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[摘要]汽车自动变速器的发展是汽车工业的一大进步。相对于手动变速器来说，简化了驾驶员的频繁操作动作，减轻了驾驶员的驾驶疲劳，对驾驶员的安全行驶和乘客乘车的舒适感都有很大的改善，但自动变速器比手动变速器的结构复杂了许多，这也就给我们维修检测人员提出了新的课题。本文论述本人通过排除自动变速器带式制动器的故障，体现自己如何面对日新月异的汽车工业发展，如何克服汽车新技术的冲击。
[关键词]自动变速器 带式制动器 2-2挡 发动机制动
中图分类号：U463.212
一、 自动变速器带式制动器的作用
（一）自动变速器的制动器
自动变速器制动器起制动约束作用。它将行星齿轮机构中某一元件与变速器壳体相连，使该元件被制动而固定，以改变齿轮的组合。制动器分多片式制动器和带式制动器。B1制动器属于带式制动器。
（二）带式制动器机理带式制动器由制动带、油缸、活塞和调整件组成。制动带缠于制动鼓的外缘上。制动带的一端用一锁销固定在变速器的壳体上，而另一端与液压操纵的制动分泵活塞相接触。制动分泵活塞压缩内弹簧，在活塞连杆上运动。为了使制动带和制动鼓之间的间隙能够调整，有二种长度的活塞连杆供选择。，当油压力施加在活塞上时，活塞就移至活塞缸的左边，压缩外弹簧，活塞连杆随同活塞移至左边，推动制动带的一端。由于制动带的另一端固定在变速器壳体上，制动带的直径就变小，箍紧在制动鼓上，使之无法转动。这时，在制动带与制动鼓之间产生很大的摩擦力，使行星齿轮组中与制动鼓固定连接的元件无法转动。当活塞中的加压液体流出时，活塞和活塞连杆由于外弹簧的弹力而被推回，制动鼓就由制动带松开。内弹簧有两个功能：一个是吸收制动鼓的反作用力；另一个是减少制动带箍紧制动鼓时所产生的振动。
为避免这种情况，活塞通过一内弹簧与活塞连杆相连。当制动带受到反作用力时，活塞连杆被推回，当活塞缸内油压力上升时，活塞与连杆进一步压缩外弹簧，并在活塞缸内运动，使制动带收缩，从而均匀地箍紧制动鼓。当活塞缸内油压进一步上升，而活塞连杆在活塞缸内无法再运动时，只有活塞运动，压紧内、外弹簧。当活塞开始接触活塞连杆垫圈时，活塞直接推动活塞连杆，制动带便以更大的压力箍紧制动鼓。
（三）带式制动器的调整
带式制动器调整点多在带支撑端，可在体外调整或拆下油底调整。一般是把螺钉拧紧后，再松开2-3圈，即产生合适的带鼓间隙。带式制动器轴向尺寸小，接触面有摩擦材料，工作的平顺差，控制油路中多配有缓冲阀。
二、 A43DE型自动变速器2-2挡工作过程
图3-1
如图3-1，车辆的换挡杆位于“2”挡位行驶，当汽车在2-1挡行驶到一定速度后，变速器会自动换到2-2挡行驶。汽车在2-2挡行驶时，C0继续工作，超速行星齿轮组仍为一个整体传动。C1也继续保持工作，太阳轮虽然受到逆时针方向作用的转矩，但由于此时制动器B2和单向离合器F1参加工作，由于液压控制系统使制动器B1也参加工作，以确保前、后行星齿轮组共用的太阳轮被制动，发动机动力通过超速行星组、C1传到后行星齿圈，因太阳轮被制动，后行星齿圈带动后行星架转动，动力由后行星架输出。这时动力不经前行星齿轮组，而只经后行星齿轮组输出，即太阳轮制动，后行星齿圈输入，后行星架输出。汽车在行驶中处于该挡时，可使发动机具有一定的制动作用而加以利用。
三、 自动变速器工作中利用发动机制动作用的机理
（一）发动機制动作用的含义
发动机制动作用的含义是：下坡时，汽车因重力分力的作用而自行加速，如频繁使用行车制动器，将会导致制动器过热，这在下坡行驶时是很危险的，这时将自动变速器的换挡杆置于低挡行驶，汽车惯性经驱动轮、液力自动变速器的变矩器反拖发动机旋转，就可利用发动机的运转阻力来制动汽车，使汽车下坡减速，而起到辅助制动的作用。
（二）发动机制动作用的大小
发动机制动作用的大小，不仅与发动机的摩擦阻力和惯性阻力的大小有关，还与自动变速器的速比有关，挡位越低，速比越大，发动机所具有的制动作用越强烈。
四、 故障分析
2-2挡一般只在交通复杂的路段或山路行驶时使用。由于山路对汽车的阻力比较大，坡路时，汽车因重力分力的作用而自行加速，这些都使变速器所受的作用力加大，变速器在低挡工作的力矩也比较大，因此要使制动器B1参加工作，以确保前、后行星齿轮组共用的太阳轮被制动。但是，轿车一般是设计在城市或平坦公路上行驶的车辆，不像越野车有针对性地设计在山路、野外条件恶劣环境的道路行驶的车辆，因此，长时间在崎岖凹凸不平的道路上行驶，2-2挡利用率高，带式制动器摩擦自然就加大，损坏律就高。
事后，在与车主座谈时才了解到，原来，年头年例期和清明期，车主回乡下过节，恰好年头几个月断断续续都是阴雨天，乡下泥路比较难行，故此，经常挂2挡位行驶。由此可见带式制动器确实是长时间利用率高所产生的故障。
刚开始检查故障时，由于振动并伴有异响的故障多来自发动机内部，所以在初期的基本检查放在发动机上。在排除非发动机故障后，才逐步把目光放在自动变速器上，经过道路测试，初步确定自动变速器有故障，再通过异响听诊和理论分析才最终确定故障来自自动变速器带式制动器上。这是因为带式制动器只有在2-2挡起作用。
五、 故障排除
把变速器放干净油，看到变速器油有些混浊，有少许细微的合金粉尘。从车上拆下变速器分解后，发现带式制动器摩擦材料已大部分脱落；制动鼓有浅浅的因制动而摩擦出来的痕迹。
经过检查分析，制动鼓摩擦痕迹不深，尚在带式制动器制动允许范围内，故只更换带式制动器。装配前，先把带式制动器放在自动变速器油中浸泡15分钟，使摩擦材料充分膨胀，然后按装配步骤把带式制动器装在制动鼓上。装配好变速器后，调整带、鼓间隙：把调整螺钉拧紧后，再松开2～3圈，使带、鼓产生合适的间隙。最后，把变速器装配整车上，再加变速器油。
六、 效果分析
该车更换带式制动器后，“2”挡位测试和道路各挡位试车，振动感和异响等故障现象均已消失。汽车完工出厂半年，跟踪询问，未发现有异常。证明故障诊断是正确的，排除措施是恰当的。
七、 结束语
这次的故障排除令车主非常满意。此后的半年多时间，车主陆续将自己的十几辆运土方的大货车开来我厂维修，成为我厂的维修客户。这也可以说因自己的服务质量为厂赢得了一个长期稳定的经济效益。值得一提的是，在這次故障排除中，自己能凭多年的工作经验结合现代科学检测方法，准确判断出故障部位，避免造成过多耗费人力物力，提高了工作效率。从而也丰富了自己的维修经验，提高了技术水平。
参考文献
1、 王良斌等编写：《进口轿车零部件分解图与电路图集》，广东世界图书出版公司 1996
2、 傅忠森主编、李志红主审：《汽车电子控制装置》，中国劳动出版社 1999
3、 刘汉军编著：《丰田汽车新技术》，广东科技出版社 2002
[关键词]自动变速器 带式制动器 2-2挡 发动机制动
中图分类号：U463.212
一、 自动变速器带式制动器的作用
（一）自动变速器的制动器
自动变速器制动器起制动约束作用。它将行星齿轮机构中某一元件与变速器壳体相连，使该元件被制动而固定，以改变齿轮的组合。制动器分多片式制动器和带式制动器。B1制动器属于带式制动器。
（二）带式制动器机理带式制动器由制动带、油缸、活塞和调整件组成。制动带缠于制动鼓的外缘上。制动带的一端用一锁销固定在变速器的壳体上，而另一端与液压操纵的制动分泵活塞相接触。制动分泵活塞压缩内弹簧，在活塞连杆上运动。为了使制动带和制动鼓之间的间隙能够调整，有二种长度的活塞连杆供选择。，当油压力施加在活塞上时，活塞就移至活塞缸的左边，压缩外弹簧，活塞连杆随同活塞移至左边，推动制动带的一端。由于制动带的另一端固定在变速器壳体上，制动带的直径就变小，箍紧在制动鼓上，使之无法转动。这时，在制动带与制动鼓之间产生很大的摩擦力，使行星齿轮组中与制动鼓固定连接的元件无法转动。当活塞中的加压液体流出时，活塞和活塞连杆由于外弹簧的弹力而被推回，制动鼓就由制动带松开。内弹簧有两个功能：一个是吸收制动鼓的反作用力；另一个是减少制动带箍紧制动鼓时所产生的振动。
为避免这种情况，活塞通过一内弹簧与活塞连杆相连。当制动带受到反作用力时，活塞连杆被推回，当活塞缸内油压力上升时，活塞与连杆进一步压缩外弹簧，并在活塞缸内运动，使制动带收缩，从而均匀地箍紧制动鼓。当活塞缸内油压进一步上升，而活塞连杆在活塞缸内无法再运动时，只有活塞运动，压紧内、外弹簧。当活塞开始接触活塞连杆垫圈时，活塞直接推动活塞连杆，制动带便以更大的压力箍紧制动鼓。
（三）带式制动器的调整
带式制动器调整点多在带支撑端，可在体外调整或拆下油底调整。一般是把螺钉拧紧后，再松开2-3圈，即产生合适的带鼓间隙。带式制动器轴向尺寸小，接触面有摩擦材料，工作的平顺差，控制油路中多配有缓冲阀。
二、 A43DE型自动变速器2-2挡工作过程
图3-1
如图3-1，车辆的换挡杆位于“2”挡位行驶，当汽车在2-1挡行驶到一定速度后，变速器会自动换到2-2挡行驶。汽车在2-2挡行驶时，C0继续工作，超速行星齿轮组仍为一个整体传动。C1也继续保持工作，太阳轮虽然受到逆时针方向作用的转矩，但由于此时制动器B2和单向离合器F1参加工作，由于液压控制系统使制动器B1也参加工作，以确保前、后行星齿轮组共用的太阳轮被制动，发动机动力通过超速行星组、C1传到后行星齿圈，因太阳轮被制动，后行星齿圈带动后行星架转动，动力由后行星架输出。这时动力不经前行星齿轮组，而只经后行星齿轮组输出，即太阳轮制动，后行星齿圈输入，后行星架输出。汽车在行驶中处于该挡时，可使发动机具有一定的制动作用而加以利用。
三、 自动变速器工作中利用发动机制动作用的机理
（一）发动機制动作用的含义
发动机制动作用的含义是：下坡时，汽车因重力分力的作用而自行加速，如频繁使用行车制动器，将会导致制动器过热，这在下坡行驶时是很危险的，这时将自动变速器的换挡杆置于低挡行驶，汽车惯性经驱动轮、液力自动变速器的变矩器反拖发动机旋转，就可利用发动机的运转阻力来制动汽车，使汽车下坡减速，而起到辅助制动的作用。
（二）发动机制动作用的大小
发动机制动作用的大小，不仅与发动机的摩擦阻力和惯性阻力的大小有关，还与自动变速器的速比有关，挡位越低，速比越大，发动机所具有的制动作用越强烈。
四、 故障分析
2-2挡一般只在交通复杂的路段或山路行驶时使用。由于山路对汽车的阻力比较大，坡路时，汽车因重力分力的作用而自行加速，这些都使变速器所受的作用力加大，变速器在低挡工作的力矩也比较大，因此要使制动器B1参加工作，以确保前、后行星齿轮组共用的太阳轮被制动。但是，轿车一般是设计在城市或平坦公路上行驶的车辆，不像越野车有针对性地设计在山路、野外条件恶劣环境的道路行驶的车辆，因此，长时间在崎岖凹凸不平的道路上行驶，2-2挡利用率高，带式制动器摩擦自然就加大，损坏律就高。
事后，在与车主座谈时才了解到，原来，年头年例期和清明期，车主回乡下过节，恰好年头几个月断断续续都是阴雨天，乡下泥路比较难行，故此，经常挂2挡位行驶。由此可见带式制动器确实是长时间利用率高所产生的故障。
刚开始检查故障时，由于振动并伴有异响的故障多来自发动机内部，所以在初期的基本检查放在发动机上。在排除非发动机故障后，才逐步把目光放在自动变速器上，经过道路测试，初步确定自动变速器有故障，再通过异响听诊和理论分析才最终确定故障来自自动变速器带式制动器上。这是因为带式制动器只有在2-2挡起作用。
五、 故障排除
把变速器放干净油，看到变速器油有些混浊，有少许细微的合金粉尘。从车上拆下变速器分解后，发现带式制动器摩擦材料已大部分脱落；制动鼓有浅浅的因制动而摩擦出来的痕迹。
经过检查分析，制动鼓摩擦痕迹不深，尚在带式制动器制动允许范围内，故只更换带式制动器。装配前，先把带式制动器放在自动变速器油中浸泡15分钟，使摩擦材料充分膨胀，然后按装配步骤把带式制动器装在制动鼓上。装配好变速器后，调整带、鼓间隙：把调整螺钉拧紧后，再松开2～3圈，使带、鼓产生合适的间隙。最后，把变速器装配整车上，再加变速器油。
六、 效果分析
该车更换带式制动器后，“2”挡位测试和道路各挡位试车，振动感和异响等故障现象均已消失。汽车完工出厂半年，跟踪询问，未发现有异常。证明故障诊断是正确的，排除措施是恰当的。
七、 结束语
这次的故障排除令车主非常满意。此后的半年多时间，车主陆续将自己的十几辆运土方的大货车开来我厂维修，成为我厂的维修客户。这也可以说因自己的服务质量为厂赢得了一个长期稳定的经济效益。值得一提的是，在這次故障排除中，自己能凭多年的工作经验结合现代科学检测方法，准确判断出故障部位，避免造成过多耗费人力物力，提高了工作效率。从而也丰富了自己的维修经验，提高了技术水平。
参考文献
1、 王良斌等编写：《进口轿车零部件分解图与电路图集》，广东世界图书出版公司 1996
2、 傅忠森主编、李志红主审：《汽车电子控制装置》，中国劳动出版社 1999
3、 刘汉军编著：《丰田汽车新技术》，广东科技出版社 2002