【摘 要】
：
本文基于高烈度震区某(72+128+72)m大跨连续梁桥,采用非线性时程分析方法,研究了铁路连续梁常用双曲面球型减隔震支座的减震效果及减震机理,并采用黏滞阻尼器控制结构过大的地震位移响应。结果表明:(1)双曲面球型减隔震支座均可大幅减小结构地震内力响应,纵桥向墩底弯矩减震率在90%左右,横桥向墩底弯矩减震率在85%左右,墩梁相对位移呈非线性增大趋势;(2)在不影响双曲面球型减隔震支座减震效果的情况下,黏滞阻尼器可有效控制墩梁相对位移,但当地震高烈度较高且场地类别较差时,建议适当增大位移限值。研究结果为高速
【基金项目】
：
中国铁路设计集团有限公司科技开发课题(2020YY340641)。
论文部分内容阅读
本文基于高烈度震区某(72+128+72)m大跨连续梁桥,采用非线性时程分析方法,研究了铁路连续梁常用双曲面球型减隔震支座的减震效果及减震机理,并采用黏滞阻尼器控制结构过大的地震位移响应。结果表明:(1)双曲面球型减隔震支座均可大幅减小结构地震内力响应,纵桥向墩底弯矩减震率在90%左右,横桥向墩底弯矩减震率在85%左右,墩梁相对位移呈非线性增大趋势;(2)在不影响双曲面球型减隔震支座减震效果的情况下,黏滞阻尼器可有效控制墩梁相对位移,但当地震高烈度较高且场地类别较差时,建议适当增大位移限值。研究结果为高速
其他文献
基础设施检测是铁路“检养修”体系中的重要一环,是保障列车安全平稳运行的重要手段,某些极端环境下,特殊的工程环境使得现有的铁路基础设施检测和养护维修技术装备已无法全面满足需求。基于此,本文从工务、电务、供电等多专业角度出发,分析了极端环境下铁路基础设施的特殊检测要求,并依据轨道交通的可靠性、可用性、可维修性和安全性(RAMS)理论,提出了适用于极端自然环境下的铁路基础设施检测保障体系,保障基础设施的安全服役状态。
In order to optimize ship navigation in the macrotidal Gironde Estuary, a recent project funded by the port of Bordeaux aims at better understand and forecast h
施工图审核是铁路工程实施前的一道重要程序,是提高施工图设计质量的重要手段,对提高工程建设质量具有重要作用。站场专业涉及面广,接口复杂,近年来,由于铁路建设项目设计任务繁重、设计者技术水平良莠不齐,施工图设计审核存在着不少需要改进的地方。文章根据笔者的施工图审核工作经验,结合项目实际案例,对站场专业施工图审核过程中应当重点关注的法规符合性、安全可靠性、施工可行性、系统协调性和运输高效性等方面进行了详细论述,以期对施工图审核工作有所助益。
现行规范CFG桩复合地基承载力设计主要基于半经验半理论的方法,设计者对经验系数取值随机性较大,导致不同设计者的设计结果可能偏差较大。在实际工程中,设计者对经验系数的取值也往往偏于保守,从而导致设计结果偏于保守。本文基于土拱效应理论,探讨了全新的CFG复合地基承载力设计方法,并给出了算例。基于土拱效应的设计方法,对桩间土承载力和单桩竖向承载力分别进行验算并作为判定复合地基承载力是否满足设计要求的依据,使其更符合CFG桩与土相互作用实际规律,较好的解决了因经验系数取值的随机性可能导致设计结果偏差较大的问题。本
玄武岩纤维是一种新型的无机环保绿色的高性能纤维材料,具有高强度、耐腐蚀、电绝缘性能好等显著优点,可应用于土建工程中。随着我国铁路的快速发展及其对节能、绿色、环保的要求,玄武岩纤维将广泛应用于铁路轨道工程中。本文总结了玄武岩纤维在轨道工程中的应用现状,指出了玄武岩纤维及其混制品在基础理论、应用和标准体系方面存在的不足,在此基础上提出了玄武岩纤维及其混制品应用于铁路轨道工程的发展趋势。
本文根据国内外对高速铁路钢轨廓形偏差管理的研究,结合线路实际条件及动车组运用情况,对大西高速铁路现场钢轨廓形与运用动车组轮对踏面进行匹配分析。结合目前高速铁路钢轨运用的设计廓形,对现场钢轨廓形偏差进行研究。通过对不同车辆、不同磨耗状态的车轮与不同偏差的钢轨廓形进行匹配分析和动力学仿真对比分析,得到廓形偏差对轮轨关系及动力学性能的影响,进而提出了适应于大西高速铁路钢轨廓形容许偏差的建议值。
以南宁英华大桥为工程背景,分析单主缆悬索桥主梁顶推施工技术的原理和实施过程,采用有限元,计算分析了在顶推施工中钢箱梁的力学特征和局部受力情况,评价了钢箱梁顶板、底板、横隔板和纵隔板在顶推过程中的受力情况及其安全性。结果表明:在顶推施工过程中,钢箱梁顶板、底板和横隔板等部位局部应力较大,当钢箱梁顶推最大悬臂35 m、导梁25 m时,各部件所受应力最大,步履机支点的反力最大,为最不利工况,最大应力出现在纵隔板横向加劲肋与底板横向加劲肋相交处,尽管满足安全要求,但在进行设计时应进行加强处理,以免应力集中。
某高速铁路隧道及其平导位于近水平状页岩地层,且靠近新华区域大断裂,平导在施工期间发生多阶段底板上鼓变形、开裂至破坏,在开展地应力测试后结果表明,该区域围岩存在高初始地应力。针对平导底板破坏区域对应的正洞隧道,考虑洞室群效应,采用数值模拟方法从衬砌内轮廓、施工工法、支护结构等进行系统优化,并通过支护变形及应力监测显示,隧道底部隆起变形趋于稳定,结构安全系数满足规范要求。
随着我国电气化铁路运营里程的快速增长,铁路运营值守人员逐年趋于不足。为满足牵引变电所智能巡检需求,提升巡控质量和效率,本文从牵引变电所巡视、巡检现状出发,基于智能巡检和自动控制理念,探讨了一种适用于牵引变电所智能巡控机器人系统方案,并对巡控系统功能进行了详细设计研究。系统采用智能巡控机器人代替人工实现对变电所的智能巡检和应急操作,工程实践验证了系统功能和性能的实用性,可为牵引变电所智能运维提供技术支撑,较大地提高生产效率,节约人工成本。
针对不中断交通高速公路改扩建工程的交通特性与组织特点,提出了敏感性分析与正交试验结合的标定方法,并对算法标定内容进行了研究。首先,确定了待标定参数及关键指标的选取依据,构建了不同水平下的参数指标组合矩阵,在此基础上,以敏感性分析与正交试验结合的方法筛选出最具代表性的指标参数集加以校正,梳理并修正了标定流程。研究结果表明,所提方法能有效标定仿真参数,对改扩建工程的交通仿真模型构建具有借鉴。