论文部分内容阅读
摘 要 青海湖水域面积大、水下地形复杂、近岸浅滩较多，加之天气复杂多变，给青海湖的容积测量工作带来了较大的困难。本文针对青海湖容积测量工作中测船安全和测绘质量对测船驾驶技术所提出的高要求，就开尾倒车离泊、慢车快舵上线等实用测船操纵技术，及测船通航安全保障措施展开了针对性的论述，为今后我国西部重要湖泊容积测量工作的测船安全操纵提供了一定的借鉴和参考。
关键词 容积测量 青海湖 船舶 操纵
中图分类号：U675.9 文献标识码：A
青海湖容积测量是第一次全国水利普查的内容之一，也是我国首次在西部重要湖泊开展系统的湖泊容积测量项目之一。
青海湖天气多变，整个测量过程历时20余天，测量船就经历了2次冰雹、一次龙卷风和多次大风大雨天气的侵袭。容积测量所用船舶之一是从事水环境保护的监测船（船名“海星号”），船长26.5m，船宽4.5m，吃水1.1m，总吨位85t，双主机功率共390kw，液压舵；同时，该船上层建筑比较多，抗风浪等级仅为四级。
因此，加强与当地气象局的联系，及时掌控湖区天气预报信息，切实注意船舶操纵技术的良好运用，可有效预防恶劣天气的危害，及确保测量工作的顺利完成。
一、 青海湖水文气候特征
青海湖又名库库诺尔、错鄂博，古称西海，位于青藏高原东北部、青海省东部，行政隶属青海省海北州和海南州，跨海晏、刚察、共和3县。其地理位置介于北纬36€?2′～37€?5′,东经99€?6′～100€?6′，流域面积29661 km2。
青海湖呈椭圆形，周长约360km，东西长约109km，南北宽约65km，为我国第一大咸水湖，青海湖面面积为4300km2。湖中有沙岛、海心山、鸟岛、海西山和三块石5个岛屿，沙岛面积最大，面积近10.0km2，次为海心山，形状为菱形，面积0.94km2。湖东面有4个子湖，由北而南分别是尕海、新尕海、海晏湾和耳海。青海湖卫星图片如附图所示。
青海湖流域河网呈不对称分布，西北部河网发育，径流量大；东南部河网稀疏，多为季节性河流，径流量亦小。流入青海湖流域面积50km2以上的河流有33条，主要有布哈河、沙柳河、哈尔盖河、泉吉河和黑马河等，其中以布哈河为最大，集水面积14337km2。河流主要依赖流域内的降水和冰雪融水直接补给，占年径流总量的90%以上，其特点是各河流水量年内、年际变化主要受降水和冰雪融水的控制，河流径流量年内及年际变化大而明显，与降水量和冰雪融水量呈同步变化，动态极不稳定。1956~2010年青海湖水位总体上呈下降趋势，多年平均湖水位为3194.42m。
青海湖年平均气温为-1.4℃～1.0℃。湖区气温年变化呈一峰一谷型，7月为峰，1月为谷。春秋季节，尤其是3、4月和11月，气温变化幅度明显大于其他月份，秋季降温远比春季增温剧烈，具有内陆气候的特点。青海湖降水的主要来源于东南方，受副热带高压与高原热低压及高原季风的作用。湖区降水的时空分布除具有内陆气候特点外，还受到“湖泊气候效应”的影响，具有自身的一些特征。湖区年平均降水量为300～550mm，全年晴多雨少。
二、 测量船舶驾驶技术
容积测量采用一体化有验潮方式。测图比例为1:50000，测线间距800m、测点间距400m，测线走向为南北向，最大测线长65km。测深仪采用船舷外挂安装在船体中部，传感器入水深度0.5m，GPS天线位于传感器正上方。导航定位采用水文综合测量软件（Hypack），驾驶舱安置一台监视器，用于监视测船偏离测线状况及测量信息。
（一）离泊操纵的通常做法。
侧船每天从鸟岛旅游码头出航。所有测量仪器调试运行正常后，船长摇车钟通知机舱备车，同时发出声号一长声通知全体船员测船准备出航施测；待机舱备车回铃后，发出声号一短声通知水手解缆；等水手依次解掉尾缆、尾倒缆、首倒缆、首横缆与首缆后，船长就进行离码头操作。
测船驶离码头一般采用开尾倒车驶离法，如果是右舷停靠码头泊位的情况下，先操右微舵，左慢进车，右慢倒车开尾。船长在开尾前应提醒水手提好靠把垫好船首，以免船首碰撞码头栏杆；待船尾离开码头，船首尾线与码头边线的夹角为30€笆保Ｗ蠼担卣妫缓笥业钩担獯诘钩道Φ淖饔孟拢郝估肼胪贰?
（二）测线上的船舶操纵。
测线上的船舶操纵技术可归结为“慢车快舵上线”：
待测船沿中心线前进到预定主测线约200m距离时，双车慢进，随后正舵停车滑行；在距测线约50m时通知测量工作人员准备施测，在测船前行到距测线10m时，双车适当慢倒车，测船在惯性力和倒车力的作用下正好在测线上停住，然后立即停双倒车并稳住船身，随即通知测员开始施测。
施测开始，操左微舵，左慢倒车，右慢进车，让船身在原地缓慢向左转向，待船航向转至与断面线夹角为5€笆保３担卣妫紫蛟诠咝粤Φ淖饔孟抡糜氩庀呦嘀睾希缓笏德３质实倍娼牵么碓诓庀呱匣郝敖┎猓辉谒导拥揭欢ǖ某邓俨⑽榷ê螅恍璨偈实钡亩娼抢吹髡较颍讨幸蟛獯墓旒Ｊ贾沼攵厦嫦呦嘀睾稀?
由于受风浪的影响，测船在施测时有时会偏离测线，船长要随时注意车舵配合，保持正确的船位，以确保测船精确施测。
测量过程中测船速度一般为15km/h，测量一条60km长的测线需用时4h30min，因此船长在驾驶船舶时要高度保持注意力。
由于青海湖近岸的浅滩伸入湖中很远，1m以下的浅水区长达3~4km。在船身离湖岸约6km时，应注意观察监视器上的水深数据，如水深小于5m时应立即双车慢进，将测船航速控制在4km/h以内，然后随水深逐渐变浅再适当降低航速；水深4m时即双停车，利用船的惯性操舵控制航向使测船稳向滑行；在水深为3m时双车慢倒，正舵，测船会在前行到水深为2.5m左右时稳住，此时双停车，通知测员停止测量。然后操右微舵，左车慢进，右车慢倒，使测船原地右转向，当测船航向与测线垂直时，停右车，测船继续右转前行离开测线，此时采用右车慢进，使测船离开已测的测线驶向下一条测线。 依照上述方法，可以陆续完成其它测线的测量。一般一天可以施测4条测线，测量面积可达200km2；天气晴朗而风浪较小时期，最多可以施测6条测线，面积可达300km2。
三、靠泊操纵的通常做法
每天测量结束时，测船返航停靠鸟岛旅游码头时，一般采用小角度滑行驶靠法右舷靠泊。在测船距离码头尾部约200m时双车停，以适当舵角让测船船身与码头边线保持约30m横距，保持首尾线与码头前沿线夹角在15€耙阅冢缓舐我瓶柯！?
当船舶离泊位约在2~3倍船长的距离时，鸣笛两长声，通知水手准备靠泊带缆，当船首距码头边10m时，右车慢倒（控速），右微舵，让船首先靠上码头后，停右倒车、回正舵稳住船身，先带上首倒缆和首缆，再操左微舵、左车慢倒、右车慢进，将船尾收拢靠上码头，待船尾离码头边约3m时双停车，回正舵，在惯性力的作用下，船尾正好可缓慢贴在码头上，顺势带上尾缆、尾倒缆和尾横缆，船长摇车钟通知机舱完车，靠泊完毕。
四、 测船通航安全保障
针对高原湖泊气候多变的特点，将湖区分成若干区按双船并进测线外延作业方式测量。采用双船共同作业方式，当一艘船出现意外另一艘船能及时救援，可有效降低重大水上安全事故的发生几率。同时，每条船上配有一部卫星电话、一艘救生艇、足额的救生衣、救生圈和救生信号。
为确保测量作业中的人员安全和船舶安全，在测量中应做到：
（1）所有工作人员必须穿妥救生衣；
（2）离泊时测船所有缆绳应及时收妥，以免发生螺旋桨绞缠事故；
（3）测量过程中及测量定位完成后测船应及时正确显示测量信号；
（4）测船在近岸边浅水区掉头时应留有足够的旋回余地，以防车叶损坏或测深仪触损；
（5）如突遇5级及以上的大风浪，测船应立即中止施测，并尽快返航以保证测船安全；
（6）测量过程中应采用合理的船速，并确保外挂测深仪在舷侧的有效紧固。
五、 结语
随着全国水利普查工作的深入开展，越来越多处于西部高原的大型湖泊将进行系统性的容积测量。青海湖容积测量中测船驾驶技术和通航安全保障措施的良好实践，为今后我国西部重要湖泊容积测量工作的测船安全操纵提供了一定的借鉴和参考。□
参考文献：
[1]沈吉，张恩楼，夏威岚. 青海湖近千年来气候环境变化的湖泊沉积记录.第四纪研究.2001（6）
[2]李勇.船舶操纵.人民交通出版社1999.
[3]邱振良,齐传新,郭国平.船舶操纵.人民交通出版社2003.
[4]范晓飚.内河引航技术.人民交通出版社2003.
关键词 容积测量 青海湖 船舶 操纵
中图分类号：U675.9 文献标识码：A
青海湖容积测量是第一次全国水利普查的内容之一，也是我国首次在西部重要湖泊开展系统的湖泊容积测量项目之一。
青海湖天气多变，整个测量过程历时20余天，测量船就经历了2次冰雹、一次龙卷风和多次大风大雨天气的侵袭。容积测量所用船舶之一是从事水环境保护的监测船（船名“海星号”），船长26.5m，船宽4.5m，吃水1.1m，总吨位85t，双主机功率共390kw，液压舵；同时，该船上层建筑比较多，抗风浪等级仅为四级。
因此，加强与当地气象局的联系，及时掌控湖区天气预报信息，切实注意船舶操纵技术的良好运用，可有效预防恶劣天气的危害，及确保测量工作的顺利完成。
一、 青海湖水文气候特征
青海湖又名库库诺尔、错鄂博，古称西海，位于青藏高原东北部、青海省东部，行政隶属青海省海北州和海南州，跨海晏、刚察、共和3县。其地理位置介于北纬36€?2′～37€?5′,东经99€?6′～100€?6′，流域面积29661 km2。
青海湖呈椭圆形，周长约360km，东西长约109km，南北宽约65km，为我国第一大咸水湖，青海湖面面积为4300km2。湖中有沙岛、海心山、鸟岛、海西山和三块石5个岛屿，沙岛面积最大，面积近10.0km2，次为海心山，形状为菱形，面积0.94km2。湖东面有4个子湖，由北而南分别是尕海、新尕海、海晏湾和耳海。青海湖卫星图片如附图所示。
青海湖流域河网呈不对称分布，西北部河网发育，径流量大；东南部河网稀疏，多为季节性河流，径流量亦小。流入青海湖流域面积50km2以上的河流有33条，主要有布哈河、沙柳河、哈尔盖河、泉吉河和黑马河等，其中以布哈河为最大，集水面积14337km2。河流主要依赖流域内的降水和冰雪融水直接补给，占年径流总量的90%以上，其特点是各河流水量年内、年际变化主要受降水和冰雪融水的控制，河流径流量年内及年际变化大而明显，与降水量和冰雪融水量呈同步变化，动态极不稳定。1956~2010年青海湖水位总体上呈下降趋势，多年平均湖水位为3194.42m。
青海湖年平均气温为-1.4℃～1.0℃。湖区气温年变化呈一峰一谷型，7月为峰，1月为谷。春秋季节，尤其是3、4月和11月，气温变化幅度明显大于其他月份，秋季降温远比春季增温剧烈，具有内陆气候的特点。青海湖降水的主要来源于东南方，受副热带高压与高原热低压及高原季风的作用。湖区降水的时空分布除具有内陆气候特点外，还受到“湖泊气候效应”的影响，具有自身的一些特征。湖区年平均降水量为300～550mm，全年晴多雨少。
二、 测量船舶驾驶技术
容积测量采用一体化有验潮方式。测图比例为1:50000，测线间距800m、测点间距400m，测线走向为南北向，最大测线长65km。测深仪采用船舷外挂安装在船体中部，传感器入水深度0.5m，GPS天线位于传感器正上方。导航定位采用水文综合测量软件（Hypack），驾驶舱安置一台监视器，用于监视测船偏离测线状况及测量信息。
（一）离泊操纵的通常做法。
侧船每天从鸟岛旅游码头出航。所有测量仪器调试运行正常后，船长摇车钟通知机舱备车，同时发出声号一长声通知全体船员测船准备出航施测；待机舱备车回铃后，发出声号一短声通知水手解缆；等水手依次解掉尾缆、尾倒缆、首倒缆、首横缆与首缆后，船长就进行离码头操作。
测船驶离码头一般采用开尾倒车驶离法，如果是右舷停靠码头泊位的情况下，先操右微舵，左慢进车，右慢倒车开尾。船长在开尾前应提醒水手提好靠把垫好船首，以免船首碰撞码头栏杆；待船尾离开码头，船首尾线与码头边线的夹角为30€笆保Ｗ蠼担卣妫缓笥业钩担獯诘钩道Φ淖饔孟拢郝估肼胪贰?
（二）测线上的船舶操纵。
测线上的船舶操纵技术可归结为“慢车快舵上线”：
待测船沿中心线前进到预定主测线约200m距离时，双车慢进，随后正舵停车滑行；在距测线约50m时通知测量工作人员准备施测，在测船前行到距测线10m时，双车适当慢倒车，测船在惯性力和倒车力的作用下正好在测线上停住，然后立即停双倒车并稳住船身，随即通知测员开始施测。
施测开始，操左微舵，左慢倒车，右慢进车，让船身在原地缓慢向左转向，待船航向转至与断面线夹角为5€笆保３担卣妫紫蛟诠咝粤Φ淖饔孟抡糜氩庀呦嘀睾希缓笏德３质实倍娼牵么碓诓庀呱匣郝敖┎猓辉谒导拥揭欢ǖ某邓俨⑽榷ê螅恍璨偈实钡亩娼抢吹髡较颍讨幸蟛獯墓旒Ｊ贾沼攵厦嫦呦嘀睾稀?
由于受风浪的影响，测船在施测时有时会偏离测线，船长要随时注意车舵配合，保持正确的船位，以确保测船精确施测。
测量过程中测船速度一般为15km/h，测量一条60km长的测线需用时4h30min，因此船长在驾驶船舶时要高度保持注意力。
由于青海湖近岸的浅滩伸入湖中很远，1m以下的浅水区长达3~4km。在船身离湖岸约6km时，应注意观察监视器上的水深数据，如水深小于5m时应立即双车慢进，将测船航速控制在4km/h以内，然后随水深逐渐变浅再适当降低航速；水深4m时即双停车，利用船的惯性操舵控制航向使测船稳向滑行；在水深为3m时双车慢倒，正舵，测船会在前行到水深为2.5m左右时稳住，此时双停车，通知测员停止测量。然后操右微舵，左车慢进，右车慢倒，使测船原地右转向，当测船航向与测线垂直时，停右车，测船继续右转前行离开测线，此时采用右车慢进，使测船离开已测的测线驶向下一条测线。 依照上述方法，可以陆续完成其它测线的测量。一般一天可以施测4条测线，测量面积可达200km2；天气晴朗而风浪较小时期，最多可以施测6条测线，面积可达300km2。
三、靠泊操纵的通常做法
每天测量结束时，测船返航停靠鸟岛旅游码头时，一般采用小角度滑行驶靠法右舷靠泊。在测船距离码头尾部约200m时双车停，以适当舵角让测船船身与码头边线保持约30m横距，保持首尾线与码头前沿线夹角在15€耙阅冢缓舐我瓶柯！?
当船舶离泊位约在2~3倍船长的距离时，鸣笛两长声，通知水手准备靠泊带缆，当船首距码头边10m时，右车慢倒（控速），右微舵，让船首先靠上码头后，停右倒车、回正舵稳住船身，先带上首倒缆和首缆，再操左微舵、左车慢倒、右车慢进，将船尾收拢靠上码头，待船尾离码头边约3m时双停车，回正舵，在惯性力的作用下，船尾正好可缓慢贴在码头上，顺势带上尾缆、尾倒缆和尾横缆，船长摇车钟通知机舱完车，靠泊完毕。
四、 测船通航安全保障
针对高原湖泊气候多变的特点，将湖区分成若干区按双船并进测线外延作业方式测量。采用双船共同作业方式，当一艘船出现意外另一艘船能及时救援，可有效降低重大水上安全事故的发生几率。同时，每条船上配有一部卫星电话、一艘救生艇、足额的救生衣、救生圈和救生信号。
为确保测量作业中的人员安全和船舶安全，在测量中应做到：
（1）所有工作人员必须穿妥救生衣；
（2）离泊时测船所有缆绳应及时收妥，以免发生螺旋桨绞缠事故；
（3）测量过程中及测量定位完成后测船应及时正确显示测量信号；
（4）测船在近岸边浅水区掉头时应留有足够的旋回余地，以防车叶损坏或测深仪触损；
（5）如突遇5级及以上的大风浪，测船应立即中止施测，并尽快返航以保证测船安全；
（6）测量过程中应采用合理的船速，并确保外挂测深仪在舷侧的有效紧固。
五、 结语
随着全国水利普查工作的深入开展，越来越多处于西部高原的大型湖泊将进行系统性的容积测量。青海湖容积测量中测船驾驶技术和通航安全保障措施的良好实践，为今后我国西部重要湖泊容积测量工作的测船安全操纵提供了一定的借鉴和参考。□
参考文献：
[1]沈吉，张恩楼，夏威岚. 青海湖近千年来气候环境变化的湖泊沉积记录.第四纪研究.2001（6）
[2]李勇.船舶操纵.人民交通出版社1999.
[3]邱振良,齐传新,郭国平.船舶操纵.人民交通出版社2003.
[4]范晓飚.内河引航技术.人民交通出版社2003.