论文部分内容阅读
摘 要：随着城市化建设进程的不断加快和经济的发展，我国城市中旧水泥混凝土路面逐渐被新型沥青混凝土路面代替，这也是基于推动生态城市建设和现代城市发展采取的必要措施，旨在为城市居民提供更优质的出行质量。在实际施工过程中，要制定科学化的施工方案并严格执行，对施工中出现的问题及时解决，做好风险准备，严格控制施工质量。本文主要分析水泥路面加铺沥青面层施工技术研究。
关键词：水泥路面;加铺沥青面层;施工技术
0 引言
城市中旧有交通道路路面多为水泥混凝土路面，进行道路改造或路面质量改进时，常使用直接在原有水泥路面基础上铺设沥青混凝土面层的形式，这种形式投入成本较低、经济性优势较明显，城市道路建设和公路项目施工中都较常见。尤其现阶段我国石油资源开采总量较大，其提炼技术水平快速提高，沥青产品的质量也不断提升，能满足我国道路施工的基本要求。由于旧有水泥混凝土道路路面的长期使用，路况条件逐渐降低，在原有基础上加铺沥青混凝土面层，周期短且经济实惠，能以最小经济成本取得最大成效，但必须注意的是，实际施工中要有效解决常见问题并做好前期准备工作，优化和改进现有施工技术，严格控制好质量。
1 工程项目施工流程
旧水泥道路上最常见的问题是大规模破碎、裂缝和连接断裂，裂缝损坏通常以单独的形式发生，不会造成水泥板块的大面积断裂。施工方法如下：①清理裂缝，拓宽裂缝;②用较小的石头缝合;③铣刨原有道路，修复基层;④喷热沥青粘合剂油;⑤吹扫沥青和搅拌碎石;具体措施如下：（1）从旧水泥路面将沥青混凝土铺设在沥青混凝土路面上，首先需要检测原路面的弯曲和排水情况;其次，必须清理垃圾，如果垃圾不干净，必须用特殊的钩子手动清理。清洗后必须再次清洗，确保接缝内绝对干燥干净。然后，使用工具（例如小圆环）填充它们，直到道路曲面平坦为止。加工完毕后，需对厚度为8 mm～10 mm的混凝土路面进行修复。（2）使用专业车辆喷洒1 kg/m2热沥青粘层油，选用AH-90热沥青作为粘层油，其规格和质量应符合JTGF40—2018标准要求。撒3%～8%粒径为1 cm的沥青碎石，沥青混凝土层的铺设厚度控制在4 cm。（3）选用涂料材料。选择取决于当地地质条件、天气环境等，并严格选用均匀性、密封性和抗滑性混合材料，根据相关要求，可选择AC-13作为沥青混凝土上部的铺设材料，AC-20作为下部的铺设材料。（4）层之间的粘结即表面处理。使用沥青粘附层或橡胶沥青应力吸收膜可避免沥青混凝土与水泥之间的紧密粘附，并防止车辆对沥青层和接触接头位置产生反射作用。
2 旧水泥混凝土路面最常见问题
2.1 裂缝
旧混凝土道路的使用中经常出现裂缝，出现裂缝对路面使用性能和使用寿命都有很大影响，影响到交通安全。一般而言，混凝土路面裂缝主要是由于城市道路混凝土铺设材料含有一定数量的杂质，其硬度与水泥混凝土不同，直接导致混凝土路面的局部应力集中。
2.2 路基变形和沉降
修建旧的混凝土道路时，平台变形和非正常沉降也是常见的问题，这不仅导致道路不规则造成裂缝，而且还导致地方道路上的蜂窝，从而增加了道路安全风险。此外，钢筋混凝土结构更加复杂，主要包括路面、基础和地基。基层的平面度直接影响上层的平面度。一般情况下，旧混凝土层的厚度约为20 cm。如果基层不平坦或有太多的杂质，则不能用混凝土上层来补偿，直接导致路面不平或突出或凹口，从而对车辆安全造成危险。特别是，旧混凝土道路上的裂缝很容易造成裂缝。因此，在铺设旧沥青混凝土道路之前，必须处理这些问题。
3 旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工技术
3.1 土工布施工
（1）土工布施工前，应清洗表面，清除所有杂质，防止杂质影响施工质量，应进行修整，增加各层的组合。粘层油的使用也受到严格控制，在粘层油过度使用的情况下降低了土工布摩擦系数，严重影响了土工布和沥青层的粘度。如果粘层油油量不足，则无法保证整个地质构造的完整性。一般来说，粘层油的使用应根据工程项目的实际情况通过精确计算来确定。（2）土工布的铺设应根据设计方案、具体要求和工程项目相关要求确定最佳施工技术和施工方法。土工织物的铺设通常采用机械或人工方式进行，施工前必须将土工织物铺设在烧焦织物的表面上。（3）土工布覆盖时，土工布的垂直和水平覆盖宽度应严格按照设计方案标准控制。还应使用固定装置固定土工布，确保土工布相邻端之间的紧密连接。
3.2 路面压实度检测
路面的压实度检测指标是衡量沥青路面加铺施工质量的主要依据，可用压实度百分比对路面压实度质量进行量化分析。通常情况下压实度越大越好，压实度越大表明路面的结构性能越好，能够为车辆通行提供更好的舒适度和更高的安全性。沥青路面的压实度与沥青混合料的温度具有直接联系，沥青混合料的温度应在150℃～200℃之间。根据沥青路面工程施工质量统计分析可知，当热沥青混合料的温度在180℃左右时，摊铺的效果最好，工后路面的压实度最佳。试验数据良好地反映了沥青路面压实度与混合料温度之间的关系，路面的压实度随热沥青混合料温度的升高而增加，在150℃以下时的压实度增加效果较明显，温度超过150℃以后，路面压实度增加幅度趋于平缓，超过180℃时压实度已接近饱和状态，壓实度几乎没有增加。因此，为保证沥青面层的加铺质量，应使热沥青混合料的温度控制在150℃～180℃之间。
3.3 层间粘结与表面处理
具体如下：①对旧水泥路面中的标线与减速带等进行清除，为了提高层间粘结作用，需要选择“铣刨机+人工开凿”相结合的方式对不平、无法清洗的路段进行处理;②完成旧水泥路面的拉毛除尘处理，提高路面粗糙度与整洁度，选择高压水冲洗或者是高压风吹的形式将路面中的杂质清除干净;③在灌缝施工之前，必须对原填缝料进行清洗与清除处理，一般选择常规接缝填料便可，但是必须严格控制用量，不可超出标准规定厚度，同时施工过程中把灌缝机出料管倾斜45°，缓慢地插入接缝，灌缝施工阶段必须高度重视沥青砂填平接缝与啃边位置，避免影响路面平整度，以及接缝位置发生反射裂缝与沉陷等问题;④铺设玻纤格栅，利用玻纤格栅能够有效控制旧水泥路面接缝位置发生反射裂缝，铺设阶段需要拉紧玻纤格栅，一般张拉伸长率必须处于1%～1.5%。与此同时，玻纤格栅搭接应该控制宽度，横向搭接宽度控制在8 cm～10 cm，纵向搭接宽度控制在5 cm～8 cm，并选择小型压路机完成碾压，此外，结合设计基本要求合理涂刷改性乳化沥青，具体用量控制在0.8 kg/m2;⑤沥青碎石下封层，在施工之前需要将沥青的温度加热到180℃之上，而且沥青撒布和碎石撒布必须同步进行。 3.4 黏层施工
通过在新旧路面之间以及沥青层之间使用改性的乳化黏附层油，确保了界面之间的黏附性。喷胶油时，使用专用喷油机控制喷油管与路面之间的角度约30°，并适当提高高度，从而使胶凝油更好地重叠。乳化沥青撒布前需对沥青材料进行质量控制，达到质量标准后实施。必须按照设计标准检查待喷胶凝油的数量。也做好配送过程中的环保工作，不要对环境造成负面影响为了使粘附层材料数据指示器符合设计标准，粘附层油是形成薄层的均匀雾状，对于施工不足的部分，应及时处理，不应污染其他建筑。
3.5 沥青面层施工
具体如下：①施工之前，需要完成面层污染、沉陷、标高以及平整度等方面的检验，若是没有达到标准要求，则必须及时进行处理;②拌合料，结合实验室配合比进行出料，其中改性沥青混合料的出料温度需要控制在175℃～185℃;③运输车应选择大吨位，且具有保温性能，由其负责把改性沥青混合料运输到施工现场，一般改性沥青混合料的温度需要控制在165℃～175℃;④选择两台摊铺机进行联合摊铺，在摊铺过程中重叠的宽度应控制在10 cm～
15 cm，间距一般在10 cm～20 cm，匀速、缓慢以及连续地进行摊铺，摊铺机运行速度为3 m/min;⑤选择双钢轮振动压路机与轮胎压路机完成碾压施工，主要包含初压、复压以及终压，选择跟进式碾压施工方式，自下至上、由外到内，碾压重叠的宽度一般是轮宽的1/3;⑥碾压施工完成之后，等到沥青混合料温度降至50℃就可开放交通，若是想要提前开放交通，应选择人工洒水的形式实现快速降温。
3.6 接缝处理
在接缝施工处理中，必须保证足够紧密、连接足够平顺，不得出现可见的接缝离析情况。上层、下层纵缝之间错开150 mm（热接缝）或300 mm～400 mm（冷接缝）以上。相邻两幅和上层、下层横向接缝要错开1 m以上。使用3 m直尺检查接缝情况，确保其平整度能够达到标准。横接缝采用阶梯接缝，通过铣刨工艺形成接缝台阶，布洒一层黏层沥青，搭接长度控制在3 m以下。
4 结束语
总之，水泥路面加铺沥青改造技术在实践中取得了很好的发展，车辆开通后，路况稳定，没有明显的病害。总的来说，这种技术可以大大降低投资成本，提高效率，切实可行，达到行业标准和要求，有效提高道路建设质量，延长道路工程寿命，并带来更大的经济和社会效益。
参考文献：
[1]何玉枝，王乃勇.基于绿色理念下水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术[J].工程建设与设计，2018，66（24）：
214-215.
[2]李冰冰.旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层后反射裂缝的防治[J].建筑技术开发，2018，45（18）：94-95.
[3]满新耀.桂北地區旧水泥路面加铺沥青面层结构优化设计[J].公路交通科技，2019，15（2）：117-119.
[4]李峰，饶来龙.旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层施工技术研究[J].交通世界，2019，26（29）：86-87+89.
[5]吴飞富，彩雷洲.旧水泥混凝土路面加铺沥青面层层间结合措施的试验研究[J].西部交通科技，2018，13（8）：26-29.
[6]甘志渊.旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术[J].房地产导刊，2018（3）：92.
[7]左华，胡晓帆.水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工质量控制[J].交通世界，2017（28）：70-71.
关键词：水泥路面;加铺沥青面层;施工技术
0 引言
城市中旧有交通道路路面多为水泥混凝土路面，进行道路改造或路面质量改进时，常使用直接在原有水泥路面基础上铺设沥青混凝土面层的形式，这种形式投入成本较低、经济性优势较明显，城市道路建设和公路项目施工中都较常见。尤其现阶段我国石油资源开采总量较大，其提炼技术水平快速提高，沥青产品的质量也不断提升，能满足我国道路施工的基本要求。由于旧有水泥混凝土道路路面的长期使用，路况条件逐渐降低，在原有基础上加铺沥青混凝土面层，周期短且经济实惠，能以最小经济成本取得最大成效，但必须注意的是，实际施工中要有效解决常见问题并做好前期准备工作，优化和改进现有施工技术，严格控制好质量。
1 工程项目施工流程
旧水泥道路上最常见的问题是大规模破碎、裂缝和连接断裂，裂缝损坏通常以单独的形式发生，不会造成水泥板块的大面积断裂。施工方法如下：①清理裂缝，拓宽裂缝;②用较小的石头缝合;③铣刨原有道路，修复基层;④喷热沥青粘合剂油;⑤吹扫沥青和搅拌碎石;具体措施如下：（1）从旧水泥路面将沥青混凝土铺设在沥青混凝土路面上，首先需要检测原路面的弯曲和排水情况;其次，必须清理垃圾，如果垃圾不干净，必须用特殊的钩子手动清理。清洗后必须再次清洗，确保接缝内绝对干燥干净。然后，使用工具（例如小圆环）填充它们，直到道路曲面平坦为止。加工完毕后，需对厚度为8 mm～10 mm的混凝土路面进行修复。（2）使用专业车辆喷洒1 kg/m2热沥青粘层油，选用AH-90热沥青作为粘层油，其规格和质量应符合JTGF40—2018标准要求。撒3%～8%粒径为1 cm的沥青碎石，沥青混凝土层的铺设厚度控制在4 cm。（3）选用涂料材料。选择取决于当地地质条件、天气环境等，并严格选用均匀性、密封性和抗滑性混合材料，根据相关要求，可选择AC-13作为沥青混凝土上部的铺设材料，AC-20作为下部的铺设材料。（4）层之间的粘结即表面处理。使用沥青粘附层或橡胶沥青应力吸收膜可避免沥青混凝土与水泥之间的紧密粘附，并防止车辆对沥青层和接触接头位置产生反射作用。
2 旧水泥混凝土路面最常见问题
2.1 裂缝
旧混凝土道路的使用中经常出现裂缝，出现裂缝对路面使用性能和使用寿命都有很大影响，影响到交通安全。一般而言，混凝土路面裂缝主要是由于城市道路混凝土铺设材料含有一定数量的杂质，其硬度与水泥混凝土不同，直接导致混凝土路面的局部应力集中。
2.2 路基变形和沉降
修建旧的混凝土道路时，平台变形和非正常沉降也是常见的问题，这不仅导致道路不规则造成裂缝，而且还导致地方道路上的蜂窝，从而增加了道路安全风险。此外，钢筋混凝土结构更加复杂，主要包括路面、基础和地基。基层的平面度直接影响上层的平面度。一般情况下，旧混凝土层的厚度约为20 cm。如果基层不平坦或有太多的杂质，则不能用混凝土上层来补偿，直接导致路面不平或突出或凹口，从而对车辆安全造成危险。特别是，旧混凝土道路上的裂缝很容易造成裂缝。因此，在铺设旧沥青混凝土道路之前，必须处理这些问题。
3 旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工技术
3.1 土工布施工
（1）土工布施工前，应清洗表面，清除所有杂质，防止杂质影响施工质量，应进行修整，增加各层的组合。粘层油的使用也受到严格控制，在粘层油过度使用的情况下降低了土工布摩擦系数，严重影响了土工布和沥青层的粘度。如果粘层油油量不足，则无法保证整个地质构造的完整性。一般来说，粘层油的使用应根据工程项目的实际情况通过精确计算来确定。（2）土工布的铺设应根据设计方案、具体要求和工程项目相关要求确定最佳施工技术和施工方法。土工织物的铺设通常采用机械或人工方式进行，施工前必须将土工织物铺设在烧焦织物的表面上。（3）土工布覆盖时，土工布的垂直和水平覆盖宽度应严格按照设计方案标准控制。还应使用固定装置固定土工布，确保土工布相邻端之间的紧密连接。
3.2 路面压实度检测
路面的压实度检测指标是衡量沥青路面加铺施工质量的主要依据，可用压实度百分比对路面压实度质量进行量化分析。通常情况下压实度越大越好，压实度越大表明路面的结构性能越好，能够为车辆通行提供更好的舒适度和更高的安全性。沥青路面的压实度与沥青混合料的温度具有直接联系，沥青混合料的温度应在150℃～200℃之间。根据沥青路面工程施工质量统计分析可知，当热沥青混合料的温度在180℃左右时，摊铺的效果最好，工后路面的压实度最佳。试验数据良好地反映了沥青路面压实度与混合料温度之间的关系，路面的压实度随热沥青混合料温度的升高而增加，在150℃以下时的压实度增加效果较明显，温度超过150℃以后，路面压实度增加幅度趋于平缓，超过180℃时压实度已接近饱和状态，壓实度几乎没有增加。因此，为保证沥青面层的加铺质量，应使热沥青混合料的温度控制在150℃～180℃之间。
3.3 层间粘结与表面处理
具体如下：①对旧水泥路面中的标线与减速带等进行清除，为了提高层间粘结作用，需要选择“铣刨机+人工开凿”相结合的方式对不平、无法清洗的路段进行处理;②完成旧水泥路面的拉毛除尘处理，提高路面粗糙度与整洁度，选择高压水冲洗或者是高压风吹的形式将路面中的杂质清除干净;③在灌缝施工之前，必须对原填缝料进行清洗与清除处理，一般选择常规接缝填料便可，但是必须严格控制用量，不可超出标准规定厚度，同时施工过程中把灌缝机出料管倾斜45°，缓慢地插入接缝，灌缝施工阶段必须高度重视沥青砂填平接缝与啃边位置，避免影响路面平整度，以及接缝位置发生反射裂缝与沉陷等问题;④铺设玻纤格栅，利用玻纤格栅能够有效控制旧水泥路面接缝位置发生反射裂缝，铺设阶段需要拉紧玻纤格栅，一般张拉伸长率必须处于1%～1.5%。与此同时，玻纤格栅搭接应该控制宽度，横向搭接宽度控制在8 cm～10 cm，纵向搭接宽度控制在5 cm～8 cm，并选择小型压路机完成碾压，此外，结合设计基本要求合理涂刷改性乳化沥青，具体用量控制在0.8 kg/m2;⑤沥青碎石下封层，在施工之前需要将沥青的温度加热到180℃之上，而且沥青撒布和碎石撒布必须同步进行。 3.4 黏层施工
通过在新旧路面之间以及沥青层之间使用改性的乳化黏附层油，确保了界面之间的黏附性。喷胶油时，使用专用喷油机控制喷油管与路面之间的角度约30°，并适当提高高度，从而使胶凝油更好地重叠。乳化沥青撒布前需对沥青材料进行质量控制，达到质量标准后实施。必须按照设计标准检查待喷胶凝油的数量。也做好配送过程中的环保工作，不要对环境造成负面影响为了使粘附层材料数据指示器符合设计标准，粘附层油是形成薄层的均匀雾状，对于施工不足的部分，应及时处理，不应污染其他建筑。
3.5 沥青面层施工
具体如下：①施工之前，需要完成面层污染、沉陷、标高以及平整度等方面的检验，若是没有达到标准要求，则必须及时进行处理;②拌合料，结合实验室配合比进行出料，其中改性沥青混合料的出料温度需要控制在175℃～185℃;③运输车应选择大吨位，且具有保温性能，由其负责把改性沥青混合料运输到施工现场，一般改性沥青混合料的温度需要控制在165℃～175℃;④选择两台摊铺机进行联合摊铺，在摊铺过程中重叠的宽度应控制在10 cm～
15 cm，间距一般在10 cm～20 cm，匀速、缓慢以及连续地进行摊铺，摊铺机运行速度为3 m/min;⑤选择双钢轮振动压路机与轮胎压路机完成碾压施工，主要包含初压、复压以及终压，选择跟进式碾压施工方式，自下至上、由外到内，碾压重叠的宽度一般是轮宽的1/3;⑥碾压施工完成之后，等到沥青混合料温度降至50℃就可开放交通，若是想要提前开放交通，应选择人工洒水的形式实现快速降温。
3.6 接缝处理
在接缝施工处理中，必须保证足够紧密、连接足够平顺，不得出现可见的接缝离析情况。上层、下层纵缝之间错开150 mm（热接缝）或300 mm～400 mm（冷接缝）以上。相邻两幅和上层、下层横向接缝要错开1 m以上。使用3 m直尺检查接缝情况，确保其平整度能够达到标准。横接缝采用阶梯接缝，通过铣刨工艺形成接缝台阶，布洒一层黏层沥青，搭接长度控制在3 m以下。
4 结束语
总之，水泥路面加铺沥青改造技术在实践中取得了很好的发展，车辆开通后，路况稳定，没有明显的病害。总的来说，这种技术可以大大降低投资成本，提高效率，切实可行，达到行业标准和要求，有效提高道路建设质量，延长道路工程寿命，并带来更大的经济和社会效益。
参考文献：
[1]何玉枝，王乃勇.基于绿色理念下水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术[J].工程建设与设计，2018，66（24）：
214-215.
[2]李冰冰.旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层后反射裂缝的防治[J].建筑技术开发，2018，45（18）：94-95.
[3]满新耀.桂北地區旧水泥路面加铺沥青面层结构优化设计[J].公路交通科技，2019，15（2）：117-119.
[4]李峰，饶来龙.旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层施工技术研究[J].交通世界，2019，26（29）：86-87+89.
[5]吴飞富，彩雷洲.旧水泥混凝土路面加铺沥青面层层间结合措施的试验研究[J].西部交通科技，2018，13（8）：26-29.
[6]甘志渊.旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术[J].房地产导刊，2018（3）：92.
[7]左华，胡晓帆.水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工质量控制[J].交通世界，2017（28）：70-71.