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[摘 要]随着公路建设水平和要求的逐步提高，对面层平整度的要求也在提高，平整度的良好与否直接关系行车舒适度水平，更是施工单位综合素质的体现。坑凹，接缝台阶，波浪，碾压车辙，跳车等面层平整度问题在近来的工程建设中经常出现，本文就这些现象进行分析和讨论。
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）23-0065-01
1 沥青面层平整度不良的成因
沥青面层施工中，平整度影响因素很多，工程技术人员素质，路基施工水平，桥头涵洞与路面接头及伸缩缝处理，路面基层和底基层压实，施工机械的选择，面层材料的质量控制，这些都与面层平整度密切相关。
1.1 路基的不均匀沉降现象，使面层出现坑凹。
路基是路面的承载基础，路基一旦发生不均匀沉降就会引起路面的塌陷或坑凹，原因有以下几点
（1） 路基填料质量问题，如采用高液限黏土填筑的路段。
（2） 半填半挖路基结合部处理不佳、未能按照规范挖台阶施工，路基压实度不足，路基上层透水性强，水分侵蚀路基，软化地基导致沉降。
（3） 特殊软土地基路段，路基排水设施不完备，路基在自重作用下发生沉降。
1.2 桥梁涵洞与路面衔接处及桥梁伸缩缝的桥头跳车现象，影响公路行车舒适度。
桥头跳车是一种比较常见病害，主要原因是：
（1） 橋涵台背填土，由于作业面狭小无法的使用大型压实机具，导致压实度不足，导致路基沉降
（2） 台背填筑材料与台身刚度不同，出现沉降不均匀。
（3） 桥头与路面结合处常有细小裂缝，雨水渗入后破坏路基导致沉陷。
（4） 桥梁伸缩缝工艺流程和施工水平也可能导致桥头跳车。
1.3 基层的平整度对面层平整度造成影响。
路面基层的平整度不良，导致路面沥青面层摊铺时厚度不均匀也可引起面层平整度差。
1.4 沥青面层铺筑机械及工艺流程对平整度造成的影响。
沥青面层摊铺机的性能及驾驶员操作水平能够影响面层平整度，摊铺机性能是否稳定，行走时是否打滑、摊铺速度快慢是否不均，机械起步是否猛烈和紧急制动，还有供料系统是否快慢不均都会造成面层不平和波浪。
1.5 面层材料的质量和工艺也会对平整度造成影响。
沥青面层的材料质量、配合比设计及混合料的拌合都能影响面层平整度。
（1） 沥青混合料的配比不合理导致平整度不良
（2） 沥青混合料拌合不均匀导致的平整度不良
1.6 面层的压实影响平整度
沥青面层的碾压过程中，碾压机具、温度、速度、路线、次序都能影响面层平整度。
（1） 采用低频率、高振幅的压路机能够产生跳动夯击现象从而破坏面层平整度。压路机吨位过重也易产生路面擁包。
（2） 碾压温度要严格控制，初压时温度过高已造成明显轮迹，沥青混合料推移大，不稳定；复压温度过高引发压路机粘结细料，小碎片迸溅，造成表面级配不良；温度过低则不容易碾压密实并且不平。
（3） 碾压速度要均匀，避免急刹车和突然启动、随意停置和掉头转向、不关振动停止在已碾压路面上等错误操作。否则引起路面推拥；在未冷却路面上停机易导致压槽。
（4） 碾压是行进路线不当，没有错轮碾压，同一横断面处折返等操作会引起路面不平。
（5） 碾压遍数必须满足规范要求，如果遍数不够，通车后易形成车辙；而遍数过多短时间内重复压实会造成推移或形成龟裂和波浪。
（6） 压路机驱动轮应在前方，否则从动轮前置由于没有驱动力被后轮推动，使混合料产生推移，倒退时留下波浪。
1.7 接缝处理工艺及技术水平对平整度影响。
接缝包括纵向和横向两种，接缝处理不当时会导致接缝处下陷或凸起，或者接缝处压实不足和结合强度不够而产生裂纹或松散，这也是经常出现的公路病害。
2 提高路基及基层的平整度方法
2.1 路堤填筑前原地面处理。
路基施工质量控制是公路工程的关键部分之一，是公路能否满足设计使用寿命和发挥预想中的作用的关键。其中对路基原地面的处理和坡面地基处理尤其重要。
（1）填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1.0M时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30CM为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。
（2）坡面基底处理。当坡面较小（横坡小于1：5）时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大（横坡大于1：5）时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。
2.2 路堤填筑材料的选择及质量控制
（1）路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外，经压实后原地面压实度≥90%。
（2）路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过10厘米，经野外取土试验确定，路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径，严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小，必须控制在料场。同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CBR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。选择路基填料，应选择水稳性好，干密度大，承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致，不得混杂，保证路基各点密实度的均匀性。
（3）路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。 （4）路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度。
2.3 路基的压实
路基施工要按照规范进行，采用试验段来确定压实机具的最佳含水量、合理的松铺厚度和碾压遍数、调整工艺流程和施工组织设计。
2.4 软土地基处理
软土地基应根据软土的物理力学性质、埋层深度、公路等级、路堤高度、材料条件等因素，可分别采取置换土、抛石挤淤、反压护道、土工格栅、塑料排水板、袋装砂井、强夯法等措施。
2.5 排水设施
路基必须保证强度和水穩性的良好，要拦截影响路基稳定性的地表水且排除到路基范围之外，防止漫流、集聚和下渗。对于影响路基水稳性的地下水要截断、排干、或降低水位，全线的沟渠、管道和桥涵要构成完整体系。黄土地区排水设计还应注意防冲、防渗及水土流失问题。
2.6 桥头跳车的防治
桥头跳车治理要注意以下几点
（1）地基加固处理（2）桥头设一定长度过渡段（3）台背填料选择内摩擦角大的材料。（4）构造物背后设置必要的地下排水设施
2.7 基层施工控制要点
（1）严格按照路面基层施工技术规范要求进行基层和底基层施工。
（2）加强基层养护。
（3）严格控制基层平整度，为面层平整度控制打好基础。
2.8 沥青路面机械摊铺工艺的选择及质量控制
（1）摊铺机基准线控制。
（2）摊铺机进度控制，要求匀速不停顿的连续摊铺。
（3）摊铺机操作控制措施。
2.9 沥青面层压实质量控制
沥青面层压实包括初压、复压和终压。压实时要注意由下而上，先静压后振动，初压和终压要用双轮压路机，复压使用振动压路机，碾压遍数符合规范要求。
2.10 接缝处理质量控制要点
（1）纵向接缝俩条摊铺带相接处，必须搭接处理，保证厚度不变，搭接宽度前后一致。
（2）横向接缝处理时，相邻两幅及上下层的横向接缝均错位1米以上，平接缝应紧密粘结压实充分，平滑连接。
3 结束语
路面的平整度控制，是从路基施工准备阶段开始，贯穿路基施工、基层施工和面层施工全过程的综合控制过程。是从设计、施工、管理三方面全方位合作的综合成果。强化施工管理，提高工程质量控制水平才能保证行车舒适性的要求。
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）23-0065-01
1 沥青面层平整度不良的成因
沥青面层施工中，平整度影响因素很多，工程技术人员素质，路基施工水平，桥头涵洞与路面接头及伸缩缝处理，路面基层和底基层压实，施工机械的选择，面层材料的质量控制，这些都与面层平整度密切相关。
1.1 路基的不均匀沉降现象，使面层出现坑凹。
路基是路面的承载基础，路基一旦发生不均匀沉降就会引起路面的塌陷或坑凹，原因有以下几点
（1） 路基填料质量问题，如采用高液限黏土填筑的路段。
（2） 半填半挖路基结合部处理不佳、未能按照规范挖台阶施工，路基压实度不足，路基上层透水性强，水分侵蚀路基，软化地基导致沉降。
（3） 特殊软土地基路段，路基排水设施不完备，路基在自重作用下发生沉降。
1.2 桥梁涵洞与路面衔接处及桥梁伸缩缝的桥头跳车现象，影响公路行车舒适度。
桥头跳车是一种比较常见病害，主要原因是：
（1） 橋涵台背填土，由于作业面狭小无法的使用大型压实机具，导致压实度不足，导致路基沉降
（2） 台背填筑材料与台身刚度不同，出现沉降不均匀。
（3） 桥头与路面结合处常有细小裂缝，雨水渗入后破坏路基导致沉陷。
（4） 桥梁伸缩缝工艺流程和施工水平也可能导致桥头跳车。
1.3 基层的平整度对面层平整度造成影响。
路面基层的平整度不良，导致路面沥青面层摊铺时厚度不均匀也可引起面层平整度差。
1.4 沥青面层铺筑机械及工艺流程对平整度造成的影响。
沥青面层摊铺机的性能及驾驶员操作水平能够影响面层平整度，摊铺机性能是否稳定，行走时是否打滑、摊铺速度快慢是否不均，机械起步是否猛烈和紧急制动，还有供料系统是否快慢不均都会造成面层不平和波浪。
1.5 面层材料的质量和工艺也会对平整度造成影响。
沥青面层的材料质量、配合比设计及混合料的拌合都能影响面层平整度。
（1） 沥青混合料的配比不合理导致平整度不良
（2） 沥青混合料拌合不均匀导致的平整度不良
1.6 面层的压实影响平整度
沥青面层的碾压过程中，碾压机具、温度、速度、路线、次序都能影响面层平整度。
（1） 采用低频率、高振幅的压路机能够产生跳动夯击现象从而破坏面层平整度。压路机吨位过重也易产生路面擁包。
（2） 碾压温度要严格控制，初压时温度过高已造成明显轮迹，沥青混合料推移大，不稳定；复压温度过高引发压路机粘结细料，小碎片迸溅，造成表面级配不良；温度过低则不容易碾压密实并且不平。
（3） 碾压速度要均匀，避免急刹车和突然启动、随意停置和掉头转向、不关振动停止在已碾压路面上等错误操作。否则引起路面推拥；在未冷却路面上停机易导致压槽。
（4） 碾压是行进路线不当，没有错轮碾压，同一横断面处折返等操作会引起路面不平。
（5） 碾压遍数必须满足规范要求，如果遍数不够，通车后易形成车辙；而遍数过多短时间内重复压实会造成推移或形成龟裂和波浪。
（6） 压路机驱动轮应在前方，否则从动轮前置由于没有驱动力被后轮推动，使混合料产生推移，倒退时留下波浪。
1.7 接缝处理工艺及技术水平对平整度影响。
接缝包括纵向和横向两种，接缝处理不当时会导致接缝处下陷或凸起，或者接缝处压实不足和结合强度不够而产生裂纹或松散，这也是经常出现的公路病害。
2 提高路基及基层的平整度方法
2.1 路堤填筑前原地面处理。
路基施工质量控制是公路工程的关键部分之一，是公路能否满足设计使用寿命和发挥预想中的作用的关键。其中对路基原地面的处理和坡面地基处理尤其重要。
（1）填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1.0M时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30CM为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。
（2）坡面基底处理。当坡面较小（横坡小于1：5）时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大（横坡大于1：5）时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。
2.2 路堤填筑材料的选择及质量控制
（1）路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外，经压实后原地面压实度≥90%。
（2）路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过10厘米，经野外取土试验确定，路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径，严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小，必须控制在料场。同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CBR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。选择路基填料，应选择水稳性好，干密度大，承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致，不得混杂，保证路基各点密实度的均匀性。
（3）路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。 （4）路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度。
2.3 路基的压实
路基施工要按照规范进行，采用试验段来确定压实机具的最佳含水量、合理的松铺厚度和碾压遍数、调整工艺流程和施工组织设计。
2.4 软土地基处理
软土地基应根据软土的物理力学性质、埋层深度、公路等级、路堤高度、材料条件等因素，可分别采取置换土、抛石挤淤、反压护道、土工格栅、塑料排水板、袋装砂井、强夯法等措施。
2.5 排水设施
路基必须保证强度和水穩性的良好，要拦截影响路基稳定性的地表水且排除到路基范围之外，防止漫流、集聚和下渗。对于影响路基水稳性的地下水要截断、排干、或降低水位，全线的沟渠、管道和桥涵要构成完整体系。黄土地区排水设计还应注意防冲、防渗及水土流失问题。
2.6 桥头跳车的防治
桥头跳车治理要注意以下几点
（1）地基加固处理（2）桥头设一定长度过渡段（3）台背填料选择内摩擦角大的材料。（4）构造物背后设置必要的地下排水设施
2.7 基层施工控制要点
（1）严格按照路面基层施工技术规范要求进行基层和底基层施工。
（2）加强基层养护。
（3）严格控制基层平整度，为面层平整度控制打好基础。
2.8 沥青路面机械摊铺工艺的选择及质量控制
（1）摊铺机基准线控制。
（2）摊铺机进度控制，要求匀速不停顿的连续摊铺。
（3）摊铺机操作控制措施。
2.9 沥青面层压实质量控制
沥青面层压实包括初压、复压和终压。压实时要注意由下而上，先静压后振动，初压和终压要用双轮压路机，复压使用振动压路机，碾压遍数符合规范要求。
2.10 接缝处理质量控制要点
（1）纵向接缝俩条摊铺带相接处，必须搭接处理，保证厚度不变，搭接宽度前后一致。
（2）横向接缝处理时，相邻两幅及上下层的横向接缝均错位1米以上，平接缝应紧密粘结压实充分，平滑连接。
3 结束语
路面的平整度控制，是从路基施工准备阶段开始，贯穿路基施工、基层施工和面层施工全过程的综合控制过程。是从设计、施工、管理三方面全方位合作的综合成果。强化施工管理，提高工程质量控制水平才能保证行车舒适性的要求。