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2012年10月，美国拉斯维加斯附近的空中，来自西方各个国家的精锐战机正在空中激烈“战斗”，F-16、F-15SG等各国主力战机此时分成了红蓝两队，扮演着交战的双方。当然，这不是真实的战争，这就是有着“世界最大规模的军演”称号的美国“红旗军演”。突然，小巧的战机群中冒出了一个“大块头”，它就是美国最新型的预警机——E-2D预警机。
“先进鹰眼”的研制历程
E-2D预警机又称“先进鹰眼”预警机，隶属于美国海军。也是E-2“鹰眼”系列预警机的最新型号。该系列自20世纪60年代初问世以来，经过40多年持续不断地改进发展，先后有A、B、C等型号问世。由于具有独特的战术技术性能和显赫的实战功绩，“鹰眼”系列预警机一直在美国海军中扮演着极其重要的角色。进入21世纪，为满足美国海军网络中心战的迫切需要，诺斯罗普·格鲁曼公司发展了下一代主力舰载预警机——E-2D“先进鹰眼”。 E-2D“先进鹰眼”空中指挥预警机，是美国海军为执行作战管理指挥及控制任务而研制的一种新型预警机。该机功能强大，可以执行从空中交通管制到导弹防御，从边境防守到搜索救援等多项任务。在己方部队受到攻击之前，它还能起到预警扫清障碍等关键作用。
作为“鹰眼”家族的最新型号，E-2D预警机是美国海军在ATS、E-X等一系列后续飞机替代计划屡遭失败的背景下开始酝酿的，并经历了一个技术不断成熟的孕育过程。E-2D预警机是在E-2C“鹰眼2000”预警机基础上改进而来，但与后者有着根本的不同。E-2D的任务系统是全新的：为适应新的雷达、天线、操作台、显示器以及驾驶舱，诺斯洛普·格鲁门公司对E-2D预警机的任务系统进行了重新打造。
其实，早在2000年1月，美国海军就已正式提出“先进鹰眼”预警机的发展计划。但由于预算原因，直到2002年，该机型才开始研制，整个进度因此推迟。终于，在2003年4月，美国海军授予诺格公司19亿美元的合同，正式启动了为期10年的“先进鹰眼”计划。随着研制过程的顺利推进，2012年初，“先进鹰眼”预警机在美国海军正式列装，编号为“E-2D”。这样，E-2D预警机成为了继美国SPY-1水面战舰雷达，“标准”舰空导弹和“协同作战能力”后，美国海军构建“综合火力控制战斗空间”的4个重要支柱之一。
“先进鹰眼”的综合性能
为了适应新形势下的电子战需要，美军对E-2D所配备的雷达等设备进行了大幅度的升级。E-2D配备的全新雷达具有机械及电子扫描双重能力，使其能够进行360度全方位覆盖、全天候追踪及环境觉察等能力。新型雷达还使E-2D预警机能够为海军提供陆地与水上远距离危险探测，在敌军地面部队、巡航导弹与飞机接近己方部队前发出警告，并能引导拦截机或攻击机向敌军发动进攻。
此外， E-2D“先进鹰眼”预警机采用了完整的“全玻璃”战术座舱，能够搭载5名飞行员：一名驾驶员、一名副驾驶员以及3名任务系统操作员。当飞机在空中悬停时，驾驶员或副驾驶员能够作为第4名操作员参与执行作战任务。座舱中，还包括了3个140毫米的战术多功能彩色显示器，可以同时显示飞行数据，这是与当前所使用的飞行仪表显示器相比最大的变化。E-2D的战术座舱还集中了综合导航、控制和显示系统，为飞行员提供增强的态势感知。飞行员或者副驾驶员能够控制战术显示器，有效地减轻其他机组人员的任务负荷，而且能够看见后面位置的操作员正在观察和注视的图像。此外，飞行员将不同的显示器进行视角转换，这样就能够看见空中图像，确定目标来自何方、敌我识别、飞行方向和飞行速度等。 E-2D还具备超强的通信能力，其所配备的加强型电子支援系统以及现代化通信及数据链接组，能够实现关键信息与监控数据的综合与传输。E-2D所搭载武器系统的射程及精确性也远远超过其他同类预警机。
从气动外形上看，和E-2C相比，E-2D依然在很大程度上保持着原有的布局，但随着新型螺旋桨的投入应用、嵌入式卫星天线的日渐成熟和加装空中加油设备等已使其总体飞行性能得到显著提高。目前，E-2D直接安装了复合材料的螺旋桨，相比于以往的钢制螺旋桨，新型螺旋桨不仅振动更小、噪声更低，而且减少了零件数目，降低了维修费用，可以在机翼上直接更换单个桨叶，利用维修设备在飞机上就可以平衡螺旋桨。通讯方面，E-2D采用了一种新型的嵌入式卫星通信天线，并将它延伸在了它的旋转式雷达罩上面。这样的优点显而易见，在实际的飞行中，不但改善了天线系统的性能，也减轻了飞机的重量，同时也大大减少了飞行时的空气阻力，从而增加了预警机在空中的停留时间，提高了全机的整体飞行性能。
增加空中加油能力是E-2D的一个显著特点，目的是将其从传统的空中预警角色转向空中指挥与控制平台。经统计，加装空中加油设备后，预警机空中执勤时间增加一倍，达到8小时。
作为一架预警机，雷达设备自然就是它的“杀手锏”。E-2D预警机采用了洛克希德·马丁公司的新型ADS-18雷达，该雷达采用了模块化结构，从而更容易升级，并且通过引入坚固耐用的商业成品部件来降低成本。ADS-18雷达采用特殊技术，可以长时间跟踪主要的目标。新研制的旋转天线罩内增加了电子扫描阵列，具有持续的360度扫描能力。同时，雷达可以消除混杂在移动目标中因地形和固定物体产生的雷达回波，从而轻松地辨别出远离内陆低空飞行的巡航导弹，向航母战斗群提供预警。
与传统雷达系统相比，ADS-18雷达截获的数据将通过目前最先进的数字式处理电路，让目标更快地得以数字化。数字式处理器判断来自天线的信号，不仅可以从强烈杂波中检测小目标与慢运动目标，还能自动抑制来自多方向的干扰。因此，ADS-18雷达显著改善了干扰环境中的目标探测能力，增加了雷达的探测精度。
正是由于采用了这些先进的技术，使得ADS-18雷达具有近乎完美的连续跟踪性，对于空中和海上目标的定位精度可以增加一个数量级。通过和海军的其他数据链、情报链融合连接，E-2D预警机可以为美国海军水面舰艇和飞机提供一幅真正的一体化战场态势图，从而全面感知战场。 作为一体化作战的关键一员，协同作战能力更是现代预警机的“硬实力”，而这恰恰是E-2D所擅长的。通过数据链将来自各种平台的雷达跟踪测量数据融合为一幅高质量、实时合成的跟踪图像，实时地参与到军舰和飞机的信息网络中。例如，E-2D接收到舰载系统发送的初始通信数据后，机上的数字系统检验这些数据，识别飞机的同时跟踪这一目标，增加其自己监测的相关雷达数据后，再次将所有的信息发送回到军舰。这一过程允许网络内的所有作战平台同时看到完整的空中图像，并且协同应对各种威胁。不仅如此，在图像的画质上，E-2D也有不俗的表现。E-2D的雷达进一步依靠改善精确性来增强图像，从而针对较小区域进一步改进探测距离，让识别目标变得更加容易。
“先进鹰眼”的不先进
尽管在数据和测试结果上，E-2D“先进鹰眼”的表现非常震撼，但在飞机的设计上，还是有很多缺陷的。首先，E-2D不可避免地有着预警机的“通病”——造价昂贵，高达2.23亿美元，约合15亿元人民币。虽然美国每年的军费投入位居世界第一，但是过高的造价也常常让美国捉襟见肘，尤其是正值国际经济不景气的大背景下，奥巴马政府一再要求削减军费，让“先进鹰眼”的用武之地不断缩小。而且，造价过高带来的另一个问题是投入产出比不高，即是否“划得来”，这也是一个值得探讨的问题。
此外，“先进鹰眼”依然采用的是螺旋桨式的推进装置，和现代的喷气式发动机格格不入，这本身对它的速度就是一种局限，和F-22、F-35几马赫的速度比起来，显得力不从心。在发动机上，E-2D也有着短板，出于种种考虑，E-2D采用的依然是20世纪80年代的T56-A-427型发动机，为单通道双箱体设备，没有监视发动机的能力，相对于现在先进的双通道单箱体发动机而言，逊色不少。
“先进鹰眼”的实际意义
可以看出，作为美国海军迈向网络中心战的重要一步，“先进鹰眼”预警机正在从为航母战斗群提供远距离预警的传统角色转变成为一种承担整个战场指挥与控制任务的全新角色。与E2-C“鹰眼”一样，E2-D“先进鹰眼”设计持续运行几十年时间，该飞机也为新技术的出现预留了升级空间。目前，美国海军已经确定采购75架E-2D，未来还可能进一步增加采购数量。毫无疑问，E-2D预警机在不久的将来会成为美国海军网络中心战中极其重要的角色。
【责任编辑】林 京
“先进鹰眼”的研制历程
E-2D预警机又称“先进鹰眼”预警机，隶属于美国海军。也是E-2“鹰眼”系列预警机的最新型号。该系列自20世纪60年代初问世以来，经过40多年持续不断地改进发展，先后有A、B、C等型号问世。由于具有独特的战术技术性能和显赫的实战功绩，“鹰眼”系列预警机一直在美国海军中扮演着极其重要的角色。进入21世纪，为满足美国海军网络中心战的迫切需要，诺斯罗普·格鲁曼公司发展了下一代主力舰载预警机——E-2D“先进鹰眼”。 E-2D“先进鹰眼”空中指挥预警机，是美国海军为执行作战管理指挥及控制任务而研制的一种新型预警机。该机功能强大，可以执行从空中交通管制到导弹防御，从边境防守到搜索救援等多项任务。在己方部队受到攻击之前，它还能起到预警扫清障碍等关键作用。
作为“鹰眼”家族的最新型号，E-2D预警机是美国海军在ATS、E-X等一系列后续飞机替代计划屡遭失败的背景下开始酝酿的，并经历了一个技术不断成熟的孕育过程。E-2D预警机是在E-2C“鹰眼2000”预警机基础上改进而来，但与后者有着根本的不同。E-2D的任务系统是全新的：为适应新的雷达、天线、操作台、显示器以及驾驶舱，诺斯洛普·格鲁门公司对E-2D预警机的任务系统进行了重新打造。
其实，早在2000年1月，美国海军就已正式提出“先进鹰眼”预警机的发展计划。但由于预算原因，直到2002年，该机型才开始研制，整个进度因此推迟。终于，在2003年4月，美国海军授予诺格公司19亿美元的合同，正式启动了为期10年的“先进鹰眼”计划。随着研制过程的顺利推进，2012年初，“先进鹰眼”预警机在美国海军正式列装，编号为“E-2D”。这样，E-2D预警机成为了继美国SPY-1水面战舰雷达，“标准”舰空导弹和“协同作战能力”后，美国海军构建“综合火力控制战斗空间”的4个重要支柱之一。
“先进鹰眼”的综合性能
为了适应新形势下的电子战需要，美军对E-2D所配备的雷达等设备进行了大幅度的升级。E-2D配备的全新雷达具有机械及电子扫描双重能力，使其能够进行360度全方位覆盖、全天候追踪及环境觉察等能力。新型雷达还使E-2D预警机能够为海军提供陆地与水上远距离危险探测，在敌军地面部队、巡航导弹与飞机接近己方部队前发出警告，并能引导拦截机或攻击机向敌军发动进攻。
此外， E-2D“先进鹰眼”预警机采用了完整的“全玻璃”战术座舱，能够搭载5名飞行员：一名驾驶员、一名副驾驶员以及3名任务系统操作员。当飞机在空中悬停时，驾驶员或副驾驶员能够作为第4名操作员参与执行作战任务。座舱中，还包括了3个140毫米的战术多功能彩色显示器，可以同时显示飞行数据，这是与当前所使用的飞行仪表显示器相比最大的变化。E-2D的战术座舱还集中了综合导航、控制和显示系统，为飞行员提供增强的态势感知。飞行员或者副驾驶员能够控制战术显示器，有效地减轻其他机组人员的任务负荷，而且能够看见后面位置的操作员正在观察和注视的图像。此外，飞行员将不同的显示器进行视角转换，这样就能够看见空中图像，确定目标来自何方、敌我识别、飞行方向和飞行速度等。 E-2D还具备超强的通信能力，其所配备的加强型电子支援系统以及现代化通信及数据链接组，能够实现关键信息与监控数据的综合与传输。E-2D所搭载武器系统的射程及精确性也远远超过其他同类预警机。
从气动外形上看，和E-2C相比，E-2D依然在很大程度上保持着原有的布局，但随着新型螺旋桨的投入应用、嵌入式卫星天线的日渐成熟和加装空中加油设备等已使其总体飞行性能得到显著提高。目前，E-2D直接安装了复合材料的螺旋桨，相比于以往的钢制螺旋桨，新型螺旋桨不仅振动更小、噪声更低，而且减少了零件数目，降低了维修费用，可以在机翼上直接更换单个桨叶，利用维修设备在飞机上就可以平衡螺旋桨。通讯方面，E-2D采用了一种新型的嵌入式卫星通信天线，并将它延伸在了它的旋转式雷达罩上面。这样的优点显而易见，在实际的飞行中，不但改善了天线系统的性能，也减轻了飞机的重量，同时也大大减少了飞行时的空气阻力，从而增加了预警机在空中的停留时间，提高了全机的整体飞行性能。
增加空中加油能力是E-2D的一个显著特点，目的是将其从传统的空中预警角色转向空中指挥与控制平台。经统计，加装空中加油设备后，预警机空中执勤时间增加一倍，达到8小时。
作为一架预警机，雷达设备自然就是它的“杀手锏”。E-2D预警机采用了洛克希德·马丁公司的新型ADS-18雷达，该雷达采用了模块化结构，从而更容易升级，并且通过引入坚固耐用的商业成品部件来降低成本。ADS-18雷达采用特殊技术，可以长时间跟踪主要的目标。新研制的旋转天线罩内增加了电子扫描阵列，具有持续的360度扫描能力。同时，雷达可以消除混杂在移动目标中因地形和固定物体产生的雷达回波，从而轻松地辨别出远离内陆低空飞行的巡航导弹，向航母战斗群提供预警。
与传统雷达系统相比，ADS-18雷达截获的数据将通过目前最先进的数字式处理电路，让目标更快地得以数字化。数字式处理器判断来自天线的信号，不仅可以从强烈杂波中检测小目标与慢运动目标，还能自动抑制来自多方向的干扰。因此，ADS-18雷达显著改善了干扰环境中的目标探测能力，增加了雷达的探测精度。
正是由于采用了这些先进的技术，使得ADS-18雷达具有近乎完美的连续跟踪性，对于空中和海上目标的定位精度可以增加一个数量级。通过和海军的其他数据链、情报链融合连接，E-2D预警机可以为美国海军水面舰艇和飞机提供一幅真正的一体化战场态势图，从而全面感知战场。 作为一体化作战的关键一员，协同作战能力更是现代预警机的“硬实力”，而这恰恰是E-2D所擅长的。通过数据链将来自各种平台的雷达跟踪测量数据融合为一幅高质量、实时合成的跟踪图像，实时地参与到军舰和飞机的信息网络中。例如，E-2D接收到舰载系统发送的初始通信数据后，机上的数字系统检验这些数据，识别飞机的同时跟踪这一目标，增加其自己监测的相关雷达数据后，再次将所有的信息发送回到军舰。这一过程允许网络内的所有作战平台同时看到完整的空中图像，并且协同应对各种威胁。不仅如此，在图像的画质上，E-2D也有不俗的表现。E-2D的雷达进一步依靠改善精确性来增强图像，从而针对较小区域进一步改进探测距离，让识别目标变得更加容易。
“先进鹰眼”的不先进
尽管在数据和测试结果上，E-2D“先进鹰眼”的表现非常震撼，但在飞机的设计上，还是有很多缺陷的。首先，E-2D不可避免地有着预警机的“通病”——造价昂贵，高达2.23亿美元，约合15亿元人民币。虽然美国每年的军费投入位居世界第一，但是过高的造价也常常让美国捉襟见肘，尤其是正值国际经济不景气的大背景下，奥巴马政府一再要求削减军费，让“先进鹰眼”的用武之地不断缩小。而且，造价过高带来的另一个问题是投入产出比不高，即是否“划得来”，这也是一个值得探讨的问题。
此外，“先进鹰眼”依然采用的是螺旋桨式的推进装置，和现代的喷气式发动机格格不入，这本身对它的速度就是一种局限，和F-22、F-35几马赫的速度比起来，显得力不从心。在发动机上，E-2D也有着短板，出于种种考虑，E-2D采用的依然是20世纪80年代的T56-A-427型发动机，为单通道双箱体设备，没有监视发动机的能力，相对于现在先进的双通道单箱体发动机而言，逊色不少。
“先进鹰眼”的实际意义
可以看出，作为美国海军迈向网络中心战的重要一步，“先进鹰眼”预警机正在从为航母战斗群提供远距离预警的传统角色转变成为一种承担整个战场指挥与控制任务的全新角色。与E2-C“鹰眼”一样，E2-D“先进鹰眼”设计持续运行几十年时间，该飞机也为新技术的出现预留了升级空间。目前，美国海军已经确定采购75架E-2D，未来还可能进一步增加采购数量。毫无疑问，E-2D预警机在不久的将来会成为美国海军网络中心战中极其重要的角色。
【责任编辑】林 京