静态观测下，搭载1.5T发动机的哈弗H6机舱布局中规中矩，各功能件位置分布合理易于分辨，发动机舱的空间也比较大，通过目测可观察到不少的机械部件。怠速状态下，传递到车内的发动机噪音处于可接受范围内，车厢隔绝了大部分发动机传来的噪音和震动。
　　邹博文老师认为，哈弗H6的的初段加速能力还不错，而且排气调校偏运动，尤其是在起步时，能明显感觉到排气的声音。根据不同驾驶需求，可选择经济型、运动型和普通型模式。不同模式下體现出的加速感会有明显区别。加速性能优越，尤其是在中速到高速，加速流畅，驾驶稳定性和舒适性都比较满意。对于动力方面，吴佩老师则认为哈弗H6静止起步的加速性响应神速，加速的一刻有种瞬间爆发的冲动，当转速和车速上升后，但随后会逐渐回归理性，动力表现充沛，中速和高速加油时毫无迟滞感，大扭矩来得早，1400转左右迸发出280Nm的最大扭矩。在同排量机型处于领先水平，更好地满足客户不同环境下动力需求。
　　在技术水平方面，长城的技术水平在不断提升，由最初的自然吸气、进气歧管喷射到涡轮增压，到如今这款全新的1.5GDIT发动机，技术一直在紧跟时代的发展。哈弗的这款发动机是自主研发生产，在国内首次自主开发并应用了连续可变气门升程技术，结合双VVT及高瞬态电控增压器构成了高效的进排气系统，设计了与排气岐管一体的缸盖，采用中置直喷、变排量机油泵等先进技术，升功率80，升扭矩187，具有高动力、低油耗的明显优点。
　　邹博文和吴佩老师都认为这款发动机与长城公司自主开发的7速双离合变速器的匹配非常完美，此变速器是长城公司国际专家团队自主研发的湿式双离合7速变速箱，达到行业领先水平，对发动机动力输出响应迅速，能更好地在发动机最大扭矩下工作，换挡非常平顺，完全没有跳挡的顿挫感。
　　这款车我驾驶了超过600km，涵盖了城市道路（偏多一些）、非铺装道路、高速公路，这些道路可以完全体现出消费者的实际驾驶情况，这些路况下的百公里的综合油耗在8.1L；对于搭载新H6 SUV可以做出这样的油耗成绩已经非常不错了。