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它不仅是世界电动汽车市场中的明星，更开创了纯电动跑车的先河，眼前的这辆Tesla（特斯拉）Roadster着实让人着迷。
2011年春节上班之后，一份迟到的“新年礼物”突然到来，这就是刚刚从美国抵达中国的特斯拉Roadster，我和同事有幸和它共度一天。一天的时光飞转而逝，而这个曾经陌生的名字却深深印在我的脑海中。在写这篇文章之前，我一直苦于找不到一个恰当的词语来形容它，最后觉得“传奇”一词最符合它的身份，因为它身世的曲折婉转，性能的出类拔萃，最重要的是它是全球第一款量产的纯电动跑车。
特斯拉汽车公司横空出世
与奔驰和福特等汽车品牌不同，特斯拉汽车公司并不是以创始人的名字命名的，而是以生于克罗地亚的发明天才Nikola Tesla（尼古拉•特斯拉）的名字命名，因其首款车型特斯拉Roadster所用的交流电动机直接源自于1882年特斯拉设计的原型。特斯拉汽车公司的创始人之一Martin Eberhard （马丁•艾伯哈德）对电器化技术颇有研究，一个偶然的机会使他萌生出制造电动车的想法。2003年7月，马丁•艾伯哈德和Mark Tarpenning（马克•塔彭宁）联合创立了特斯拉汽车公司。
虽然特斯拉公司在纯电动汽车研发和推广方面依然面临很多困难，但是不可否认，特斯拉Roadster的确是一款让人心动的车型，特别是在追求纯电动的环保理念正在全球蔓延开来的今天。
一个传奇人物的到来
生产电动汽车需要大量的前期投资，而马丁•艾伯哈德和马克•塔彭宁根本无力承担，又是一个偶然的机会让他们找到了Elon Musk（埃隆•穆斯克），埃隆•穆斯克曾是PayPal的创始人之一，后来创办了SpaceX私营火箭公司，他对互联网、太空以及新能源有着浓厚的兴趣。2004年7月，埃隆•穆斯克正式成为特斯拉汽车公司的董事长，马丁•艾伯哈德任CEO。首款车型特斯拉Roadster的开发过程并不顺利，资金、设计以及变速器等都是特斯拉公司面对的难题，原定两年的研发计划一拖再拖，埃隆•穆斯克一边管理SpaceX公司，一边为特斯拉公司融资。2008年3月，可乘坐两人的电动敞篷车Roadster才正式下线，特斯拉汽车公司终于开启了一个新的时代。不过随着时间的推移，他们的分歧逐渐扩大，马丁•艾伯哈德最初只是想制造自己喜欢的电动汽车，而埃隆•穆斯克却想制造第二个“通用帝国”，最终，马丁•艾伯哈德被排挤出特斯拉公司，埃隆•穆斯克成为该公司的董事长兼首席执行官。
以莲花Elise跑车为蓝本
第一眼看到特斯拉Roadster，会使人产生一种似曾相识的感觉，带有凹陷造型的车头和大号黑色进气口彰显出一款跑车的独特魅力，充满“肌肉感”的侧面车身造型以及饱满而上扬的尾部立刻让人联想到了莲花汽车，其实这款车型正是以莲花Elise跑车为基础研发的。对于一个没有汽车研发和制造经验的汽车厂来说，借鉴别人的产品是最快捷的生产方式。在制造特斯拉Roadster的过程中，埃隆•穆斯克成为改进的主导者。马丁•艾伯哈德建议采用Elise跑车所使用的玻璃纤维车身面板，但埃隆•穆斯克却坚持要求使用碳纤维。在他看来，碳纤维质量更轻、更耐用，是更时髦的材料。随后，他又重新设计了大灯、门锁和座椅。虽然特斯拉Roadster以莲花Elise为基础研发，但是他们之间的零部件通用率却不超过6%。为了使特斯拉Roadster获得最佳的性能，工程师为其配置了规格为175/55 R16和225/45 R17的前后轮胎，并使用了来自AP Racing的制动卡钳。
岂一个“靓”字了得
除了漂亮的外形，特斯拉Roadster的内饰也十分讨人喜欢。源于意大利MOMO的转向盘小巧而精致，黑色皮革和银色金属的搭配带有浓郁的运动气息，仪表区左侧的电动机转速表和车速表镶嵌在一起，右侧的电动机功率表除了能够显示输出功率，还能显示回收的能量，非常易于阅读。特斯拉Roadster的内饰以黑色为主，中控台中央布置了一块高画质的Alpine（阿尔派）显示屏，该显示屏还支持触屏操作功能，选择导航目的地或者控制娱乐系统时非常方便，空调控制系统由三个金属材质的旋钮和两个按钮构成。自动变速器的控制按钮布置在隆起的挡台上，选中不同按钮时颜色会有相应的变化。挡台和中控台连接处还布置有一个小型的液晶显示屏，可以显示多种行车信息。整个内饰既带有很强的科技感，又很有质感，值得其他汽车厂商学习。
核心配置值得称赞
对于一辆纯电动汽车来说，其最核心的配置无疑是电力存储装置。特斯拉Roadster搭载了一套由日本松下提供的锂离子电池组，容量为53kWh，该电池组由6831个电力单元构成，占整车质量的40%，375V的风冷型电动机全部来自于台湾，变速器采用博格华纳的单级减速变速器。特斯拉Roadster电动机的最大功率为185kW，最大转矩为376N•m，0～96km/h加速时间为3.9s，电池充满电后续航里程为390km。该款车型的充电插口位于侧面车身后部，相当于普通燃料汽车加油口的位置，为了便于消费者给车辆充电，充电盖开启后白色的照明灯将自动点亮，当插入充电插头并连接成功时，照明灯自动变为蓝色，而充电开始后照明灯又变成金黄色，这种灯光的变换方式非常新奇。使用240V电压和70A的电流完成充电仅需要3.5h。
与其说“上车容易下车难”不如说“进去就不想出来”
在制造特斯拉Roadster的过程中，埃隆•穆斯克就意识到莲花Elise的车门踏板较高，容易出现“上车容易下车难”的状况。因此，他让工程师把特斯拉Roadster的车门踏板降低两英寸，但实际上这种改动并没有让其摆脱“上车容易下车难”的尴尬境地，每次进出驾驶室对我来说都是一种煎熬，不过乐观点儿说这也是一种很好的被动减肥方法。当我坐到驾驶员座椅上时，感觉自己被座椅很好地包裹起来，内饰较高的工艺水平更让我享受在驾驶室的时光。转动钥匙启动电动机，除了能看到仪表盘指针的转动，再没有任何声响，几乎感觉不到车辆已经进入“待命”状态。在D挡模式下，深踩加速踏板，电动机工作的“嗖嗖”声逐渐增加，但是声响却依然轻盈。在一条空旷的道路上，我们跑出了4.6s的0～100km/h加速时间，虽然和官方给出的加速时间有些差距，但是那极强的推背感已经让我们热血沸腾了。与其他电动车相似，在车辆行驶过程中，如果脚掌离开加速踏板，Roadster将自动减速，能量被回收，所以极大减少了制动踏板的使用。
目前，特斯拉公司已经向全球客户交付了1000多辆Roadster车型，不但获得了美国能源部的大额贷款，而且与戴姆勒、丰田以及松下公司展开合作，将于2012年投产空间更宽敞、价格更低廉的纯电动Model S车型。可以说这个总部位于美国加利福尼亚州硅谷的企业，已经向底特律的传统汽车企业宣战。
2011年春节上班之后，一份迟到的“新年礼物”突然到来，这就是刚刚从美国抵达中国的特斯拉Roadster，我和同事有幸和它共度一天。一天的时光飞转而逝，而这个曾经陌生的名字却深深印在我的脑海中。在写这篇文章之前，我一直苦于找不到一个恰当的词语来形容它，最后觉得“传奇”一词最符合它的身份，因为它身世的曲折婉转，性能的出类拔萃，最重要的是它是全球第一款量产的纯电动跑车。
特斯拉汽车公司横空出世
与奔驰和福特等汽车品牌不同，特斯拉汽车公司并不是以创始人的名字命名的，而是以生于克罗地亚的发明天才Nikola Tesla（尼古拉•特斯拉）的名字命名，因其首款车型特斯拉Roadster所用的交流电动机直接源自于1882年特斯拉设计的原型。特斯拉汽车公司的创始人之一Martin Eberhard （马丁•艾伯哈德）对电器化技术颇有研究，一个偶然的机会使他萌生出制造电动车的想法。2003年7月，马丁•艾伯哈德和Mark Tarpenning（马克•塔彭宁）联合创立了特斯拉汽车公司。
虽然特斯拉公司在纯电动汽车研发和推广方面依然面临很多困难，但是不可否认，特斯拉Roadster的确是一款让人心动的车型，特别是在追求纯电动的环保理念正在全球蔓延开来的今天。
一个传奇人物的到来
生产电动汽车需要大量的前期投资，而马丁•艾伯哈德和马克•塔彭宁根本无力承担，又是一个偶然的机会让他们找到了Elon Musk（埃隆•穆斯克），埃隆•穆斯克曾是PayPal的创始人之一，后来创办了SpaceX私营火箭公司，他对互联网、太空以及新能源有着浓厚的兴趣。2004年7月，埃隆•穆斯克正式成为特斯拉汽车公司的董事长，马丁•艾伯哈德任CEO。首款车型特斯拉Roadster的开发过程并不顺利，资金、设计以及变速器等都是特斯拉公司面对的难题，原定两年的研发计划一拖再拖，埃隆•穆斯克一边管理SpaceX公司，一边为特斯拉公司融资。2008年3月，可乘坐两人的电动敞篷车Roadster才正式下线，特斯拉汽车公司终于开启了一个新的时代。不过随着时间的推移，他们的分歧逐渐扩大，马丁•艾伯哈德最初只是想制造自己喜欢的电动汽车，而埃隆•穆斯克却想制造第二个“通用帝国”，最终，马丁•艾伯哈德被排挤出特斯拉公司，埃隆•穆斯克成为该公司的董事长兼首席执行官。
以莲花Elise跑车为蓝本
第一眼看到特斯拉Roadster，会使人产生一种似曾相识的感觉，带有凹陷造型的车头和大号黑色进气口彰显出一款跑车的独特魅力，充满“肌肉感”的侧面车身造型以及饱满而上扬的尾部立刻让人联想到了莲花汽车，其实这款车型正是以莲花Elise跑车为基础研发的。对于一个没有汽车研发和制造经验的汽车厂来说，借鉴别人的产品是最快捷的生产方式。在制造特斯拉Roadster的过程中，埃隆•穆斯克成为改进的主导者。马丁•艾伯哈德建议采用Elise跑车所使用的玻璃纤维车身面板，但埃隆•穆斯克却坚持要求使用碳纤维。在他看来，碳纤维质量更轻、更耐用，是更时髦的材料。随后，他又重新设计了大灯、门锁和座椅。虽然特斯拉Roadster以莲花Elise为基础研发，但是他们之间的零部件通用率却不超过6%。为了使特斯拉Roadster获得最佳的性能，工程师为其配置了规格为175/55 R16和225/45 R17的前后轮胎，并使用了来自AP Racing的制动卡钳。
岂一个“靓”字了得
除了漂亮的外形，特斯拉Roadster的内饰也十分讨人喜欢。源于意大利MOMO的转向盘小巧而精致，黑色皮革和银色金属的搭配带有浓郁的运动气息，仪表区左侧的电动机转速表和车速表镶嵌在一起，右侧的电动机功率表除了能够显示输出功率，还能显示回收的能量，非常易于阅读。特斯拉Roadster的内饰以黑色为主，中控台中央布置了一块高画质的Alpine（阿尔派）显示屏，该显示屏还支持触屏操作功能，选择导航目的地或者控制娱乐系统时非常方便，空调控制系统由三个金属材质的旋钮和两个按钮构成。自动变速器的控制按钮布置在隆起的挡台上，选中不同按钮时颜色会有相应的变化。挡台和中控台连接处还布置有一个小型的液晶显示屏，可以显示多种行车信息。整个内饰既带有很强的科技感，又很有质感，值得其他汽车厂商学习。
核心配置值得称赞
对于一辆纯电动汽车来说，其最核心的配置无疑是电力存储装置。特斯拉Roadster搭载了一套由日本松下提供的锂离子电池组，容量为53kWh，该电池组由6831个电力单元构成，占整车质量的40%，375V的风冷型电动机全部来自于台湾，变速器采用博格华纳的单级减速变速器。特斯拉Roadster电动机的最大功率为185kW，最大转矩为376N•m，0～96km/h加速时间为3.9s，电池充满电后续航里程为390km。该款车型的充电插口位于侧面车身后部，相当于普通燃料汽车加油口的位置，为了便于消费者给车辆充电，充电盖开启后白色的照明灯将自动点亮，当插入充电插头并连接成功时，照明灯自动变为蓝色，而充电开始后照明灯又变成金黄色，这种灯光的变换方式非常新奇。使用240V电压和70A的电流完成充电仅需要3.5h。
与其说“上车容易下车难”不如说“进去就不想出来”
在制造特斯拉Roadster的过程中，埃隆•穆斯克就意识到莲花Elise的车门踏板较高，容易出现“上车容易下车难”的状况。因此，他让工程师把特斯拉Roadster的车门踏板降低两英寸，但实际上这种改动并没有让其摆脱“上车容易下车难”的尴尬境地，每次进出驾驶室对我来说都是一种煎熬，不过乐观点儿说这也是一种很好的被动减肥方法。当我坐到驾驶员座椅上时，感觉自己被座椅很好地包裹起来，内饰较高的工艺水平更让我享受在驾驶室的时光。转动钥匙启动电动机，除了能看到仪表盘指针的转动，再没有任何声响，几乎感觉不到车辆已经进入“待命”状态。在D挡模式下，深踩加速踏板，电动机工作的“嗖嗖”声逐渐增加，但是声响却依然轻盈。在一条空旷的道路上，我们跑出了4.6s的0～100km/h加速时间，虽然和官方给出的加速时间有些差距，但是那极强的推背感已经让我们热血沸腾了。与其他电动车相似，在车辆行驶过程中，如果脚掌离开加速踏板，Roadster将自动减速，能量被回收，所以极大减少了制动踏板的使用。
目前，特斯拉公司已经向全球客户交付了1000多辆Roadster车型，不但获得了美国能源部的大额贷款，而且与戴姆勒、丰田以及松下公司展开合作，将于2012年投产空间更宽敞、价格更低廉的纯电动Model S车型。可以说这个总部位于美国加利福尼亚州硅谷的企业，已经向底特律的传统汽车企业宣战。