首先说明，本文中利弊的弊，只针对中国南车和中国北车合并后中国中车的股价而言，不涉及中国中车这家企业的公司状况。
　　较长时间来，我对企业之间无序竞争带来的内耗一直非常困惑。竞争的结局应该是优胜劣汰，但由于稳定安定等因素，竞争未必有优胜劣汰的结局，竞争只是让市场充满火药味而已。而当市场充满火药味的时候，再广阔的市场，我们也会觉得狭窄，我们已经无暇顾及市场的时空。
　　所以，我对南北车的合并举双手赞成，就企业的总体发展规划而言，我只看到利没有看到弊。南北车这样的央企，整合有利于“一带一路”战略的实施，我期待南北车的合并树立一个携手走向市场的典范。
　　既然从企业基本面我只看到南北车合并的利好，那反映在股价上应该只有利，怎么会有弊呢？这是因为深沪股市有“炒小炒新炒绩差”的习惯，南北车合并后，就变成一个更大盘子的股票，与炒小的习惯相悖，对股价自然有不利之处。深沪股市“炒小”的习惯，是由投资者结构造成的。深沪股市是一个以个人投资者为主体的市场，人多主意多，七人八主意，所以同一行业同一题材的股票，盘子越大，里面的人形成的炒作合力就越弱。
　　我们曾希望85后90后不再自己炒股票，而是把钱交给基金去打理，从而改变深沪股市的投资者结构，这样的希望现在落空了。我就认识这样一位85后，硕士学历，从事景观设计。两年前我与他谈股票，他连连摇头：“我对股票不感兴趣。”半个月前他喜气洋洋地告诉我，他18元买进的中国南车已涨到30多元了。我笑着问他：“你不是对股票不感兴趣的吗？”他说：“过去我的微信朋友圈没人谈股票，现在我的微信朋友圈都在谈股票，我当然对股票就感兴趣啦。”我告诉他：“两年前我就非常清楚，深沪股市不可能跳过你们这代人往前走。只是我不清楚你们这代人是自己炒股呢，还是让基金帮你们去炒股，现在我已经有了答案。”
　　可以这么说，由于众多85后90后同样喜爱自己炒股，决定了深沪股市的投资者主体依然是个人，“炒小”的习惯将继续惯性下去。盘子变大后增加的炒作难度，将无法避免。