从已经投入使用的山区公路桥梁来看，桥梁与引道衔接部位较为脆弱，出现桥头跳车病害较为普遍，严重影响了司乘人员的行车舒适度，降低了公路的整体使用性能。
　　一、概述
　　桥头跳车的概念：所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。
　　桥头跳车的危害：车辆通过桥头时腾空产生的跳动和冲击，造成对桥梁和道路的附加荷载，加速了桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏，同时也加剧了车辆机件的磨损，降低其使用寿命。另外，跳车时车辆颠簸，引起驾驶员和乘客身体和心理不适，严重时会影响驾驶员的正常操作，造成行车事故。
　　二、桥头跳车原因分析
　　（一）桥位地形多变、地质状况复杂造成桥头跳车
　　在山区公路中修建桥梁，通常置于沟壑、河道及不良地质等路段，地形多变、地质状况复杂、土质类型多样，土质不良等情况产生的沉陷是桥头跳车的客观原因。另外，山区公路四季分明，季节性温差较大，霜冻、雨水、山洪、泥石流等气候因素也造成了路基及桥梁的损坏。这些客观因素直接导致了桥头跳车现象。
　　（二）台背填料的压缩沉降
　　台后填料一般为渗透性材料，存在许多孔隙，加压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降造成跳车。
　　（三）施工措施不当
　　当前一些施工单位盲目追求施工进度和收益，没有严格按施工规程作业，没有把好填料质量关，排水措施没有做好等这些人为因素造成引道路基不稳定，完工后沉降较大且不均匀，是造成跳车现象的主观原因。
　　三、桥头跳车的预防与治理
　　1、把桥头跳车作为桥梁设计的重要环节考虑
　　在进行山区公路桥梁设计时，应把可能造成桥头跳车的客观因素作为桥梁选址的必要条件考虑。对桥梁与引道结合部路基土质种类复杂、地质不良、高滑坡地形尽量规避。
　　2、施工过程中应把桥头跳车做为重要因素考虑
　　（一）施工的一般要求
　　所有结构物背后填筑，应尽量与路基填土协调进行。结构物施工所需场地，尽量不占用路基填土范围；确实需要的，应空出一段满足路基大型机械施工所需的最小作业段，并应加宽背后填土的宽度，以利压路机横向碾压保证压实度符合要求。在施工中要防止雨水流入，对已有积水应排除并作相应处治。
　　（二）地基处理
　　1、位于v型沟内的涵洞、通道台背及高填方段填筑，要先清除树根、杂草及坡积土，为使台背填土与原状土结合紧密，应预先把沟壁开凿成适当台阶；
　　2、对于长年积水或受地表、地下水浸泡而形成淤泥质的地基，应采用与台背回填相同的材料置換，还可采用石灰土挤密桩、强夯处理等其它可靠的技术措施。
　　（三）台背或路基填料要求
　　首先应选择板体性好、可压缩性小、压实快、透水性强的材料，并要求填料级配适当。采用非透水性土，当为粘土或粉质亚粘土时，应掺入灰剂量不小于6%的ⅲ级以上石灰进行改良；必要时还可采用土工合成材料加筋处理。
　　（四）施工质量要求
　　1、结构物台背填筑范围内压实度标准提高至95%；涵顶至路床顶面填土高小于2m者，涵顶区压实度按95%要求，涵顶至路床顶面填土高大于2m者，涵顶以上50cm处开始按所属设计压实区标准执行。
　　2、结构物背后回填处，应尽量使用大型压实机具，只是临近构筑物10cm及涵顶50cm内，才允许使用小型夯实机械分薄层认真夯实。对于台背不易被压实机械碾压的“死角”，也可采用强夯方法处理，以保证压实度要求。
　　3、为减小回填料土压力和施工机械作业对涵洞、通道台身稳定的影响，台背两侧的填土应尽量在台身强度达到80%设计强度且盖板安装（拱圈浇筑）完毕后对称进行。否则，台背墙土高度不应超过台身墙高一半。
　　四、处治桥头跳车的方法
　　方法是：铣刨桥头路面，加铺沥青混凝土消除沉降差异，使路面纵、横向平缓过渡。工艺流程如下：施工准备→摆放安全标志→测量放样→铣刨沥青路面→端头处理→清理、洒粘层油→底层检测，挂钢线→检查沥青混合料→摊铺沥青混合料→压实→初期养护、开放交通。