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刘斯柯达来说，2001年是一个有着特殊意义的时间标记点。因为在这一年，这个品牌已经参与到世界汽车运动当中整整1 00年了。1901年，这家波希米亚公司的创始人V6clav Laurin和Vaclav Klemenl就正式开始了他们在摩托车和汽车领域内的竞赛之路。
从那时候起，L&K所制造的产品就显示出了强大的竞争实力，并为随后100余年里赛车运动的巨大成功打下了坚实的基础。最初比赛基本上是在欧洲各国首都之间进行，L&K的产品在这些同时需要速度和耐力的路段上大放异彩，就像它们随后在WRC上的表现一样。从最初的摩托车到现在的汽车，从L&K到斯柯达，这百年的历史一直是斯柯达品牌最为骄傲的历程。
1901年，L&K开始竞赛之路
其实在1895年，缺少资金和技术的L&K已经开始和那些死板的竞争对手们开始了竞赛，并且依靠逐步增长的信心和销量，在上个世纪初取得了一定的成功。在这个竞争阶段中，L&K逐渐认识到，汽车运动是一个非常不错的新产品测试场所和展示舞台。
L&K公司参加的第一次比赛就是1901年举行的巴黎一柏林耐力赛，Klement安排工厂的员工Narcis Podsednicek作为赛手代表公司出战。倒不是因为他有赛车领域的经验或者天赋，只是因为高大和顽强的Podsednicek在平时工作中总会给人一种坚忍不拔的好印象。
直到抵达巴黎之后，Klement和Podsednicek才认识到，他们根本就没有做好应对1196km赛程的准备。缺少资金的他们不但没有带上替换的轮胎，还必须在这么久的路程里分享一张床和一条毯子。
一天夜里，被Klement的辗转反侧弄得睡不着觉的Podsednicek决定出去走走，当他在黑夜里漫步的时候，碰巧经过一个打烊的裁缝店。灵光一现的他马上去敲打裁缝店的窗户，尽管语言不通，他还是说服那些裁缝缝制了几条厚厚的衬垫，随后他将衬垫放在钢圈和轮胎之间来防止轮胎被扎破。这个简单却绝妙的主意，在后来的比赛当中起到了至关重要的作用。
尽管这是Podsednicek的第一场比赛，但这并不妨碍他成为驾驶两轮赛车完赛的第一人，而且他只用两条轮胎就跑完了整个比赛。由于速度太慢，Podsednicek在比赛截止日后一天的凌晨3点才到达检查站，这比规定的时间要晚了许多，他也因此丧失了比赛资格。但是他取得的成绩让早期的摩托车赛手都把他视为当之无愧的英雄，而这场比赛也开始了L&K产品在汽车运动领域的前进之路。在随后的1902年，Klement就赢得了著名的奥地利阿尔伯格攀登赛的胜利。1903年，这家位于捷克Mlada Boleslav的工厂赢得了所参加的34场比赛当中的32场。可靠性和耐久性成为了斯柯达品牌最为人们熟知的特性，直到今天也依旧如此。
1906年，L&K步入汽车领域
在这一年，L&K开始从摩托车产品转入到汽车产品的制造，而从两轮产品到四轮产品转换期间取得的第一个竞赛胜利，就是Type A小型车在山地攀登赛中的夺冠。近代赛车中的传奇人物OttoHieronimus于1907年加入公司担任首席设计工程师，并且立刻为公司带来了一系列的成功。最为著名的是，他驾驶16hp的L&K FC赛车在彼得堡一莫斯科等五项赛事中取得了胜利，这在当时引起了巨大的轰动。
在1911年，在Klement的大力支持下，Hieronimus开始建造一款真正意义上的赛车——FCR。其中的两辆装配了5500cc的4缸发动机，动力输出可达100hp。随后这款FCR和L&K的其他车辆一起成为了欧洲汽车运动赛场上最耀眼的明星，直到第一次世界大战爆发。
1925年，斯柯达品牌开始登场
在1918年休战以后，L&K开始在新的捷克斯洛伐克共和国里继续奋斗，而在战前所取得的众多比赛胜利已经成为了过去的记忆。虽然公司没有放弃在运动领域的征程，但是在1925年与斯柯达公司合并以后，公司更多的还是关注汽车制造领域的发展。斯柯达在汽车运动方面的淡漠在1933年发生了改变，它们派出了3辆6缸的637车型去参加位于捷克斯洛伐克境内的1000英里的耐力赛事。在这次比赛当中，它们取得了2升组第2、3、4位的成绩。而在1年后的阿尔卑斯1800km拉力赛中，斯柯达车队又赢得了第2名的成绩。在1 935年，斯柯达制造了4辆高速赛车，轻质量合金打造的空气动力学外观和高压缩比的发动机，让赛车能达到130km/h的高速，这些赛车在捷克斯洛伐克境内的比赛中所向披靡。
1936年1月，斯柯达开始在运动领域进行更多的尝试。它们建造了一款运动版本的斯柯达Popular跑车来参加蒙特卡罗拉力赛。在1500cc组别的比赛中，这款赛车取得了第2的成绩。而这款车的高性能和耐久性让斯柯达产生了更多的灵感，它们又额外制造了71辆这种跑车来满足对其感兴趣的消费者。随后在世界各地的比赛当中，斯柯达赛车又取得了不错的成绩。就像当年Laurin和Klement所认动到的一样，斯柯达也开始认识到汽车运动对于品牌和销售的巨大贡献。尤其是在速度和可靠性方面的赞誉，让这个品牌获益至今。
1948年，用赛车穿越铁幕
尽管位于捷克Mlada Boleslav的工厂在二战当中被完全摧毁，大量的机械设备也被占领军征用。但是斯柯达返回赛场的速度却绝对是令人吃惊，3辆斯柯达Tudor 1101赛车参加了1948年的斯帕24小时耐力赛，并以84km/h的平均时速跑完了将近2000km的赛程。
斯柯达Tudor车型也衍生出了一些特别的运动型号，其中的一款参加了1950年的勒芒24小时耐力赛。另外一款双座赛车也比较引人注目，它和前者一样都采用了Tudor车型的底盘和发动机。这两款赛车最终都装载了180hp的发动机，极速可以达到200km/h。不过当时捷克斯洛伐克正处在苏联的铁幕之下，这两款赛车的骄人战绩也只不过是在当地比赛的出色表现罢了。
在1957年，斯柯达用玻璃纤维材料制造了一款超级跑车，随后铝合金的1]01 OHC赛车也被制造出来，不过因为经济和政治原因，这些赛车也没有在世界范围内有更多的发挥。一直到1964年，斯柯达建造了它的第一款单排座赛车，这部1.0L的赛车完全按照FIA F3规则制造，这在当时的铁幕环境下，实在是一件不容易的事，而这部赛车的参赛也意味着铁幕的破裂，斯柯达又开始融入世界汽车运动的大家庭中。而随着1.6L FIA F3新规则的确立，斯柯达逐渐将其运动重心转到了欧洲房车锦标赛上来。 上世纪60年代，第一代斯柯达Octavia的成功
尽管在汽车运动方面受到过不少的挫折，但是斯柯达却一直没有放弃在这个领域的发展，这也让它继续在运动车领域享有盛名。1960年初面世的第一代斯柯达Octavia就是一部典型的运动车，独立悬架和合金发动机这些当时非常先进的技术，让这款车一上市就受到了很多运动车迷的关注。虽然不是正式的厂商队，但由车迷组织的车队却在欧洲赛场大放异彩。在1961年的蒙特卡罗拉力赛中，斯柯达Octavia赛车获得了巨大的成功。1962年，这款赛车又赢得了1300cc组别的桂冠。
在1970年－1980年间，斯柯达Octavia 110、120、130RS和130LR都在世界各地的汽车赛事中获得了无数的冠军。John Haugland、Ladislav Krecek以及其他车手在欧洲众多的赛事中为斯柯达取得了巨大荣誉。在这期间，130RS恐怕是最著名的车型，在1977年蒙特卡罗拉力赛中，正是凭借130RS跑车的杰出表现，斯柯达在1300ccm组比赛中取得了第一和第二名的好成绩，它所取得的成绩是斯柯达在战后所取得的最好成绩，就此130RS成为该级别里最成功的车型。
130RS的传奇并没有因此而完结，在1981年欧洲场地车锦标赛中，斯柯达130RS连续6轮比赛拿下满分，平了宝马635所取得的最好成绩。高浓度的产品技术含量、卓越的产品性能，让斯柯达130RS成为赛车场上不朽的传奇，也许这就是斯柯达品牌中科技、运动内涵所折射出来的光芒。
1991年，斯柯达运动部门诞生
1991年，斯柯达与大众合并，这一合作带来了一个专业竞赛部门的诞生——斯柯达运动部。直到这一刻，斯柯达那些狂热的运动爱好者和工程师们才真正汇聚到了一起。虽然他们一直以来都是一个独立于其他部门的群体，但是在当初的历史环境下，没有经济和政治支持的他们一直都不能团结一致。而现在，他们终于成为了一个大家庭。
在1993年，Pavel Sibera和Emil Triner驾驶着斯柯达运动部的产品跑完了WRC的8站比赛，而且都取得了不俗的战绩。在随后的时间里，斯柯达运动部越来越引人注目。它们带着1300cc强大的Favorit赛车冲进FIA F2大赛2升组的赛场，痛击了来自日产、雷诺和通用的对手们。对于它的对手来说，要想在可靠性和耐久性方面击败它，简直就是不可能完成的任务。
1997年之前，斯柯达运动部门开始关注Octavia这款车型，并且决定继续在WRC 2升组的比赛中争取冠军。此刻，前驱和5气阀发动机的设计已经得到了FIA的认可。虽然斯柯达运动部门在成立之初所确立的目标差不多都已经完成，而且在1998年的欧洲拉力锦标赛中也赢得了冠军。但是对于这个有着悠久运动传统的部门来说，在后面的日子里，最具难度和挑战性的工作才刚刚开始，那就是打造斯柯达Octavia WRC赛车。
斯柯达Octavia WRC赛车于1998年的英国国际车展上亮相，它带着斯柯达进入到了一个新的领域。在数十年的辉煌以后，这家捷克公司重返拉力赛场。按照新的WRC规则，Octavia WRC赛车采用了四驱设计加5气阀涡轮增压发动机。在随后的7站比赛中，Armin Schwarz和Emil Triner都取得了不俗的战绩，
2001之后，百年运动传统的延续
时至今日，斯柯达仍然频繁出现在冠军车队的行列中。斯柯达Octavia Kitcar、斯柯达Octavia WRC，斯柯达FabiaWRC的名字是WRC赛车目录里最常见的字眼。为了让人们更为深刻地理解斯柯达对赛车运动的那份热忱与执着，在2006年，斯柯达赞助了两支在世界锦标赛中极具竞争力的车队，其比赛用车就是斯柯达Fabia WRC。挑战自我中不断超越自我，这也许是斯柯达之所以如此钟爱赛车运动的精神根基。
2007年，斯柯达离开了WRC。但是它们宣布会在2008年重返这个赛场，Fabia$2000赛车已经亮相，我们祝福它会在赛场上有更出色的表现。
赛车运动只是斯柯达检验汽车技术的实验场，它最终的目的是将比赛中得到充分验证的技术都应用到量产车型中，进而制造出技术内涵更为深厚、性能更为卓越的车型。从这个方面来看，我们就不难理解斯柯达对赛车运动的那份执着追求。
从那时候起，L&K所制造的产品就显示出了强大的竞争实力，并为随后100余年里赛车运动的巨大成功打下了坚实的基础。最初比赛基本上是在欧洲各国首都之间进行，L&K的产品在这些同时需要速度和耐力的路段上大放异彩，就像它们随后在WRC上的表现一样。从最初的摩托车到现在的汽车，从L&K到斯柯达，这百年的历史一直是斯柯达品牌最为骄傲的历程。
1901年，L&K开始竞赛之路
其实在1895年，缺少资金和技术的L&K已经开始和那些死板的竞争对手们开始了竞赛，并且依靠逐步增长的信心和销量，在上个世纪初取得了一定的成功。在这个竞争阶段中，L&K逐渐认识到，汽车运动是一个非常不错的新产品测试场所和展示舞台。
L&K公司参加的第一次比赛就是1901年举行的巴黎一柏林耐力赛，Klement安排工厂的员工Narcis Podsednicek作为赛手代表公司出战。倒不是因为他有赛车领域的经验或者天赋，只是因为高大和顽强的Podsednicek在平时工作中总会给人一种坚忍不拔的好印象。
直到抵达巴黎之后，Klement和Podsednicek才认识到，他们根本就没有做好应对1196km赛程的准备。缺少资金的他们不但没有带上替换的轮胎，还必须在这么久的路程里分享一张床和一条毯子。
一天夜里，被Klement的辗转反侧弄得睡不着觉的Podsednicek决定出去走走，当他在黑夜里漫步的时候，碰巧经过一个打烊的裁缝店。灵光一现的他马上去敲打裁缝店的窗户，尽管语言不通，他还是说服那些裁缝缝制了几条厚厚的衬垫，随后他将衬垫放在钢圈和轮胎之间来防止轮胎被扎破。这个简单却绝妙的主意，在后来的比赛当中起到了至关重要的作用。
尽管这是Podsednicek的第一场比赛，但这并不妨碍他成为驾驶两轮赛车完赛的第一人，而且他只用两条轮胎就跑完了整个比赛。由于速度太慢，Podsednicek在比赛截止日后一天的凌晨3点才到达检查站，这比规定的时间要晚了许多，他也因此丧失了比赛资格。但是他取得的成绩让早期的摩托车赛手都把他视为当之无愧的英雄，而这场比赛也开始了L&K产品在汽车运动领域的前进之路。在随后的1902年，Klement就赢得了著名的奥地利阿尔伯格攀登赛的胜利。1903年，这家位于捷克Mlada Boleslav的工厂赢得了所参加的34场比赛当中的32场。可靠性和耐久性成为了斯柯达品牌最为人们熟知的特性，直到今天也依旧如此。
1906年，L&K步入汽车领域
在这一年，L&K开始从摩托车产品转入到汽车产品的制造，而从两轮产品到四轮产品转换期间取得的第一个竞赛胜利，就是Type A小型车在山地攀登赛中的夺冠。近代赛车中的传奇人物OttoHieronimus于1907年加入公司担任首席设计工程师，并且立刻为公司带来了一系列的成功。最为著名的是，他驾驶16hp的L&K FC赛车在彼得堡一莫斯科等五项赛事中取得了胜利，这在当时引起了巨大的轰动。
在1911年，在Klement的大力支持下，Hieronimus开始建造一款真正意义上的赛车——FCR。其中的两辆装配了5500cc的4缸发动机，动力输出可达100hp。随后这款FCR和L&K的其他车辆一起成为了欧洲汽车运动赛场上最耀眼的明星，直到第一次世界大战爆发。
1925年，斯柯达品牌开始登场
在1918年休战以后，L&K开始在新的捷克斯洛伐克共和国里继续奋斗，而在战前所取得的众多比赛胜利已经成为了过去的记忆。虽然公司没有放弃在运动领域的征程，但是在1925年与斯柯达公司合并以后，公司更多的还是关注汽车制造领域的发展。斯柯达在汽车运动方面的淡漠在1933年发生了改变，它们派出了3辆6缸的637车型去参加位于捷克斯洛伐克境内的1000英里的耐力赛事。在这次比赛当中，它们取得了2升组第2、3、4位的成绩。而在1年后的阿尔卑斯1800km拉力赛中，斯柯达车队又赢得了第2名的成绩。在1 935年，斯柯达制造了4辆高速赛车，轻质量合金打造的空气动力学外观和高压缩比的发动机，让赛车能达到130km/h的高速，这些赛车在捷克斯洛伐克境内的比赛中所向披靡。
1936年1月，斯柯达开始在运动领域进行更多的尝试。它们建造了一款运动版本的斯柯达Popular跑车来参加蒙特卡罗拉力赛。在1500cc组别的比赛中，这款赛车取得了第2的成绩。而这款车的高性能和耐久性让斯柯达产生了更多的灵感，它们又额外制造了71辆这种跑车来满足对其感兴趣的消费者。随后在世界各地的比赛当中，斯柯达赛车又取得了不错的成绩。就像当年Laurin和Klement所认动到的一样，斯柯达也开始认识到汽车运动对于品牌和销售的巨大贡献。尤其是在速度和可靠性方面的赞誉，让这个品牌获益至今。
1948年，用赛车穿越铁幕
尽管位于捷克Mlada Boleslav的工厂在二战当中被完全摧毁，大量的机械设备也被占领军征用。但是斯柯达返回赛场的速度却绝对是令人吃惊，3辆斯柯达Tudor 1101赛车参加了1948年的斯帕24小时耐力赛，并以84km/h的平均时速跑完了将近2000km的赛程。
斯柯达Tudor车型也衍生出了一些特别的运动型号，其中的一款参加了1950年的勒芒24小时耐力赛。另外一款双座赛车也比较引人注目，它和前者一样都采用了Tudor车型的底盘和发动机。这两款赛车最终都装载了180hp的发动机，极速可以达到200km/h。不过当时捷克斯洛伐克正处在苏联的铁幕之下，这两款赛车的骄人战绩也只不过是在当地比赛的出色表现罢了。
在1957年，斯柯达用玻璃纤维材料制造了一款超级跑车，随后铝合金的1]01 OHC赛车也被制造出来，不过因为经济和政治原因，这些赛车也没有在世界范围内有更多的发挥。一直到1964年，斯柯达建造了它的第一款单排座赛车，这部1.0L的赛车完全按照FIA F3规则制造，这在当时的铁幕环境下，实在是一件不容易的事，而这部赛车的参赛也意味着铁幕的破裂，斯柯达又开始融入世界汽车运动的大家庭中。而随着1.6L FIA F3新规则的确立，斯柯达逐渐将其运动重心转到了欧洲房车锦标赛上来。 上世纪60年代，第一代斯柯达Octavia的成功
尽管在汽车运动方面受到过不少的挫折，但是斯柯达却一直没有放弃在这个领域的发展，这也让它继续在运动车领域享有盛名。1960年初面世的第一代斯柯达Octavia就是一部典型的运动车，独立悬架和合金发动机这些当时非常先进的技术，让这款车一上市就受到了很多运动车迷的关注。虽然不是正式的厂商队，但由车迷组织的车队却在欧洲赛场大放异彩。在1961年的蒙特卡罗拉力赛中，斯柯达Octavia赛车获得了巨大的成功。1962年，这款赛车又赢得了1300cc组别的桂冠。
在1970年－1980年间，斯柯达Octavia 110、120、130RS和130LR都在世界各地的汽车赛事中获得了无数的冠军。John Haugland、Ladislav Krecek以及其他车手在欧洲众多的赛事中为斯柯达取得了巨大荣誉。在这期间，130RS恐怕是最著名的车型，在1977年蒙特卡罗拉力赛中，正是凭借130RS跑车的杰出表现，斯柯达在1300ccm组比赛中取得了第一和第二名的好成绩，它所取得的成绩是斯柯达在战后所取得的最好成绩，就此130RS成为该级别里最成功的车型。
130RS的传奇并没有因此而完结，在1981年欧洲场地车锦标赛中，斯柯达130RS连续6轮比赛拿下满分，平了宝马635所取得的最好成绩。高浓度的产品技术含量、卓越的产品性能，让斯柯达130RS成为赛车场上不朽的传奇，也许这就是斯柯达品牌中科技、运动内涵所折射出来的光芒。
1991年，斯柯达运动部门诞生
1991年，斯柯达与大众合并，这一合作带来了一个专业竞赛部门的诞生——斯柯达运动部。直到这一刻，斯柯达那些狂热的运动爱好者和工程师们才真正汇聚到了一起。虽然他们一直以来都是一个独立于其他部门的群体，但是在当初的历史环境下，没有经济和政治支持的他们一直都不能团结一致。而现在，他们终于成为了一个大家庭。
在1993年，Pavel Sibera和Emil Triner驾驶着斯柯达运动部的产品跑完了WRC的8站比赛，而且都取得了不俗的战绩。在随后的时间里，斯柯达运动部越来越引人注目。它们带着1300cc强大的Favorit赛车冲进FIA F2大赛2升组的赛场，痛击了来自日产、雷诺和通用的对手们。对于它的对手来说，要想在可靠性和耐久性方面击败它，简直就是不可能完成的任务。
1997年之前，斯柯达运动部门开始关注Octavia这款车型，并且决定继续在WRC 2升组的比赛中争取冠军。此刻，前驱和5气阀发动机的设计已经得到了FIA的认可。虽然斯柯达运动部门在成立之初所确立的目标差不多都已经完成，而且在1998年的欧洲拉力锦标赛中也赢得了冠军。但是对于这个有着悠久运动传统的部门来说，在后面的日子里，最具难度和挑战性的工作才刚刚开始，那就是打造斯柯达Octavia WRC赛车。
斯柯达Octavia WRC赛车于1998年的英国国际车展上亮相，它带着斯柯达进入到了一个新的领域。在数十年的辉煌以后，这家捷克公司重返拉力赛场。按照新的WRC规则，Octavia WRC赛车采用了四驱设计加5气阀涡轮增压发动机。在随后的7站比赛中，Armin Schwarz和Emil Triner都取得了不俗的战绩，
2001之后，百年运动传统的延续
时至今日，斯柯达仍然频繁出现在冠军车队的行列中。斯柯达Octavia Kitcar、斯柯达Octavia WRC，斯柯达FabiaWRC的名字是WRC赛车目录里最常见的字眼。为了让人们更为深刻地理解斯柯达对赛车运动的那份热忱与执着，在2006年，斯柯达赞助了两支在世界锦标赛中极具竞争力的车队，其比赛用车就是斯柯达Fabia WRC。挑战自我中不断超越自我，这也许是斯柯达之所以如此钟爱赛车运动的精神根基。
2007年，斯柯达离开了WRC。但是它们宣布会在2008年重返这个赛场，Fabia$2000赛车已经亮相，我们祝福它会在赛场上有更出色的表现。
赛车运动只是斯柯达检验汽车技术的实验场，它最终的目的是将比赛中得到充分验证的技术都应用到量产车型中，进而制造出技术内涵更为深厚、性能更为卓越的车型。从这个方面来看，我们就不难理解斯柯达对赛车运动的那份执着追求。