也必将给紧凑级车市带来一轮新的冲击。
视觉较量
在外观方面，起亚K3的全新设计比起朗逸显得更年轻化，它的前进气格栅呈花生状，紧挨着的一对前大灯上扬线条十分显著。而蜂窝状的下进气格栅则稍显低调，两侧一对雾灯的上扬角度与前大灯相呼应，俨然透出一股凌厉的萧杀气息。K3在侧面线条的设计上也动足了脑筋，车门下方的“V”形折线凸显了整车的运动感，斜度较大的A柱与车身融合得也是恰到好处，没有一丝突兀感。而略微上翘的尾部辅以一对与前大灯尺寸相仿的延伸式尾灯，通过横杠式的镀装饰串联而成，简单几笔就达到了设计者所需要的运动感与层次感。长4600毫米、宽1780毫米、高1445毫米，轴距2700毫米的车身尺寸在A级车中并不算突出，比起尺寸上未作变化的新朗逸也只是打了个平手。这款K3 1.8升Premium车型所配备的是尺寸为215/45 R17的双5辐轮圈，属于典型的起亚花瓣式风格，纵观整车外形，K3独有的视觉风格相信会令不少外貌协会的会员心动不已。
以“兄弟脸”为特色的大眾凭借其出色的本土化设计优势，使得新朗逸的外观设计深得中国消费者的心。其前脸一改旧款的圆润线条，将线条语言转化得更为简洁、犀利，中正的水平横拉式进气格栅可说是大眾家族最新一派车型屡试不爽的造型特征之一，硬朗、大气这些设计元素也不难从它平稳的侧面线条，饱满的尾部轮廓上找到，一对双L形尾灯则是借鉴了同门师兄高尔夫R的设计灵感。长4605毫米、宽1765毫米、高1460毫米，轴距为2610毫米的车身尺寸在如今全民加长的时代已站不住脚，仅能排在同级车中等水平，在尺寸上新朗逸与老款相比也完全没有变化。在这款顶配车型上，使用的是16英寸15辐铝合金轮毂，这一点在设计上也与帕萨特十分相近，放射形的多幅设计总是能博得人们的赞许，不过米其林轮胎仅在1.6升品雅版车型上配备则稍稍令我们失望。
从外观设计上不难看出，K3在这一环节上已然占了一丝先机。一些外部的配置上也是K3略胜一筹，如在K3Premium车型上的氙气大灯，日间行车灯也是朗逸1.4TSI所不具备的。
当我坐入K3的驾驶舱时，第一感受便是被其茫茫多的配置所震撼。不过现在容许我暂时抛开配置不谈，先来评鉴一下两车的内饰的搭配。两款车均采用的是三幅式方向盘，手感上我更倾向于大眾那款，也可能是用多了的缘故，这也从侧面体现了大眾同平台战略的优势所在。K3的仪表盘使用了时下流行的半炮筒式设计，黑底白字搭配上红色指针也都旨在营造一丝运动气息。其内饰搭配为全黑色系，座椅为米色，颜色反差较为强烈，可能在用久了之后容易产生审美疲劳。K3的中控面板由于成本限制多以塑料件为主，但一张全彩的大尺寸触摸屏，简便的空调操作按钮已经足以显现出起亚的诚意，触屏的触点灵敏度极高，不过可惜的是导航系统即使再顶配车型上也被列为可选装项目。
较之K3，新朗逸的座舱丝毫未令我惊讶，如果说外观还有一些老款朗逸的踪影，那么内饰则可说是彻头彻尾的“小帕萨特风”。仅仅将一些原先以桃木饰装饰的地方替换成更节约成本的皮质物料。这款顶配版的新朗逸内饰搭配为上黑下银，座椅也一律为黑色，虽然美观上稍差一些，但重在耐看，与K3的内饰配色相较可谓是各有所长。在新朗逸上同样搭载了一台大屏幕全彩触屏，其顶配车型极为厚道地标配了导航功能。两车的内部视线差距不大，K3的A柱由于倾斜度较大，比起新朗逸在一定程度上会遮挡视线，影响转弯时的视角，在过弯时需要更加警惕。
动力较量
在发动机的比拼上，在老款朗逸上市之初，其主打发动机排量为1.6升和1.8升代号为EA111的自然吸气发动机，而之后随着1.4TSI发动机的日渐成熟与国产化，渐渐成为大眾品牌下紧凑级车型及B级车等中低端产品的热门首选。新朗逸选择这款1.4TSI作为其最强动力版本也在预料之中。关于它的各项参数想必不少人已经十分熟悉了。它采用的是缸内直喷技术，这款小排量直列4缸4气门TSI涡轮增压汽油机能够爆发出96千瓦的功率及220牛·米的最大扭矩，同时其最大扭矩可以从1750转维持至3500转。与之匹配的是同样熟悉的7前速双离合DSG变速箱，这台干式双离合变速箱曾在2012年年初经历了一系列风波。不过最终大眾中国正式将DSG双离合变速箱质保延长至10年或16万公里，也借此彻底消除了消费者对于DSG变速箱的担忧。
反观起亚K3的发动机则要新鲜不少，作为K系列的第三款全新车型。其搭载了起亚最新的1.6升伽马D-CVVT和1.8升Nu D-CVVT两款发动机。这两款发动机可说是各有所长，1.6升发动机以节能、日常驾驶为主，而1.8升NuD-CVVT双气门正时发动机则偏重运动，Nu系列发动机是现代集团耗费巨资全新研发的高效发动机，目前在起亚阵营中，多款车型已有所受益，如智跑和K5均已掊载这套全新的Nu系列发动机，此次我们试驾的K3 Premium也在其中，其最大功率甚至超越1.4TSI达到惊人的107千瓦，不过其最大扭矩来得较晚，在6500转才能达到。搭配起亚的6速手自一体变速箱，虽不及朗逸的7速DSG双离合变速箱高效与出彩，但仍算得上是这个级别的中档水平。 驾乘感
对于一款车的好坏，每个人的硬性指标无外乎是外观、动力、价格、操控这几样，而其先后顺序却是完全因人而异。就我个人而言，操控永远是第一位的。在这一点上，老大哥上海大眾无疑更得我心。新朗逸方向盘指向的精确性，刹车的灵敏度在这个级别的车上出现可以算是无可挑剔，甚至有逾越B级车的出色发挥。而K3在这一点上则略逊一筹，其较轻的方向盘转向令我完全提不起一丝驾驶欲来，转向模糊，车身较轻这类日、韩车系的通病也都无一遗漏地体现在了这位“型男”身上。实际驾驶过程中，1.4TSI+DSG的组合所爆发出的推背感确实强劲无敌，在这一点上，驾驶K3即使关闭ECO一脚深油门下去也难感受到那种瞬间压向座椅的快感。不过行驶在高架道路上，后段的发力K3倒也丝毫不差，搭配起亚专为家用车打造的舒适性底盘，相信会赢得不少外形控、居家男士及不少女性消费者的青睐。而纵观这几点来看，两款车的特征与定位也是一目了然，一部是可以偶尔撒撒野的德州牧羊犬，它们血统高贵，不鸣则已一鸣惊人：另一部则是温顺乖巧的波斯猫，它们外表靓丽、精致，又极为善解人意。
在驾驶的舒适度上，不得不说在驾驶K3时，无微不至的周到配置令得我们在初窥K3时都不禁汗颜，尽管韩系车素来就有配置高的传统，但这几乎涵盖了30万以内所有实用的软硬配置仍颇具震撼力，而在此时回顾那15万不到的指导价时真的有种物超所值的感觉，那种感觉就如同跑去苹果专卖店花4999元买了台32G的iphone4一般。K3搭载了电动打孔真皮座椅，兼具通风、加热和两组记忆功能可供选择。双恒温空调附带后排出风口，别说是在朗逸上没有，需知如迈瑞宝这类的中高端B级车都不一定配备后排出风口这项配置。而定速巡航，换挡拨片也都没有例外地出现在K3车型上。当然仅仅是这些还不够，起亚的设计团队还为这款顶配版车型搭载了前排座椅通风、加热：另外，这台车上还配备了可选装的方向盘加热，这在A级车中可说是绝无仅有，须知试驾时正值冬至时节，连续的大雨天气，手中握着温暖的方向盘是打再高温度、再大风力的空调都换不来的惬意享受。
总结：
在驾驶感受上朗逸的这套1.4TSI+DSG的黄金动力组合凌驾于K3之上，配置上的巨大落差则使得K3扳回一城。其实作为一线品牌细分市场战略下所衍生的产物而言，这两台车无论做工、细节、动力及配置各方面都已经相当成熟，而它俩的迥异个性所适应的消费者群体也会稍有出入，“型男”K3无疑更适合那些个性张扬、追逐小眾化的年轻人士，而“熟男”朗逸则属于那些钟情于驾驶感、操控感而又为房贷、家庭等现实因素所困扰的小资人士。