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毛泽东武汉看桥，感叹“天堑变通途”
尽管从汉阳走到武昌时，毛泽东已经是一身汗了，
但参观大桥的兴致还很高，到了武昌桥头，他说：“以往过长江是坐船过，今天是走着过，我们创造了历史！”
武汉进入新时代最重要的标志之一，是在1955年修建了新中国第一座大桥——武汉长江大桥。建造武汉长江大桥，沟通南北运输，把汉口、汉阳、武昌三镇连成一体，是中国人特别是武汉人的热切愿望。
半个世纪的梦想，终于要实现了
在武汉建第一座长江大桥的设想最早由湖广总督张之洞提出，用以沟通南北铁路。
1913年，在詹天佑的支持下，国立北京大学（现北京大学）工科德国籍教授乔治·米勒带领夏昌炽、李文骥等13名土木专业学生，到武汉来对长江大桥桥址进行初步勘测和设计大桥的实习。此次规划虽未获政府批准实行，但其选址被历史证明为十分适宜，与此后几次规划选址基本相同。
1929年，南京国民政府成立了武汉特别市政府，武汉长江建桥之事被重提，可惜由于建桥耗资巨大而无下文，加之国民政府正忙于应付内部军事派系斗争，包括蒋桂战争、中原大战等内战，无暇顾及武汉长江大桥的建设。
1935年，鉴于粤汉铁路即将全线建成通车，平汉、粤汉两路有必要在武汉连通，原铁道部曾考虑仿照1933年建成的南京铁路轮渡，但由于武汉的长江水位涨落幅度比南京大一倍，两岸引桥工程较困难，铁路轮渡的方案被迫搁置。
半个世纪里，由于战火连年，这座与时代命运紧紧相连的大桥一直没有建成。直到1949年9月，中华人民共和国即将成立，63岁的桥梁专家李文骥联合茅以升等一批桥梁专家，向中央人民政府递交了《筹建武汉纪念桥建议书》，建议建造武汉长江大桥，作为新民主主义革命成功的纪念建筑。同月21日至30日，毛泽东在北平主持召开第一届政治协商会议，会议通过了建造武汉长江大桥的议案。武汉人半个世纪的梦想，终于要实现了。
毛泽东在时隔26年后，再次来到武汉
从1950年成立“武汉大桥测量钻探队”开始，到1953年周恩来批准成立武汉大桥工程局，1954年政务院通过《关于修建武汉长江大桥的决议》，最后在1955年9月1日正式开工，百废待兴的新中国为此精心筹备了五年。
其间，毛泽东在时隔26年后，再次来到武汉。那是1953年2月16日，农历大年初三的夜晚，汉口大智门车站，大雪纷飞。23时45分，专列抵达车站，湖北省委书记李先念等快步上前迎接毛泽东。毛泽东一行下榻在汉口惠济饭店，首先听取中南局、湖北省的工作汇报。
2月18日上午9时许，毛泽东一行驱车来到湖北省委所在地武昌阅马场红楼。他走进省委二楼的会议室，在临街的窗口眺望街景，说：“这楼不错嘛！”省长刘子厚介绍说：“这座楼原是国民党的省党部，解放后我们接收了。”毛泽东风趣地说：“是啊，大军一过江，我们接收了国民党许多大楼，连南京‘总统府’也让我们接管了。接收不容易，管理更难哦！”接着，他话锋一转，“上蛇山怎么走啊？”有熟悉情况的同志回答：“这栋办公楼后面有条小路，可以上蛇山。”“那好，我们这就上蛇山看看！”毛泽东站起身，一口水都没喝就下了楼，直奔蛇山而去。
蛇山是位于长江南岸边的一座小山，绵亘蜿蜒，形如伏蛇，与汉阳龟山隔江相望。屹立于蛇山上的黄鹤楼为“江南四大名楼”之一。这次毛泽东急着上蛇山，可不是为了观风景，而是为了他心中牵挂着的一项国家重点建设项目——武汉长江大桥。
等到大桥正式开工后，毛泽东更是时刻关注着工程的施工进度。12月31日，由大桥工程局设计建造的武汉长江大桥重要配套工程——江汉桥试通车，毛泽东欣然挥笔写下三个苍劲的大字“江汉桥”。
毛泽东第二次来看修桥
1956年5月29日，长江大桥正在如火如荼建设之中，武汉长江大桥工程局局长彭敏接到通知，毛泽东将到武昌，要视察长江大桥建设工程，并听取情况汇报。5月31日，毛泽东乘飞机从长沙飞往武汉，当飞临武汉长江上空时，他凭窗俯瞰长江，很多桥墩已经露出水面，他激动地连连说：“好看，好看！”
飞机降落在王家墩机场，王任重、彭敏等在舷梯旁迎接。毛泽东当即提了两个要求：一要看大桥工程，二要到长江游泳。
彭敏問：“看大桥工程，您是在水上看，还是在岸上看？”
毛泽东果断地一挥手：“水上看！”
是日，阳光灿烂，天气格外晴朗，长江江面波涛汹涌。毛泽东兴致勃勃地登上“武康”轮。他一边巡视水上、岸上的施工现场，一边详细询问大桥的施工设备、施工顺序、操作技术等，甚至连混凝土多长时间凝固之类的细节都问到了。视察完建桥工地，进入船舱，毛泽东又同彭敏聊起了天。
毛泽东鼓励彭敏：“建设和打仗不一样，要从头学起;但也和打仗一样，在战争中学会打仗。这是我们的主要方法。好好学！”
彭敏说：“这么多年在长江上建桥都没有建成，说明它很难。逼着我们想新方法来克服它。”
毛泽东点点头说：“困难往往使你能产生新的方法嘛！”在正式汇报时，彭敏还提到了中苏桥梁专家和技术人员的情况，毛泽东做出了“建成学会”（建成大桥时，学会苏联专家的先进技术）的重要指示，还特别关切地询问老工程师的情况：“除了茅以升，现在还有谁呀？”彭敏回答：“还有罗英。”毛泽东在笔记本上记下了这个名字。
在汇报快要结束的时候，毛泽东问彭敏：“长江上还要修哪几座桥？”彭敏回答：“第二、三个五年计划草案里，有重庆长江大桥、芜湖长江大桥。”毛泽东说：“将来长江上修上二十座、三十座桥，黄河上修上几十座，到处都能走。”
中午，毛泽东在船上用餐。这一餐，毛泽东喝一小杯酒，吃了一小碗米饭，武昌鱼全吃光。 下午2时许，他沿着船舷的扶梯从容跃入水中，畅游长江。晚上，那首气势磅礴的《水调歌头·游泳》问世：“才饮长沙水，又食武昌鱼。万里长江横渡，极目楚天舒。不管风吹浪打，胜似闲庭信步，今日得宽余。子在川上曰：逝者如斯夫！风樯动，龟蛇静，起宏图。一桥飞架南北，天堑变通途。更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖。神女应无恙，当惊世界殊。”
“以往过长江是坐船过，今天是走着过，我们创造了历史”
1957年7月1日，是中国共产党成立36周年纪念日。这一天，建桥大军把最后一根钢梁平稳地安装在大桥合龙处，完成了最后一个“米”字。
9月6日傍晚，武汉大桥工程局的负责人，都聚集在漢阳桥头。他们在等待着毛泽东的到来。此时工人已经下班，大桥上显得十分宁静。6时多，毛泽东乘坐的小汽车从汉口方向直接开到长江大桥的汉阳桥头。毛泽东和大家一一握手，然后健步行走在大桥上，向武昌方向走去。
毛泽东详细地问大桥工程局副局长杨在田建设大桥用了多少钢、花了多少钱。杨在田一一作答：“一共用了5万吨钢，一亿三千万元钱。”毛泽东说：“不算多。”毛泽东又问杨在田：“建桥工人最多的时候有多少？”
“有13000人。”
“技术人员有多少？”
“300多人。”
“修建武汉长江大桥来了多少苏联专家？”
“28人。”
“有苏联专家在这里可以修这样的桥，现在如果没有苏联专家可以修了吗？”毛泽东关切地询问。
“可以修了。”杨在田回答。
“可以修了吗？”毛泽东又重复问一句。
“能修，能修。我们技术水平已经有了很大的提高。”杨在田信心十足地说。
毛泽东很高兴。尽管从汉阳走到武昌时，他已经是一身汗了，但参观大桥的兴致还很高，到了武昌桥头，毛泽东意味深长地说：“以往过长江是坐船过，今天是走着过，我们创造了历史！”
1957年10月15日，武汉长江大桥正式通车。《人民日报》头版头条发表社论《伟大的理想实现了》，表达了全国人民的喜悦心情。60多年过去，风雨沧桑，虽受到巨轮多次碰撞和特大洪水冲击，如今万里长江第一桥依旧巍然屹立，和谐地横卧在龟山、蛇山之间，俨然成为了大自然的一部分。
建设武汉长江大桥拉开了中国现代化桥梁建设的序幕。一支“建成学会”的建桥大军，撒向全国，不断发展壮大，他们一代一代地接力奋斗，已在长江干流上建成了近100座跨江大桥，仅武汉一地就有11座，早已超出毛泽东当年提出的“在长江上修上20座、30座桥”的愿景！★
（责编/陈小婷 责校/袁栋梁 来源/《万里长江第一桥——武汉长江大桥建设始末》，梅兴无/文，《档案春秋》2019年第2期）
尽管从汉阳走到武昌时，毛泽东已经是一身汗了，
但参观大桥的兴致还很高，到了武昌桥头，他说：“以往过长江是坐船过，今天是走着过，我们创造了历史！”
武汉进入新时代最重要的标志之一，是在1955年修建了新中国第一座大桥——武汉长江大桥。建造武汉长江大桥，沟通南北运输，把汉口、汉阳、武昌三镇连成一体，是中国人特别是武汉人的热切愿望。
半个世纪的梦想，终于要实现了
在武汉建第一座长江大桥的设想最早由湖广总督张之洞提出，用以沟通南北铁路。
1913年，在詹天佑的支持下，国立北京大学（现北京大学）工科德国籍教授乔治·米勒带领夏昌炽、李文骥等13名土木专业学生，到武汉来对长江大桥桥址进行初步勘测和设计大桥的实习。此次规划虽未获政府批准实行，但其选址被历史证明为十分适宜，与此后几次规划选址基本相同。
1929年，南京国民政府成立了武汉特别市政府，武汉长江建桥之事被重提，可惜由于建桥耗资巨大而无下文，加之国民政府正忙于应付内部军事派系斗争，包括蒋桂战争、中原大战等内战，无暇顾及武汉长江大桥的建设。
1935年，鉴于粤汉铁路即将全线建成通车，平汉、粤汉两路有必要在武汉连通，原铁道部曾考虑仿照1933年建成的南京铁路轮渡，但由于武汉的长江水位涨落幅度比南京大一倍，两岸引桥工程较困难，铁路轮渡的方案被迫搁置。
半个世纪里，由于战火连年，这座与时代命运紧紧相连的大桥一直没有建成。直到1949年9月，中华人民共和国即将成立，63岁的桥梁专家李文骥联合茅以升等一批桥梁专家，向中央人民政府递交了《筹建武汉纪念桥建议书》，建议建造武汉长江大桥，作为新民主主义革命成功的纪念建筑。同月21日至30日，毛泽东在北平主持召开第一届政治协商会议，会议通过了建造武汉长江大桥的议案。武汉人半个世纪的梦想，终于要实现了。
毛泽东在时隔26年后，再次来到武汉
从1950年成立“武汉大桥测量钻探队”开始，到1953年周恩来批准成立武汉大桥工程局，1954年政务院通过《关于修建武汉长江大桥的决议》，最后在1955年9月1日正式开工，百废待兴的新中国为此精心筹备了五年。
其间，毛泽东在时隔26年后，再次来到武汉。那是1953年2月16日，农历大年初三的夜晚，汉口大智门车站，大雪纷飞。23时45分，专列抵达车站，湖北省委书记李先念等快步上前迎接毛泽东。毛泽东一行下榻在汉口惠济饭店，首先听取中南局、湖北省的工作汇报。
2月18日上午9时许，毛泽东一行驱车来到湖北省委所在地武昌阅马场红楼。他走进省委二楼的会议室，在临街的窗口眺望街景，说：“这楼不错嘛！”省长刘子厚介绍说：“这座楼原是国民党的省党部，解放后我们接收了。”毛泽东风趣地说：“是啊，大军一过江，我们接收了国民党许多大楼，连南京‘总统府’也让我们接管了。接收不容易，管理更难哦！”接着，他话锋一转，“上蛇山怎么走啊？”有熟悉情况的同志回答：“这栋办公楼后面有条小路，可以上蛇山。”“那好，我们这就上蛇山看看！”毛泽东站起身，一口水都没喝就下了楼，直奔蛇山而去。
蛇山是位于长江南岸边的一座小山，绵亘蜿蜒，形如伏蛇，与汉阳龟山隔江相望。屹立于蛇山上的黄鹤楼为“江南四大名楼”之一。这次毛泽东急着上蛇山，可不是为了观风景，而是为了他心中牵挂着的一项国家重点建设项目——武汉长江大桥。
等到大桥正式开工后，毛泽东更是时刻关注着工程的施工进度。12月31日，由大桥工程局设计建造的武汉长江大桥重要配套工程——江汉桥试通车，毛泽东欣然挥笔写下三个苍劲的大字“江汉桥”。
毛泽东第二次来看修桥
1956年5月29日，长江大桥正在如火如荼建设之中，武汉长江大桥工程局局长彭敏接到通知，毛泽东将到武昌，要视察长江大桥建设工程，并听取情况汇报。5月31日，毛泽东乘飞机从长沙飞往武汉，当飞临武汉长江上空时，他凭窗俯瞰长江，很多桥墩已经露出水面，他激动地连连说：“好看，好看！”
飞机降落在王家墩机场，王任重、彭敏等在舷梯旁迎接。毛泽东当即提了两个要求：一要看大桥工程，二要到长江游泳。
彭敏問：“看大桥工程，您是在水上看，还是在岸上看？”
毛泽东果断地一挥手：“水上看！”
是日，阳光灿烂，天气格外晴朗，长江江面波涛汹涌。毛泽东兴致勃勃地登上“武康”轮。他一边巡视水上、岸上的施工现场，一边详细询问大桥的施工设备、施工顺序、操作技术等，甚至连混凝土多长时间凝固之类的细节都问到了。视察完建桥工地，进入船舱，毛泽东又同彭敏聊起了天。
毛泽东鼓励彭敏：“建设和打仗不一样，要从头学起;但也和打仗一样，在战争中学会打仗。这是我们的主要方法。好好学！”
彭敏说：“这么多年在长江上建桥都没有建成，说明它很难。逼着我们想新方法来克服它。”
毛泽东点点头说：“困难往往使你能产生新的方法嘛！”在正式汇报时，彭敏还提到了中苏桥梁专家和技术人员的情况，毛泽东做出了“建成学会”（建成大桥时，学会苏联专家的先进技术）的重要指示，还特别关切地询问老工程师的情况：“除了茅以升，现在还有谁呀？”彭敏回答：“还有罗英。”毛泽东在笔记本上记下了这个名字。
在汇报快要结束的时候，毛泽东问彭敏：“长江上还要修哪几座桥？”彭敏回答：“第二、三个五年计划草案里，有重庆长江大桥、芜湖长江大桥。”毛泽东说：“将来长江上修上二十座、三十座桥，黄河上修上几十座，到处都能走。”
中午，毛泽东在船上用餐。这一餐，毛泽东喝一小杯酒，吃了一小碗米饭，武昌鱼全吃光。 下午2时许，他沿着船舷的扶梯从容跃入水中，畅游长江。晚上，那首气势磅礴的《水调歌头·游泳》问世：“才饮长沙水，又食武昌鱼。万里长江横渡，极目楚天舒。不管风吹浪打，胜似闲庭信步，今日得宽余。子在川上曰：逝者如斯夫！风樯动，龟蛇静，起宏图。一桥飞架南北，天堑变通途。更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖。神女应无恙，当惊世界殊。”
“以往过长江是坐船过，今天是走着过，我们创造了历史”
1957年7月1日，是中国共产党成立36周年纪念日。这一天，建桥大军把最后一根钢梁平稳地安装在大桥合龙处，完成了最后一个“米”字。
9月6日傍晚，武汉大桥工程局的负责人，都聚集在漢阳桥头。他们在等待着毛泽东的到来。此时工人已经下班，大桥上显得十分宁静。6时多，毛泽东乘坐的小汽车从汉口方向直接开到长江大桥的汉阳桥头。毛泽东和大家一一握手，然后健步行走在大桥上，向武昌方向走去。
毛泽东详细地问大桥工程局副局长杨在田建设大桥用了多少钢、花了多少钱。杨在田一一作答：“一共用了5万吨钢，一亿三千万元钱。”毛泽东说：“不算多。”毛泽东又问杨在田：“建桥工人最多的时候有多少？”
“有13000人。”
“技术人员有多少？”
“300多人。”
“修建武汉长江大桥来了多少苏联专家？”
“28人。”
“有苏联专家在这里可以修这样的桥，现在如果没有苏联专家可以修了吗？”毛泽东关切地询问。
“可以修了。”杨在田回答。
“可以修了吗？”毛泽东又重复问一句。
“能修，能修。我们技术水平已经有了很大的提高。”杨在田信心十足地说。
毛泽东很高兴。尽管从汉阳走到武昌时，他已经是一身汗了，但参观大桥的兴致还很高，到了武昌桥头，毛泽东意味深长地说：“以往过长江是坐船过，今天是走着过，我们创造了历史！”
1957年10月15日，武汉长江大桥正式通车。《人民日报》头版头条发表社论《伟大的理想实现了》，表达了全国人民的喜悦心情。60多年过去，风雨沧桑，虽受到巨轮多次碰撞和特大洪水冲击，如今万里长江第一桥依旧巍然屹立，和谐地横卧在龟山、蛇山之间，俨然成为了大自然的一部分。
建设武汉长江大桥拉开了中国现代化桥梁建设的序幕。一支“建成学会”的建桥大军，撒向全国，不断发展壮大，他们一代一代地接力奋斗，已在长江干流上建成了近100座跨江大桥，仅武汉一地就有11座，早已超出毛泽东当年提出的“在长江上修上20座、30座桥”的愿景！★
（责编/陈小婷 责校/袁栋梁 来源/《万里长江第一桥——武汉长江大桥建设始末》，梅兴无/文，《档案春秋》2019年第2期）