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以迷惑开场
场景来到Q2还未上市的台湾——偶然之间，我在试驾前说明会会场外的停车场上瞄到几台涂装鲜艳的Q2，当时我虽然知道它们就是我今天要试驾的车，但脑海中却没有将这些车和我从网络上照片、文字所了解的Q2串连在一起，因為在我的模糊印象之中，Q2虽然小归小，但它就是一台SUV，不管怎样它都应该要有SuV的特征，诸如高底盘、高耸的车厢、宽大的车身等。然而眼前的Q2却什么都没有，不！其实也不应该说没有，应该说是有这些特征，但十分不明显！Q2以MQB底盘平台打造，它的底盘比A3高，但说高，它又没有Q3那种功能导向的高度，如果说Q3的底盘高度犹如高跟鞋，那么Q2就像是在平底鞋里塞进增高垫的那种程度。
车高方面，Q2其实也仅比A3高一点点，高出82mm，约一根手指头的长度；车宽几乎与A3相同；至于车长，Q2则比A3掀背车型短上122mm，与男用皮夹长度相当，来到4191mm。
我真的迷惑了，Q2到底是怎样一种定位的车呢？经过初步研究，我自己总结了三个观点：
1.另一种跨界
Audi将Q2定位在一个很奇特的位置上一一它处于A1和A3、Q3之间，但如果用产品类型来看，Q2又不属于常规的掀背和SUV。那Q2到底算什么呢？其实它就是跨界，只是它跨的是掀背+SUV。
就我个人来看，我觉得Q2的跨界设计非常适合在都会使用。从一踏入车厢、调整好坐姿、开车上路后，我其实就因为Q2的设计感而一直保持着不错的驾驶心情，理由一是我喜欢小车，小车可以轻松穿梭于车阵中，也很方便停车；其次是Q2小归小，但它的驾驶视野非常好，比起一般掀背车那种平视出去的视野，Q2偏高坐姿的座椅让我看得更远更广。
虽然Q2的车高与A3相当，但偏SUV的座舱设计让车内空间不会太局促，无论前后座都维持不错的舒适空间，唯一比较不妥的是，Q2的后座椅背相当直挺，而且几乎没有什么腰部支撑，以我180厘米、70公斤的身形来坐，长久下来略有不适。
不过，Q2后厢空间比想象中的大，虽然高度碍于车体设计较矮，但整体深度够，而且底板亦能调整高度，带来一定程度的使用灵活性。
2.年轻化
在了解Q2的产品定位和市场对手之后，我进一步深入观察Q2的车格一相比于Audi的其他产品，Q2很明显就是要走年轻化、随兴、有性格的路线，来打进年轻市场。
在外型上，Q2有许多锐利的棱角和线条，彰显其新颖感、冲突感，而笔者本次试驾的Sport车型还在性格方面有更多着墨，例如增添白金灰水箱护罩、运动化前后包围饰板、镀铬尾管，以及选配的18英寸铝圈、雾面金属灰C柱饰板。在内饰部分也可以看到许多讲究年轻、个性化的设计，如出风口、门坎饰板、跑车化座椅，以及作为选配一一可自行调整色彩的气氛光感流体饰板。
然而在注入年轻气息之余，Q2仍旧保有Audi的豪华感，像是人机界面的铺陈，车内部件的触感，以及整个车室的氛围等都给我水准之上的感受。这点我认为是件好事，因为这样能让Q2更彻底的与竞品做出差异化，而不是尽可能地做出车格相似的产品。
3.卡丁车
在试驾前说明会上，我很惊讶的听到AudiTaiwan官方人员用“卡丁车”去诠释Q2开起来的驾驭感受……。
用卡丁车来形容一台跨界车，有没有搞错？而如果真如对方所说Q2像卡丁车，那Q2的悬挂应该开起来很硬，因为卡丁车的特色就是路感回馈直接，驾驶时可以很清楚地感受到车辆的各种机械反应。
但经过一番驾驶之后，个人觉得Q2开起来如果要用直接来形容其实有些勉强，毕竟它就是一辆Crossover，还得要兼顾到乘坐的舒适性，再怎么样都很难跟卡丁车相提并论。不过请注意，这并不代表我认为Q2开起来很无趣。相反，Q2全系搭载1.4L涡轮增压发动机，150hp、250Nm的输出，对应Q2只有1280公斤的车重，其实在一般驾驶模式下开起来已经颇为轻快，如果换到运动模式，这般的轻快还更上一层楼，让我完全想象不到它竟然只有150hp最大马力，而且随着油门的踩深，整台车的加速动态会变得愈发灵活。比较可惜的是它的换挡反应，七前速S-tronic的表现并没有很直接，当然这样的问题或许根本不值得一提，因为Q2的整体驾驭表现相比于驾驭的轻快感，已经够好了。
至于操控方面，或许也是基于车重低的优势，再加上Q2的方向机齿比设定有点偏向跑车式，让我觉得其转向比一般的小型掀背车更灵活，更容易开过弯道，再加上避震器前段支撑够好，就算车身偏高过弯侧倾也不很明显，这样的操控就一辆小型CFossover来说，很是有趣！不过，为了兼顾舒适与动态，Q2的悬挂于高低速方面皆展现合宜的路感回馈，让传达回来的路感既不会太糊，也不会太强硬。当轮胎压过坑洞时，那些振动、弹跳也只是点到为止，消除不少碎震，看来Audi在小型车底盘、悬挂调校上的功力已达高段。
差别营销能否奏效？
开着Q2的一天，无论在市区慢行或在山路疾驶，我都不用承受极致路感回馈的折磨，也不会开完后觉得全身散掉、手臂发酸。就算想在山路上放肆享受过弯G值一下，它那轻快、灵活的底盘设定，也可以满足我适度点燃热血的需求。
看到这里，我想你或多或少会对Q2这款车有着一定程度的了解。虽然它在市场上有尺寸相当的同级别对手，但论其车格和操驾，却与竞品有着相当大的差异。而随着汽车市场快速改变的消费风向，如此一款车能同时有着年轻新颖的外型设计、全球热爱的SUV车体以及快慢皆宜的操驾性能等特色，难道还不够吸引人吗？至少对我这样一个大男人来说，它实在非常有吸引力，更何况是对车辆外型十分重视的女性买家呢？
场景来到Q2还未上市的台湾——偶然之间，我在试驾前说明会会场外的停车场上瞄到几台涂装鲜艳的Q2，当时我虽然知道它们就是我今天要试驾的车，但脑海中却没有将这些车和我从网络上照片、文字所了解的Q2串连在一起，因為在我的模糊印象之中，Q2虽然小归小，但它就是一台SUV，不管怎样它都应该要有SuV的特征，诸如高底盘、高耸的车厢、宽大的车身等。然而眼前的Q2却什么都没有，不！其实也不应该说没有，应该说是有这些特征，但十分不明显！Q2以MQB底盘平台打造，它的底盘比A3高，但说高，它又没有Q3那种功能导向的高度，如果说Q3的底盘高度犹如高跟鞋，那么Q2就像是在平底鞋里塞进增高垫的那种程度。
车高方面，Q2其实也仅比A3高一点点，高出82mm，约一根手指头的长度；车宽几乎与A3相同；至于车长，Q2则比A3掀背车型短上122mm，与男用皮夹长度相当，来到4191mm。
我真的迷惑了，Q2到底是怎样一种定位的车呢？经过初步研究，我自己总结了三个观点：
1.另一种跨界
Audi将Q2定位在一个很奇特的位置上一一它处于A1和A3、Q3之间，但如果用产品类型来看，Q2又不属于常规的掀背和SUV。那Q2到底算什么呢？其实它就是跨界，只是它跨的是掀背+SUV。
就我个人来看，我觉得Q2的跨界设计非常适合在都会使用。从一踏入车厢、调整好坐姿、开车上路后，我其实就因为Q2的设计感而一直保持着不错的驾驶心情，理由一是我喜欢小车，小车可以轻松穿梭于车阵中，也很方便停车；其次是Q2小归小，但它的驾驶视野非常好，比起一般掀背车那种平视出去的视野，Q2偏高坐姿的座椅让我看得更远更广。
虽然Q2的车高与A3相当，但偏SUV的座舱设计让车内空间不会太局促，无论前后座都维持不错的舒适空间，唯一比较不妥的是，Q2的后座椅背相当直挺，而且几乎没有什么腰部支撑，以我180厘米、70公斤的身形来坐，长久下来略有不适。
不过，Q2后厢空间比想象中的大，虽然高度碍于车体设计较矮，但整体深度够，而且底板亦能调整高度，带来一定程度的使用灵活性。
2.年轻化
在了解Q2的产品定位和市场对手之后，我进一步深入观察Q2的车格一相比于Audi的其他产品，Q2很明显就是要走年轻化、随兴、有性格的路线，来打进年轻市场。
在外型上，Q2有许多锐利的棱角和线条，彰显其新颖感、冲突感，而笔者本次试驾的Sport车型还在性格方面有更多着墨，例如增添白金灰水箱护罩、运动化前后包围饰板、镀铬尾管，以及选配的18英寸铝圈、雾面金属灰C柱饰板。在内饰部分也可以看到许多讲究年轻、个性化的设计，如出风口、门坎饰板、跑车化座椅，以及作为选配一一可自行调整色彩的气氛光感流体饰板。
然而在注入年轻气息之余，Q2仍旧保有Audi的豪华感，像是人机界面的铺陈，车内部件的触感，以及整个车室的氛围等都给我水准之上的感受。这点我认为是件好事，因为这样能让Q2更彻底的与竞品做出差异化，而不是尽可能地做出车格相似的产品。
3.卡丁车
在试驾前说明会上，我很惊讶的听到AudiTaiwan官方人员用“卡丁车”去诠释Q2开起来的驾驭感受……。
用卡丁车来形容一台跨界车，有没有搞错？而如果真如对方所说Q2像卡丁车，那Q2的悬挂应该开起来很硬，因为卡丁车的特色就是路感回馈直接，驾驶时可以很清楚地感受到车辆的各种机械反应。
但经过一番驾驶之后，个人觉得Q2开起来如果要用直接来形容其实有些勉强，毕竟它就是一辆Crossover，还得要兼顾到乘坐的舒适性，再怎么样都很难跟卡丁车相提并论。不过请注意，这并不代表我认为Q2开起来很无趣。相反，Q2全系搭载1.4L涡轮增压发动机，150hp、250Nm的输出，对应Q2只有1280公斤的车重，其实在一般驾驶模式下开起来已经颇为轻快，如果换到运动模式，这般的轻快还更上一层楼，让我完全想象不到它竟然只有150hp最大马力，而且随着油门的踩深，整台车的加速动态会变得愈发灵活。比较可惜的是它的换挡反应，七前速S-tronic的表现并没有很直接，当然这样的问题或许根本不值得一提，因为Q2的整体驾驭表现相比于驾驭的轻快感，已经够好了。
至于操控方面，或许也是基于车重低的优势，再加上Q2的方向机齿比设定有点偏向跑车式，让我觉得其转向比一般的小型掀背车更灵活，更容易开过弯道，再加上避震器前段支撑够好，就算车身偏高过弯侧倾也不很明显，这样的操控就一辆小型CFossover来说，很是有趣！不过，为了兼顾舒适与动态，Q2的悬挂于高低速方面皆展现合宜的路感回馈，让传达回来的路感既不会太糊，也不会太强硬。当轮胎压过坑洞时，那些振动、弹跳也只是点到为止，消除不少碎震，看来Audi在小型车底盘、悬挂调校上的功力已达高段。
差别营销能否奏效？
开着Q2的一天，无论在市区慢行或在山路疾驶，我都不用承受极致路感回馈的折磨，也不会开完后觉得全身散掉、手臂发酸。就算想在山路上放肆享受过弯G值一下，它那轻快、灵活的底盘设定，也可以满足我适度点燃热血的需求。
看到这里，我想你或多或少会对Q2这款车有着一定程度的了解。虽然它在市场上有尺寸相当的同级别对手，但论其车格和操驾，却与竞品有着相当大的差异。而随着汽车市场快速改变的消费风向，如此一款车能同时有着年轻新颖的外型设计、全球热爱的SUV车体以及快慢皆宜的操驾性能等特色，难道还不够吸引人吗？至少对我这样一个大男人来说，它实在非常有吸引力，更何况是对车辆外型十分重视的女性买家呢？