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摘要：SMA改性沥青作为一种性能优质的原材料，现广泛应用于市政道路路面，因为其路面面材性能优质，可以保持交通工具的安全运行，从而深入地被运用于市政道路工程施工中，现实证明这一沥青材料有着优质的功能，能妥善提高市政道路工程质量。本文首先分析了SMA改性沥青路面的施工工艺，并对接缝的处理要点做出了总结与分析。
关键词：市政道路;SMA改性沥青路面;施工工艺;接缝处理;要点分析
前言
市政道路SMA改性沥青路面属于全新材料的应用，改性沥青不仅能提高路面的质量，也能全面地打造出高度安全、平稳、合理的交通运输条件，从而提高市政道路工程的质量。
1 SMA沥青混凝土路面特点
SMA沥青混合土属于一种混合料，其主体成分为：沥青玛蹄脂填充碎石骨架，属于热拌沥青混合料，主要包括高质地的粗集料、些许细集料以及沥青、纤维稳定剂与矿粉等构成，属于骨架密实状的沥青混合料。这一材料优势体现在：大幅度地延长了路面的使用周期，而且其温度稳定性较优，能有效地抵御车辙痕迹，而且能防滑、耐磨损、抵御衰老、抗噪音等优势，而且此类路面更加方便工程施工，能确保路面施工质量，不足在于：成本较大，需要高质量的材料，其中石料质量至关重要，直接影响着工程整体的施工质量。
2 市政道路SMA改性沥青路面的施工工艺
2.1 调拌混合料
SMA沥青混合料调配与拌合施工中，必须做好温度的调配、存放时间、拌合时间等的把握。因为混合料温度如果超高将造成沥青融化而流淌，相反，则可能难以启动施工。一般来说最好控制混合料出厂温度处于175-185范围内，混合料热量散发更快，不能長期储存与保留，因为可能导致其呈液态流动，进而造成材料表层硬结。对于SMA沥青混合料来说关键是要当日摊铺，而且要延长其拌合时间，搅拌过程中关键是要保证均匀、没有任何离析现象，最后则要让沥青裹住集料。
2.2 运输混合料
正式运输前必须提前通知搅拌站，防止现场摊铺发生停机待料问题，而且要结合当日的工程量来尽量多配置几个运输车辆，而且要保证其理想的机械性能，装料之前也要保证运输车厢整体处于整洁、整齐、无污染的状态，而且要匀称地涂抹防粘结油，装料过程中要想控制离析问题，可以将装料分成前后三回，而且要强化运输中的保护，应在材料表面附上双层帆布，从而达到保温、防雨、防污染等目标，而且要保证运输温度在160-190度范围内，要及时放弃发生结块以及被雨水浇灌的混合料，卸料时要让特定人员来指挥专门的卸载。
2.3 摊铺路面
2.3.1 科学处理好基层
正式摊铺前必须做好下承层的彻底检查，局部坑洼的环节应借助沥青混合料来找平，确保表面平整、干燥，对于此工程来说，下面层主要为：密集配沥青稳定碎石基层，在常规摊铺以前必须喷洒粘层油，从而优化路面结构的牢固度、稳定性、安全性，而且粘层油可以选择乳化沥青，其温度要在160度最为理想，喷洒也要顺着整个路面宽度来均匀地朝着前方分布，而且要雾化喷洒，可以在沥青稳定碎石基层构建起厚度大致相当的薄膜，严禁局部流淌、打堆或者空洒问题，如果发现局部厚度不一致则要积极地补充或刮平，其中粘层必须与摊铺同一天进行，等到乳化沥青破乳，内部水分蒸发以后才能正式开始摊铺作业。
2.3.2 面层摊铺施工
面层摊铺要保证一次性彻底成型，可以选择两台覆带状摊铺机前后相隔15米，梯队装联合同步摊铺，前方摊铺机必须安装在路拱低坡一端，而且横向重合宽度应在50mm。摊铺前也要根据现场温度来提前预热烫平板，使其达到120度，备好机械走向正式摊铺阶段，而且摊铺要确保持续、匀速，严禁任何中途中断、变速等现象。前进速度应在1-2m/分为最佳。
2.4 路面压实施工
SMA改性沥青混合料最大的特征为：粘结度高、为了提高其压实度则要提升其温度，而且压实需要同摊铺同步进行， 而且要切实根据铺筑试验来合理定下工艺参数，施工现场也要由专人负责进行指挥。可以遵从初压、复压与终压的顺序来逐步施工，初压应紧随摊铺，可以借助两台以上的双轮压路机来反复碾压，温度也要在160度以下，复压则可以选择震动压路机，一般可以牢固碾压4-6次，而且碾压的重合宽度也要在200mm以下，温度应低于140度，终压要紧随复压，可以选择双轮压路机反复牢固碾压2-4回，温度也要在120度以下，以最后没有显著的轮痕为标准。而且压实也要自外侧开始逐渐朝着中心进行碾压，而且要按照高频率、缓慢、渐进、持续等思路来压实施工。其中要重点控制好压实速度、次数以及流程等。而且压实施工也必须检查压实的平整度、路拱条件，要结合现实条件来辅助人为修理，任何压实的推移都应等到温度降低到一定程度再实施碾压，压实成功厚也要及时地安装围栏，而且要有专人巡查，当表面温度降低至50度以下再正式交通运行。
3 接缝处理
3.1 竖向缝的处理
SMA改性沥青混合料再实施接缝处理时，要想确保工程质量必须规避冷缝模式，取而代之选择热缝，竖缝则要选择梯队摊铺，一般可以两台摊铺机同步作业，而且前方混合料摊铺部分也要预设100-200mm的宽度，此部分不进行碾压处理，使其成为后方接缝施工的高程基准面，同时伴随着50-100mm的摊铺层处于重叠模式，可以采用热接缝的方式于末端跨接缝碾压，从而消除缝痕迹，上层、下层的竖向裂缝也要彼此错位150mm，如果选择冷缝，就需要摊铺以后借助锯缝机来切割竖向接缝，保证接缝面垂直，而且要积极地清理杂物，去掉泥土，以维持表面的干燥、整洁。后续接缝前则要首先涂抹粘层油，并铺筑全新的材料进行预热处理，让接缝的旧面层实施软化处理，从而优化新老沥青混合料的粘结度与牢固度，而且也要在碾压之前实施人工铲除处理，碾压操作中保证压路机在被压实的面层上方运行，而且碾压新铺筑的混合料要达到100-150mm，再碾压混合料，当其跨越了压实路面的100-150mm时，接缝则可以碾压得更加密实、牢固。
3.2 横向接缝的处理
对于此类接缝其上面层可以选择垂直平缝处理技术，对应的下方面层则适合选择斜缝处理技术，若选择后者要保证搭接长度在0.4-0.8m，平峰处理则必须确保接缝的压实度、平整度，而且其外形也要美观大方。沥青摊铺冷却之前应选择人工整平的方式来切除无法达到规定厚度的部分。平峰则要保证挡板和面层同等厚度，确保端部整齐。新料摊铺过程中则要让接缝锯切时所残留的灰浆能彻底干净，而且要涂抹些许的粘层沥青。此外，摊铺熨平板要自接缝位置来开始摊铺，而且在碾压接缝位置时可以借助钢轮压路机来横着压实，而且要自先铺路面上方跨缝来转向新铺面层。
3.3 过渡区的接缝处理
若同水泥路面有接缝，则需要横向冷缝处理，这样才能优化施工质量，过渡段摊铺沥青混凝土前也要安排技术水平高的人员来认真检查过渡段混凝土平面有无缝隙、受损等问题，若发现坑洞则要采取换填、注浆等方法来妥善处理。
4 结语
市政道路SMA改性沥青路面施工需要合理掌握施工工艺与施工技术，以此来提升市政道路工程的施工质量，而且要对接缝部位做出合理处理，只有这样才能提高市政道路工程的质量，也才能达到理想的施工水平。
参考文献
[1]贾渝.高性能沥青路面（Superpave）基础参考手册[M].人民交通出版社， 2005.
[2] JTG E20-2011. 公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].2011.
[3]黄晓明.现代沥青路面结构分析理论与实践[M].科学出版社，2013.
关键词：市政道路;SMA改性沥青路面;施工工艺;接缝处理;要点分析
前言
市政道路SMA改性沥青路面属于全新材料的应用，改性沥青不仅能提高路面的质量，也能全面地打造出高度安全、平稳、合理的交通运输条件，从而提高市政道路工程的质量。
1 SMA沥青混凝土路面特点
SMA沥青混合土属于一种混合料，其主体成分为：沥青玛蹄脂填充碎石骨架，属于热拌沥青混合料，主要包括高质地的粗集料、些许细集料以及沥青、纤维稳定剂与矿粉等构成，属于骨架密实状的沥青混合料。这一材料优势体现在：大幅度地延长了路面的使用周期，而且其温度稳定性较优，能有效地抵御车辙痕迹，而且能防滑、耐磨损、抵御衰老、抗噪音等优势，而且此类路面更加方便工程施工，能确保路面施工质量，不足在于：成本较大，需要高质量的材料，其中石料质量至关重要，直接影响着工程整体的施工质量。
2 市政道路SMA改性沥青路面的施工工艺
2.1 调拌混合料
SMA沥青混合料调配与拌合施工中，必须做好温度的调配、存放时间、拌合时间等的把握。因为混合料温度如果超高将造成沥青融化而流淌，相反，则可能难以启动施工。一般来说最好控制混合料出厂温度处于175-185范围内，混合料热量散发更快，不能長期储存与保留，因为可能导致其呈液态流动，进而造成材料表层硬结。对于SMA沥青混合料来说关键是要当日摊铺，而且要延长其拌合时间，搅拌过程中关键是要保证均匀、没有任何离析现象，最后则要让沥青裹住集料。
2.2 运输混合料
正式运输前必须提前通知搅拌站，防止现场摊铺发生停机待料问题，而且要结合当日的工程量来尽量多配置几个运输车辆，而且要保证其理想的机械性能，装料之前也要保证运输车厢整体处于整洁、整齐、无污染的状态，而且要匀称地涂抹防粘结油，装料过程中要想控制离析问题，可以将装料分成前后三回，而且要强化运输中的保护，应在材料表面附上双层帆布，从而达到保温、防雨、防污染等目标，而且要保证运输温度在160-190度范围内，要及时放弃发生结块以及被雨水浇灌的混合料，卸料时要让特定人员来指挥专门的卸载。
2.3 摊铺路面
2.3.1 科学处理好基层
正式摊铺前必须做好下承层的彻底检查，局部坑洼的环节应借助沥青混合料来找平，确保表面平整、干燥，对于此工程来说，下面层主要为：密集配沥青稳定碎石基层，在常规摊铺以前必须喷洒粘层油，从而优化路面结构的牢固度、稳定性、安全性，而且粘层油可以选择乳化沥青，其温度要在160度最为理想，喷洒也要顺着整个路面宽度来均匀地朝着前方分布，而且要雾化喷洒，可以在沥青稳定碎石基层构建起厚度大致相当的薄膜，严禁局部流淌、打堆或者空洒问题，如果发现局部厚度不一致则要积极地补充或刮平，其中粘层必须与摊铺同一天进行，等到乳化沥青破乳，内部水分蒸发以后才能正式开始摊铺作业。
2.3.2 面层摊铺施工
面层摊铺要保证一次性彻底成型，可以选择两台覆带状摊铺机前后相隔15米，梯队装联合同步摊铺，前方摊铺机必须安装在路拱低坡一端，而且横向重合宽度应在50mm。摊铺前也要根据现场温度来提前预热烫平板，使其达到120度，备好机械走向正式摊铺阶段，而且摊铺要确保持续、匀速，严禁任何中途中断、变速等现象。前进速度应在1-2m/分为最佳。
2.4 路面压实施工
SMA改性沥青混合料最大的特征为：粘结度高、为了提高其压实度则要提升其温度，而且压实需要同摊铺同步进行， 而且要切实根据铺筑试验来合理定下工艺参数，施工现场也要由专人负责进行指挥。可以遵从初压、复压与终压的顺序来逐步施工，初压应紧随摊铺，可以借助两台以上的双轮压路机来反复碾压，温度也要在160度以下，复压则可以选择震动压路机，一般可以牢固碾压4-6次，而且碾压的重合宽度也要在200mm以下，温度应低于140度，终压要紧随复压，可以选择双轮压路机反复牢固碾压2-4回，温度也要在120度以下，以最后没有显著的轮痕为标准。而且压实也要自外侧开始逐渐朝着中心进行碾压，而且要按照高频率、缓慢、渐进、持续等思路来压实施工。其中要重点控制好压实速度、次数以及流程等。而且压实施工也必须检查压实的平整度、路拱条件，要结合现实条件来辅助人为修理，任何压实的推移都应等到温度降低到一定程度再实施碾压，压实成功厚也要及时地安装围栏，而且要有专人巡查，当表面温度降低至50度以下再正式交通运行。
3 接缝处理
3.1 竖向缝的处理
SMA改性沥青混合料再实施接缝处理时，要想确保工程质量必须规避冷缝模式，取而代之选择热缝，竖缝则要选择梯队摊铺，一般可以两台摊铺机同步作业，而且前方混合料摊铺部分也要预设100-200mm的宽度，此部分不进行碾压处理，使其成为后方接缝施工的高程基准面，同时伴随着50-100mm的摊铺层处于重叠模式，可以采用热接缝的方式于末端跨接缝碾压，从而消除缝痕迹，上层、下层的竖向裂缝也要彼此错位150mm，如果选择冷缝，就需要摊铺以后借助锯缝机来切割竖向接缝，保证接缝面垂直，而且要积极地清理杂物，去掉泥土，以维持表面的干燥、整洁。后续接缝前则要首先涂抹粘层油，并铺筑全新的材料进行预热处理，让接缝的旧面层实施软化处理，从而优化新老沥青混合料的粘结度与牢固度，而且也要在碾压之前实施人工铲除处理，碾压操作中保证压路机在被压实的面层上方运行，而且碾压新铺筑的混合料要达到100-150mm，再碾压混合料，当其跨越了压实路面的100-150mm时，接缝则可以碾压得更加密实、牢固。
3.2 横向接缝的处理
对于此类接缝其上面层可以选择垂直平缝处理技术，对应的下方面层则适合选择斜缝处理技术，若选择后者要保证搭接长度在0.4-0.8m，平峰处理则必须确保接缝的压实度、平整度，而且其外形也要美观大方。沥青摊铺冷却之前应选择人工整平的方式来切除无法达到规定厚度的部分。平峰则要保证挡板和面层同等厚度，确保端部整齐。新料摊铺过程中则要让接缝锯切时所残留的灰浆能彻底干净，而且要涂抹些许的粘层沥青。此外，摊铺熨平板要自接缝位置来开始摊铺，而且在碾压接缝位置时可以借助钢轮压路机来横着压实，而且要自先铺路面上方跨缝来转向新铺面层。
3.3 过渡区的接缝处理
若同水泥路面有接缝，则需要横向冷缝处理，这样才能优化施工质量，过渡段摊铺沥青混凝土前也要安排技术水平高的人员来认真检查过渡段混凝土平面有无缝隙、受损等问题，若发现坑洞则要采取换填、注浆等方法来妥善处理。
4 结语
市政道路SMA改性沥青路面施工需要合理掌握施工工艺与施工技术，以此来提升市政道路工程的施工质量，而且要对接缝部位做出合理处理，只有这样才能提高市政道路工程的质量，也才能达到理想的施工水平。
参考文献
[1]贾渝.高性能沥青路面（Superpave）基础参考手册[M].人民交通出版社， 2005.
[2] JTG E20-2011. 公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].2011.
[3]黄晓明.现代沥青路面结构分析理论与实践[M].科学出版社，2013.