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摘要：高速铁路接触网在使用的过程中，是处于力与电力共同作用下的，接触网最容易发生的是机械与电气烧伤故障，增加了接触网的运行风险，导致高速铁路不能正常的运营，直接产生了安全威胁。为了提升高速铁路接触网的运行效率，采取检测技术，促使检测技术渗透到接触网的运营中，把控接触网的实践过程，最主要的是通过检测技术，监控高速铁路中的接触网性能，避免接触网发生安全或性能问题。高速铁路接触网的检测技术，需要遵循高安全、高响应的要求，落实全面的检测技术，保证高速铁路接触网的有效运行。
关键词：高速铁路；接触网；检测技术；铁路运输
一、高速铁路接触网检测技术
1.1接触线高度检测技术
在高速铁路接触网技术当中,接触线高度检测技术是应用最为广泛且基础的一个。在接触网当中,使用角位移测量的方法可以对接触网的高度进行检测,方法是在受电弓下部的框架上装上带有传感器的装置,与主轴相连后,再采用标定归算法,就能计算出接触线的高度。此外还存在另一种更加具体的算法,那就是激光测距法,方法是将电弓装在传感器的下部,使滑板位置处的激光光束进行反射,这样便可最终计算出接触网的动态高度。这种方法的优点是计算出的结果精确度较高,数据比较可靠,然而它也存在着不足之处,那就是容易受到光线和光照的影响,所以需要保证检测的环境要尽量避免光照。另外,检测技术的正确使用还具有调节接触网线高度的作用,从而有利于保证高速铁路安全、稳定运行。
1.2接触线拉出值技术
首先,必须将检测器安装好,使其远离接触线,通过利用电磁感应原理,对拉出值数据进行检测。微电子一旦与接触线连接在一起,将产生感应电流,这样就能传送出电压信号。外界环境不会对这类检测装置造成影响,每个检测器需保留２０mm的间隔,将其安装在受电弓的两边。从中间开始算起,到第十个检测器,向计算机传输相关信息代码,同时采取变换处理措施,以此获得接触线的最终拉出值。此过程中,需使用正确的拉出值,保证数据准确无误,防止对检测结果造成影响。
1.3弓网接触压力检测技术
在运作过程中,接触线通过与弓网接触,可以为铁路机车提供电能。接触压力如果不够精确,受弓网容易造成磨损,甚至出现接触不良现象,导致供电断续现象的产生,还可能引起火灾。该项技术可用于检测弓网在接触过程中的性能。在电弓滑板的周围安裝一个检测装置,然后再安装四个检测器。需要注意的一点,每个部位的检测数值必须相同,这样弓网接触压力才能获得确切的数值。
1.4接触线磨损检测技术
接触网的接触线一旦被磨损,底部断面容易发生改变,这样接触面积就会产生较大的平均数值。与接触线相接触的部位不属于氧化类型,因此通常是方位较高的位置容易发生光反射,辅助分析可借助摄像机,用激光照亮接触面,以此观察光强度有无发生改变。此外,还可用于对接触线进行检测,看其是否发生磨损。一旦接触网发生磨损,需使用相关技术,确定具体位置并进行仔细检查,同时采取有效措施。由此可见,必须及时检测接触线的磨损情况。
二、高速铁路接触网检测技术的基本应用
2.1静态检测技术。静态检测技术属于一类安全的检测技术，在高速铁路的接触网中，主要在工程安装阶段对接触网结构几何参数进行测试，内容包括：导线高度、拉出值、限界、动态包络线，选用多功能激光接触网测量仪、界限检测车等设备，专门针对高速铁路接触网，实行无接触静态检测。
2.2动态检测技术。动态检测技术是在空载运行正常后检测接触网的弓网关系，动态检测中常用的是热滑试验，检测动车组在运行时有无拉弧现象等，主要内容有：动态接触压力测量，受电弓运行加速度，离线率，视频记录，受流测试等。
2.3低速动态检测技术。低速动态检测采用接触网冷滑装置和接触网弓网接触力测量装置，测量内容包括：弓网接触力、定位器抬升（检测车测量、地面测量）、受电弓运行加速度、离线率、视频记录等。低速是检测技术的条件，在动态、低速的状态下，完成检测技术，合理地分析高速铁路接触网的运行状态，监控接触网运行时期的状态，规避潜在的运行风险。低速动态检测技术在高速铁路接触网中，比较注重运行检测，了解低速运行时，高速铁路接触网的状态，及时发现接触网中存在的安全隐患，属于接触网运行前期一项安全检测，目的是把控好接触网的性能，体现出低速动态检测技术的应用作用。
2.4联调联试检测技术。联调联试检测技术，对高速铁路的接触网实行全面的检查，起到整体检测的作用。整体系统联调联试主要检验动车组运行的安全性、平稳性、舒适性；检验牵引供电系统和接触网的安全性、稳定性，评价其设计参数和设备选型的合理性；验证通信信号系统的功能、性能、安全性；验证线路、桥梁、路基、路桥过渡段等工务工程的基本设计参数、定型图和减振降噪措施的合理性、安全性；对全线的各个子系统的运转和子系统之间的配合进行充分的检验、调试，找出并消除影响安全运行的隐患。
三、接触网检修模式的发展
当前,对设备检修一般有故障检修、计划检修和状态检修的区别。接触网状态的检修也是如此。一般故障检修是当被检修部分出现故障后,对被检修部分进行紧急维修,使其正常运行。但故障检修的方式通常是在被检修部件已经损坏,系统运行已经受到一定的影响情况下。特别是接触网这类核心设备,若出现故障状态,将对系统运行产生很大影响。故障检修已经无法有效适应关键核心设备的检修。计划检修可预先设定设备检修的内容与间隔时间,定期对设备进行例行检查和维修。相关设备的故障是有一定周期演化过程的,从良好状态逐渐劣化,然后带来设备故障。因此有计划的检修可以有效提前避免故障的发生。从故障预防的角度已经将检修节点提前,可以有效地消除设备的安全隐患,保证设备的运行。但计划检修方式也存在相应的问题,例如有可能出现检修不足或者检修过程的情况,导致检修质量差。当前,接触网状态检修技术亟待发展,状态检修可以根据当前状态进行检测和诊断,根据当前状态指标反映需要的维修情况。状态检修可以利用当前传感器进行数据采集,并经过数据处理,实现对接触网状态的监测,并且根据当前的状态数据评估设备的健康状态,同时还可以实现故障的预测和保护决策,能够有效实现设备的预测性维护。预测性维护现在已在某些机电设备的检修中有所应用,但在铁路供电系统中,仍需要进步的探索和发展。
四、结语
高速铁路的发展非常快速，逐步改善了我国交通运输系统，不论是货运，还是客运方面，高速铁路都表现出了较高的优势。为了提升高速铁路的安全及性能，要注重接触网检测技术的应用，充分分析监测技术，落实接触网检测技术的应用，逐步完善接触网在高速铁路中的使用状态，体现接触网检修技术的高效性和安全性。
参考文献：
［１］伏振．高速铁路接触网检测技术运用研究［Ｄ］中国铁道科学研究院．２０１６
［２］张学秀．高速铁路接触网检测技术的探讨及应用［Ｊ］中国高新技术企业，２０１５．（３１）
［３］曹兵，邢西沙，迮继亮．高速铁路接触网检测技术的探讨及应用［Ｊ］科技视界，２０１５．（４）
［４］张学秀．高速铁路接触网检测技术的探讨及应用[71_中国高新技术企业。２０１５，（３１）．
［５］曹兵，邢西沙，迮继亮．高速铁路接触网检测技术的探讨及应用．科技视界，２０１５，（４）．
韩秀青（1984。02。24）；性别：男；籍贯：河北省沧州市；民族：汉；学籍：大专。
关键词：高速铁路；接触网；检测技术；铁路运输
一、高速铁路接触网检测技术
1.1接触线高度检测技术
在高速铁路接触网技术当中,接触线高度检测技术是应用最为广泛且基础的一个。在接触网当中,使用角位移测量的方法可以对接触网的高度进行检测,方法是在受电弓下部的框架上装上带有传感器的装置,与主轴相连后,再采用标定归算法,就能计算出接触线的高度。此外还存在另一种更加具体的算法,那就是激光测距法,方法是将电弓装在传感器的下部,使滑板位置处的激光光束进行反射,这样便可最终计算出接触网的动态高度。这种方法的优点是计算出的结果精确度较高,数据比较可靠,然而它也存在着不足之处,那就是容易受到光线和光照的影响,所以需要保证检测的环境要尽量避免光照。另外,检测技术的正确使用还具有调节接触网线高度的作用,从而有利于保证高速铁路安全、稳定运行。
1.2接触线拉出值技术
首先,必须将检测器安装好,使其远离接触线,通过利用电磁感应原理,对拉出值数据进行检测。微电子一旦与接触线连接在一起,将产生感应电流,这样就能传送出电压信号。外界环境不会对这类检测装置造成影响,每个检测器需保留２０mm的间隔,将其安装在受电弓的两边。从中间开始算起,到第十个检测器,向计算机传输相关信息代码,同时采取变换处理措施,以此获得接触线的最终拉出值。此过程中,需使用正确的拉出值,保证数据准确无误,防止对检测结果造成影响。
1.3弓网接触压力检测技术
在运作过程中,接触线通过与弓网接触,可以为铁路机车提供电能。接触压力如果不够精确,受弓网容易造成磨损,甚至出现接触不良现象,导致供电断续现象的产生,还可能引起火灾。该项技术可用于检测弓网在接触过程中的性能。在电弓滑板的周围安裝一个检测装置,然后再安装四个检测器。需要注意的一点,每个部位的检测数值必须相同,这样弓网接触压力才能获得确切的数值。
1.4接触线磨损检测技术
接触网的接触线一旦被磨损,底部断面容易发生改变,这样接触面积就会产生较大的平均数值。与接触线相接触的部位不属于氧化类型,因此通常是方位较高的位置容易发生光反射,辅助分析可借助摄像机,用激光照亮接触面,以此观察光强度有无发生改变。此外,还可用于对接触线进行检测,看其是否发生磨损。一旦接触网发生磨损,需使用相关技术,确定具体位置并进行仔细检查,同时采取有效措施。由此可见,必须及时检测接触线的磨损情况。
二、高速铁路接触网检测技术的基本应用
2.1静态检测技术。静态检测技术属于一类安全的检测技术，在高速铁路的接触网中，主要在工程安装阶段对接触网结构几何参数进行测试，内容包括：导线高度、拉出值、限界、动态包络线，选用多功能激光接触网测量仪、界限检测车等设备，专门针对高速铁路接触网，实行无接触静态检测。
2.2动态检测技术。动态检测技术是在空载运行正常后检测接触网的弓网关系，动态检测中常用的是热滑试验，检测动车组在运行时有无拉弧现象等，主要内容有：动态接触压力测量，受电弓运行加速度，离线率，视频记录，受流测试等。
2.3低速动态检测技术。低速动态检测采用接触网冷滑装置和接触网弓网接触力测量装置，测量内容包括：弓网接触力、定位器抬升（检测车测量、地面测量）、受电弓运行加速度、离线率、视频记录等。低速是检测技术的条件，在动态、低速的状态下，完成检测技术，合理地分析高速铁路接触网的运行状态，监控接触网运行时期的状态，规避潜在的运行风险。低速动态检测技术在高速铁路接触网中，比较注重运行检测，了解低速运行时，高速铁路接触网的状态，及时发现接触网中存在的安全隐患，属于接触网运行前期一项安全检测，目的是把控好接触网的性能，体现出低速动态检测技术的应用作用。
2.4联调联试检测技术。联调联试检测技术，对高速铁路的接触网实行全面的检查，起到整体检测的作用。整体系统联调联试主要检验动车组运行的安全性、平稳性、舒适性；检验牵引供电系统和接触网的安全性、稳定性，评价其设计参数和设备选型的合理性；验证通信信号系统的功能、性能、安全性；验证线路、桥梁、路基、路桥过渡段等工务工程的基本设计参数、定型图和减振降噪措施的合理性、安全性；对全线的各个子系统的运转和子系统之间的配合进行充分的检验、调试，找出并消除影响安全运行的隐患。
三、接触网检修模式的发展
当前,对设备检修一般有故障检修、计划检修和状态检修的区别。接触网状态的检修也是如此。一般故障检修是当被检修部分出现故障后,对被检修部分进行紧急维修,使其正常运行。但故障检修的方式通常是在被检修部件已经损坏,系统运行已经受到一定的影响情况下。特别是接触网这类核心设备,若出现故障状态,将对系统运行产生很大影响。故障检修已经无法有效适应关键核心设备的检修。计划检修可预先设定设备检修的内容与间隔时间,定期对设备进行例行检查和维修。相关设备的故障是有一定周期演化过程的,从良好状态逐渐劣化,然后带来设备故障。因此有计划的检修可以有效提前避免故障的发生。从故障预防的角度已经将检修节点提前,可以有效地消除设备的安全隐患,保证设备的运行。但计划检修方式也存在相应的问题,例如有可能出现检修不足或者检修过程的情况,导致检修质量差。当前,接触网状态检修技术亟待发展,状态检修可以根据当前状态进行检测和诊断,根据当前状态指标反映需要的维修情况。状态检修可以利用当前传感器进行数据采集,并经过数据处理,实现对接触网状态的监测,并且根据当前的状态数据评估设备的健康状态,同时还可以实现故障的预测和保护决策,能够有效实现设备的预测性维护。预测性维护现在已在某些机电设备的检修中有所应用,但在铁路供电系统中,仍需要进步的探索和发展。
四、结语
高速铁路的发展非常快速，逐步改善了我国交通运输系统，不论是货运，还是客运方面，高速铁路都表现出了较高的优势。为了提升高速铁路的安全及性能，要注重接触网检测技术的应用，充分分析监测技术，落实接触网检测技术的应用，逐步完善接触网在高速铁路中的使用状态，体现接触网检修技术的高效性和安全性。
参考文献：
［１］伏振．高速铁路接触网检测技术运用研究［Ｄ］中国铁道科学研究院．２０１６
［２］张学秀．高速铁路接触网检测技术的探讨及应用［Ｊ］中国高新技术企业，２０１５．（３１）
［３］曹兵，邢西沙，迮继亮．高速铁路接触网检测技术的探讨及应用［Ｊ］科技视界，２０１５．（４）
［４］张学秀．高速铁路接触网检测技术的探讨及应用[71_中国高新技术企业。２０１５，（３１）．
［５］曹兵，邢西沙，迮继亮．高速铁路接触网检测技术的探讨及应用．科技视界，２０１５，（４）．
韩秀青（1984。02。24）；性别：男；籍贯：河北省沧州市；民族：汉；学籍：大专。