[摘 要]随着成都轨道交通的快速发展，地铁作为城市轨道交通的重要一环也迎来了一个发展小高潮。其中成都地铁7号线是一条始于火车北站沿顺时针方向途径2环与2.5环的环形线路。7号线全长38.625km，全为地下线，设地下车站31座，换乘站18座，最大站间距2.206km，最小站间距0.719km，最小曲线半径400m。7号线琉璃厂站为地下2层14m岛式车站站台，车站有效车站中心里程处覆土高度2m，标准段宽度23.4m。7号线是成都地铁的一条主要干线，建成后将大大缓解地面交通压力。在地铁的建设中，防水设计极其重要，防水做得好，不仅可以节约投资，缩短施工时间，而且在后期运营过程中还可以节约大量的维护资金，文章以成都地铁7号线琉璃厂站为例，介绍了地铁的主体结构设计过程。
　　[关键词]地铁站；结构；设计
　　中图分类号：U231.4 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）13-0092-01
　　1.设计标准
　　（1）结构的安全等级及构件的重要性系数
　　主体构件及内部构件的设计使用年限为100年，安全等级为一级，重要性系数取γ0=1.1；临时结构构件作为永久构件的一部分时，在考虑刚度、强度折减的基础上，安全等级为一级，重要性系数取γ0=1.1。
　　（2）结构的抗震设防烈度及抗震等级
　　结构按7度抗震设防烈度进行抗震验算，抗震等级为三级。
　　（3）人防防护等级及防护部位
　　车站结构的人防防护等级为常六级、核六级，车站主体结构全部设防。
　　（4）结构的抗裂标准
　　地下结构构件允许出现裂缝，裂缝控制等级为三级。对钢筋混凝土构件，按荷载效应准永久组合并考虑长期作用影响时，可按下表中的最大计算裂缝宽度允许值进行控制；对处于侵蚀环境的不利条件下的结构，其最大计算裂缝宽度允许值应根据具体情况另行确定，从严控制。
　　（5）车站防火设计标准
　　车站防火设计等级为一级
　　（6）结构的环境类别
　　环境类别按现行国家标准《混凝土结构设计规范》确定，考虑主体结构设计使用年限为100年，工程环境处于一般环境（即《混凝土结构设计规范》环境类别中的二a类。
　　2.计算原则
　　（1）结构构件在承载能力极限状态和正常使用极限状态下，进行结构的承载能力的计算以变形、裂缝宽度验算。
　　（2）结构设计按不同使用状态下的要求进行荷载效应组合，并取各自的最不利工况进行设计。
　　3.荷载分类
　　车站结构荷载主要包括永久荷载、可变荷载、偶然荷载等，其基本组成和取值如下表1：
　　5.总结
　　车站主体结构简化为矩形框架结构进行分析计算，下面是弹性地基，用一系列弹簧来近似模拟地层的作用本次设计中，使用的是ANYSIS 12.1有限元电算软件程序，该软件能够非常准确的进行结构内力分析计算，结构计算理论上应该按照永久荷载、偶然荷载（本设计中不考虑）、施工荷载（本设计中不考虑）和可变荷载的各种组合工况进行。侧向水土压力取值：全部采用水土分算，水土压力共同作用于主体结构侧墙上。
　　本次设计中所采用的模型是“荷载-结构”模型，利用平面杆系有限元法来分析计算。
　　参考文献
　　[1]高波，王英学，周佳媚.地下铁道[M].成都：西南交通大学出版社，2011.
　　[2]周晓军，周佳媚.城市地下铁道与轻轨交通[M].成都：西南交通大学出版社，2008.
　　[3]GB50108-2008地下工程防水技术规范[S].