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摘要:作为施工图预算的编制人员,要保证预算数据的合理性、可靠性及准确性。因为预算数据的准确与否将直接影响主管部门对工程投资的控制,减少社会资源不必要的浪费,同时对招投标工作也会产生重要影响,进而影响工程施工进度和质量,影响工程的安全性和使用性。所以作为预算编制人员应不断学习,提高业务能力和工作水平;在实际工作中,应严格遵循工作程序,抓住工作重点。工程量和预算单价是编制预算的基础工作,应当引起足够的重视。
关键词:公路工程 预算 工程量 预算价
0 引言
公路工程预算人员众多,工程设计人员,工程量计算方式方法更是多种多样,本文结合工程实际阐述预算编制中易错、易漏的内容,对公路工程的主要工程量和预算价格的计算工程作简要概述。
1 路基、路面工程
1.1 路基土石方:第一:路基土石方按开挖的难易程度,将土壤分为松土、普通土、硬土,岩石分为软石、次坚石、坚石,共六类,编制预算时依据开挖使用的不同机械和土壤岩石分类套用不同的定额,数量是以天然密实方计算;第二:路基土石方的运输,则应考虑各运输机械的经济运距,一般而言,推土机施工方法的经济运距一般在100m以内,铲运机则在500m以内较合适,500~1000m采用机动翻斗车和手扶拖拉机,运距超过1000m采用自卸汽车为宜。超过经济运距是不经济的,所以,为了合理确定路基土石方的运输费用,同时考虑公路路基土石方的施工又是以推土机为主的情况下,在计算土石方的增运数量时,应分别考虑不同机械类型及其经济运距计算数量和运量,进行统计和汇总计算出平均运距,以此作为土石方运输计价的依据。土方运输数量是以松方计算;第三:土石方的压实则分为土方和石方两项,并均以m3为计算单位,数量按压实方计算。除定额中另有说明者外,土方挖方按天然密实体积计算,填方按压(夯)实后的体积计算;石方爆破按天然密实体积计算。当以填方压实体积为工程量,采用以天然密实方为计量单位的定额时,所采用的定额应乘以下列系数:
1.2 开挖路槽的废方,在计算路基土石方数量时,注意作综合平衡调配。原则上不应在某一地段一面进行借土填筑路堤,一面又产生大量废方需远运处理的不合理现象。若路槽废方需远运处理时,应确定弃土场的地点及其平均运距,根据路基横断面和沿线路基土石方成份确定挖路槽的土石方体积,不应以路基土石方的比例作为划分的依据。
1.3 根据预算定额的规定, 各类稳定土基层、级配碎石、级配砾石基层的压实厚度在15cm以内,填隙碎石一层的压实在12cm以内,垫层、其他种类的基层和底基层压实厚度在20cm以内,拖拉机,平地机和压路机的台班消耗按定额数量计算。如超过上述压实厚度进行分层拌和、碾压时,拖拉机、平地机和压路机的台班消耗按定额数量加倍计算,每1000m2增加3个工日。
1.4 各类稳定土基层定额中的材料消耗系按一定配合比编制的,当设计配合比与定额标明的配合比不同时,有关材料可按下式进行换算:
Ci=[Cd+Bd×(H-H0)]×Li/Ld
式中:Ci——按设计配合比换算后的材料数量;
Cd——定额中基本压实厚度的材料数量;
Bd——定额中压实厚度每增减1cm的材料数量;
H0——定额的基本压实厚度;
H——设计的压实厚度;
Ld——定额中标明的材料百分率;
Li——设计配合比的材料百分比率。
2 桥梁工程
2.1 开挖基坑。桥梁工程中围堰、筑岛根据实际情况详细计算出数量。基坑的开挖工作应按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况分别统计,基础工程有砌石、混凝土、沉井打桩和灌注桩等多种结构形式。砌石基础应按片石、块石分别进行统计。
2.2 钻孔的土质 土质划分为砂土、粘土、砂砾、砾石、卵石、软石、次坚石、坚石共八种,并按不同桩径和钻孔的深度划分为多项定额标准,应按地质钻探资料,以照定额土质种类的规定,分别确定其钻孔的工程量。实际施工中多用钻孔灌注桩。
2.3 桩基工程量计算规则:
①灌注桩成孔工程量按设计入土深度计算.定额中的孔深指护筒顶至桩底(设计标高)的深度.造孔定额中同一孔内的不同土质,不论其所在的深度如何,均采用总孔深定额。②人工挖孔的工程量按护筒(护壁)外缘所包围的面积乘设计孔深计算。③浇筑水下混凝土的工程量按设计桩径断面积乘设计桩长计算,不得将扩孔因素计入工程量。④灌注桩工作平台的工程量按施工组织设计需要的面积计算。⑤钢护筒的工程量按护筒的设计重量计算。设计重量为加工后的成品重量,包括加劲肋及连接用法兰盘等全部钢材的重量。
新定额规定,当设计桩径与定额采用桩径不同时,应按定额中相应的系数调整工程量。
2.4 依据新定额和编制办法,结构物台背填料的量计入路基部分,注意不要重复计算。
2.5 桥梁支架,当地形平坦,地基条件比较好时,高度在10m以内,大多采用满堂式支架;当桥下地基不良或很差时,但又想减少立柱根数,或桥下需要净空时,或从地基到桥体高度很高时,梁式支架具有较优越的经济性、作业性和安全性。
2.6 桥梁工程其他注意事项。桥梁使用的混凝土应考虑运输部分的费用;每座桥施工前应平整场地,预算一般按每桥桥面面积的二分之一计算;桥梁预算还应考虑大型预制底座的费用,大型预制底座以能周转开计数量,套入定额计算费用;另外作为定额抽换的主要依据,如砼、砂浆强度等级,砌石工程的规格、种类以及施工要求,混凝土运距,铺筑厚度等等,也都隐含在设计图纸里。
3 材料预算价的计算
材料预算价格=(材料原价+运杂费)X(1+场外运输损耗)X(1+采购及保管费率)-包装回收的价值
材料原价是材料供应商加上自己合理的利润后的材料出厂价;施工图外业调查时注意结合材料的运输距离调查工地附近原材料的价格。
运杂费包括装卸费、运费、还有囤存费及其他杂费(如过磅、标签、支撑加固、路桥通行等费用)。其中装卸费由当地人工价格决定;运费则由运输距离和运输单价决定,一般有几家材料供应商时,用加权平均法计算运距,运输单价则应参考公路、铁路、水运等运输部门制定的价格。
场外运输的损耗率、采购保管费率参见新的公路工程预算编制办法。
需注意的是有的厂家的报价是运到工地的价格,预算计算时则不考虑运输费用,否则不能遗漏运费,注意依据不同情况区分。
工程预算中工程量的计算是一项繁琐复杂的工作,预算价的计算涉及多种影响因素,所以,对编制的工程预算应进行一次全面的检查,核对注意各项计价工程量的取值是否符合工程计价要求,有无漏项和重复计列情况,特别是注意计量单位的小数点位置,定额抽换和增计的系数是否符合要求,运距、装卸次数是否符合实际等,以便发现错误,及时进行纠正,从而提高工程预算的准确性和编制质量。
参考文献:
[1]JTG B06—2007.公路工程基本建设项目概算预算编制办法[S].
[2]JTG/T B06—02—2007).公路工程预算定额[S].
[3]姚玲森.桥梁工程[M]第二版.北京:人民交通出版社.2008.
关键词:公路工程 预算 工程量 预算价
0 引言
公路工程预算人员众多,工程设计人员,工程量计算方式方法更是多种多样,本文结合工程实际阐述预算编制中易错、易漏的内容,对公路工程的主要工程量和预算价格的计算工程作简要概述。
1 路基、路面工程
1.1 路基土石方:第一:路基土石方按开挖的难易程度,将土壤分为松土、普通土、硬土,岩石分为软石、次坚石、坚石,共六类,编制预算时依据开挖使用的不同机械和土壤岩石分类套用不同的定额,数量是以天然密实方计算;第二:路基土石方的运输,则应考虑各运输机械的经济运距,一般而言,推土机施工方法的经济运距一般在100m以内,铲运机则在500m以内较合适,500~1000m采用机动翻斗车和手扶拖拉机,运距超过1000m采用自卸汽车为宜。超过经济运距是不经济的,所以,为了合理确定路基土石方的运输费用,同时考虑公路路基土石方的施工又是以推土机为主的情况下,在计算土石方的增运数量时,应分别考虑不同机械类型及其经济运距计算数量和运量,进行统计和汇总计算出平均运距,以此作为土石方运输计价的依据。土方运输数量是以松方计算;第三:土石方的压实则分为土方和石方两项,并均以m3为计算单位,数量按压实方计算。除定额中另有说明者外,土方挖方按天然密实体积计算,填方按压(夯)实后的体积计算;石方爆破按天然密实体积计算。当以填方压实体积为工程量,采用以天然密实方为计量单位的定额时,所采用的定额应乘以下列系数:
1.2 开挖路槽的废方,在计算路基土石方数量时,注意作综合平衡调配。原则上不应在某一地段一面进行借土填筑路堤,一面又产生大量废方需远运处理的不合理现象。若路槽废方需远运处理时,应确定弃土场的地点及其平均运距,根据路基横断面和沿线路基土石方成份确定挖路槽的土石方体积,不应以路基土石方的比例作为划分的依据。
1.3 根据预算定额的规定, 各类稳定土基层、级配碎石、级配砾石基层的压实厚度在15cm以内,填隙碎石一层的压实在12cm以内,垫层、其他种类的基层和底基层压实厚度在20cm以内,拖拉机,平地机和压路机的台班消耗按定额数量计算。如超过上述压实厚度进行分层拌和、碾压时,拖拉机、平地机和压路机的台班消耗按定额数量加倍计算,每1000m2增加3个工日。
1.4 各类稳定土基层定额中的材料消耗系按一定配合比编制的,当设计配合比与定额标明的配合比不同时,有关材料可按下式进行换算:
Ci=[Cd+Bd×(H-H0)]×Li/Ld
式中:Ci——按设计配合比换算后的材料数量;
Cd——定额中基本压实厚度的材料数量;
Bd——定额中压实厚度每增减1cm的材料数量;
H0——定额的基本压实厚度;
H——设计的压实厚度;
Ld——定额中标明的材料百分率;
Li——设计配合比的材料百分比率。
2 桥梁工程
2.1 开挖基坑。桥梁工程中围堰、筑岛根据实际情况详细计算出数量。基坑的开挖工作应按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况分别统计,基础工程有砌石、混凝土、沉井打桩和灌注桩等多种结构形式。砌石基础应按片石、块石分别进行统计。
2.2 钻孔的土质 土质划分为砂土、粘土、砂砾、砾石、卵石、软石、次坚石、坚石共八种,并按不同桩径和钻孔的深度划分为多项定额标准,应按地质钻探资料,以照定额土质种类的规定,分别确定其钻孔的工程量。实际施工中多用钻孔灌注桩。
2.3 桩基工程量计算规则:
①灌注桩成孔工程量按设计入土深度计算.定额中的孔深指护筒顶至桩底(设计标高)的深度.造孔定额中同一孔内的不同土质,不论其所在的深度如何,均采用总孔深定额。②人工挖孔的工程量按护筒(护壁)外缘所包围的面积乘设计孔深计算。③浇筑水下混凝土的工程量按设计桩径断面积乘设计桩长计算,不得将扩孔因素计入工程量。④灌注桩工作平台的工程量按施工组织设计需要的面积计算。⑤钢护筒的工程量按护筒的设计重量计算。设计重量为加工后的成品重量,包括加劲肋及连接用法兰盘等全部钢材的重量。
新定额规定,当设计桩径与定额采用桩径不同时,应按定额中相应的系数调整工程量。
2.4 依据新定额和编制办法,结构物台背填料的量计入路基部分,注意不要重复计算。
2.5 桥梁支架,当地形平坦,地基条件比较好时,高度在10m以内,大多采用满堂式支架;当桥下地基不良或很差时,但又想减少立柱根数,或桥下需要净空时,或从地基到桥体高度很高时,梁式支架具有较优越的经济性、作业性和安全性。
2.6 桥梁工程其他注意事项。桥梁使用的混凝土应考虑运输部分的费用;每座桥施工前应平整场地,预算一般按每桥桥面面积的二分之一计算;桥梁预算还应考虑大型预制底座的费用,大型预制底座以能周转开计数量,套入定额计算费用;另外作为定额抽换的主要依据,如砼、砂浆强度等级,砌石工程的规格、种类以及施工要求,混凝土运距,铺筑厚度等等,也都隐含在设计图纸里。
3 材料预算价的计算
材料预算价格=(材料原价+运杂费)X(1+场外运输损耗)X(1+采购及保管费率)-包装回收的价值
材料原价是材料供应商加上自己合理的利润后的材料出厂价;施工图外业调查时注意结合材料的运输距离调查工地附近原材料的价格。
运杂费包括装卸费、运费、还有囤存费及其他杂费(如过磅、标签、支撑加固、路桥通行等费用)。其中装卸费由当地人工价格决定;运费则由运输距离和运输单价决定,一般有几家材料供应商时,用加权平均法计算运距,运输单价则应参考公路、铁路、水运等运输部门制定的价格。
场外运输的损耗率、采购保管费率参见新的公路工程预算编制办法。
需注意的是有的厂家的报价是运到工地的价格,预算计算时则不考虑运输费用,否则不能遗漏运费,注意依据不同情况区分。
工程预算中工程量的计算是一项繁琐复杂的工作,预算价的计算涉及多种影响因素,所以,对编制的工程预算应进行一次全面的检查,核对注意各项计价工程量的取值是否符合工程计价要求,有无漏项和重复计列情况,特别是注意计量单位的小数点位置,定额抽换和增计的系数是否符合要求,运距、装卸次数是否符合实际等,以便发现错误,及时进行纠正,从而提高工程预算的准确性和编制质量。
参考文献:
[1]JTG B06—2007.公路工程基本建设项目概算预算编制办法[S].
[2]JTG/T B06—02—2007).公路工程预算定额[S].
[3]姚玲森.桥梁工程[M]第二版.北京:人民交通出版社.2008.