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摘 要：针对高等级公路结构物砼外观质量要求美观，加强施工过程各个环节控制，对保证砼外观质量至观重要，充分体现施工过程控制的必要性和重要性。
关键词：外观质量；施工过程；控制措施；细部处理
随着高速公路等级标准和人们审美观点的不断提高，结构物砼外观质量要求已经成为一项非常重要的硬性指标。桥梁、涵洞、隧道等结构物砼施工进入到地面以上和外露部位，在保证砼内在质量的同时，外观质量控制更为重要。同时砼外观质量控制又是一个系统工程，要求在各个施工环节甚至是一个非常细微部位处理都必须予以重视，只有各个施工环节控制措施到位了，才能保证砼外观质量。下面就此结合本人以往施工经验谈一点看法：
一、测量控制：
在结构物每道工序施工前用全站仪进行精确坐标放样，重要部位进行交叉复核，确保结构物轴线中心位置，边线位置、垂直度及平面尺寸准确。施工后再进一步复核放样为下道工序施工做准备。
二、原材料控制：
选择级配较好的砂、石料，并控制石粉含量不超标，选用合格的砂、石等材料。在同一结构物必须采用同一料场的材料，几种材料不得混合使用在同一结构物砼内，从材料源头开始进行控制。
三、试验控制：
进场后原材料砂、石、水泥加强抽检，对水泥安定性必须进行检验，拒绝不合格材料进场使用。严格按配合比进行准确投入使用，不得随意调整配合比，导致实际配合比与设计配合比有出入，从而影响砼质量，严格控制水灰比。
四、搅拌控制：
砼必须严格按规范规定时间进行搅拌，防止搅拌时间太短有生料在结构物砼中，极易发生堵管或离析现象，或在运输和振捣过程中出现离析，从而影响砼外观和内在质量。
五、模板控制：
模板主要是保证砼在凝固和成型过程中，按设计要求不走样不变形，关键是刚度和强度及几何结构尺寸必须满足设计要求。
1、按结构尺寸设计出模板并经过测量放样后进行模板安装；
2、模板在设计时进行强度、刚度及稳定性验算，主要是对模板面板、模板横竖楞、竖向大肋、横向大肋、及拉杆等进行验算，必要时按施工经验进行设置。
3、对大表面砼必须设置横向大肋、竖向大肋，最后在横、竖大肋交点处设置对拉螺杆，或在上道工序施工时，预先预埋构件进行设置拉杆。对于墩柱等必须设置围箍或柱箍，有足够刚度，保证不变形不移位。
4、在砼浇筑前进行模板加固检查，对于所采取的加固措施在计算或验算通过或经验值能够满足要求，方可允许开盘。
5、对于砼分次浇筑，模板不能一次支到位，则必须设置施工缝，在模板接缝和施工缝处设置止水带，在浇筑下一次或下一循环砼时，对前一次或前一循环（翻模）固定模板拉杆螺栓进行二次紧固，防止在接缝处漏浆。
六、脱模剂及垫块控制：
为保证砼外观颜色一致，不因脱模剂原因出现在花面或颜色较差等，必面采用专用脱模剂。每次拆模后，及时对模板除锈、清理和校正，然后均匀涂脱模剂，最后进行模板安装。同时必须采用专用垫块，并且保证钢筋有足够的保护层厚度，以免出现由于保护层过薄等导致砼开裂等。
七、砼入模及振捣：
砼入模方可采用滑槽或泵管和软管，滑槽与砼面落差高度不超过规范定值，泵管及软管出口段必须使用砼有一段水平运输距离，避免砼离析。砼振捣是保证砼密实和连续性至关重要的工序，必须有熟练的专职工人进行操作。根据所振捣的部位、砼下料情况及钢筋部位情况采用不同的捣棒或附着式等振捣机具以及不同的振捣方式进行砼振捣。
1、捣棒插入点间距控制在20-30cm左右，必须插入到上一层砼30-50cm之间，将捣棒缓慢提起，将气泡全部排出，到砼表面平坦泛浆为止。
2、捣棒不得采用拖、拉、推等不妥方式进行砼振捣，并且不得低在钢筋和模板上进行振捣。
3、根据振捣部位进行分区分工专人负责，同时注意相互交界部位的振捣，设置一名工长进行指挥，防止出现欠振或漏振部位，导致砼不密实，甚至出现蜂窝、麻面或狗洞，同时也要防止出现过振现象。
八、拆模控制：
对于承重模板，必须保证砼强度达到设计要求后方可拆模落架。对于非承重模板。砼强度达到2.5MPa后及24小时后即可拆模，同时注意防止出现砼强度较低导致表面脱皮等不良现象。在拆模时小心防止对砼表面磕碰或损伤。折模后及时对模板进行清理、校正和涂脱模剂以备下一次或下一个循环使用。
九、养护控制：
砼脱模后及时养护，对于涵、桥台等采用覆盖洒水湿润养护。对于高墩、柱采用专用养护设施进行养护，严防由于养护不及时、不到位而导致砼表面开裂现象。
十、砼表面处理控制：
砼表面一般情况下严禁进行处理，特别是不得私自处理。拆模后砼表面出现大面积甚至出现狗洞时则不得进行表面处理，应报废处理。
砼表面处理时，派专人进行，包括水灰比和配合比及白水泥掺入量控制等进行试配，以确定合适的配合比和颜色，保证修复色与原砼颜色一致。
施工过程中各个环节控制和细部处理对保证砼外观质量至观重要，必须予以高度重视，要求投入设备配套，采取措施到位，过程监控到位。
关键词：外观质量；施工过程；控制措施；细部处理
随着高速公路等级标准和人们审美观点的不断提高，结构物砼外观质量要求已经成为一项非常重要的硬性指标。桥梁、涵洞、隧道等结构物砼施工进入到地面以上和外露部位，在保证砼内在质量的同时，外观质量控制更为重要。同时砼外观质量控制又是一个系统工程，要求在各个施工环节甚至是一个非常细微部位处理都必须予以重视，只有各个施工环节控制措施到位了，才能保证砼外观质量。下面就此结合本人以往施工经验谈一点看法：
一、测量控制：
在结构物每道工序施工前用全站仪进行精确坐标放样，重要部位进行交叉复核，确保结构物轴线中心位置，边线位置、垂直度及平面尺寸准确。施工后再进一步复核放样为下道工序施工做准备。
二、原材料控制：
选择级配较好的砂、石料，并控制石粉含量不超标，选用合格的砂、石等材料。在同一结构物必须采用同一料场的材料，几种材料不得混合使用在同一结构物砼内，从材料源头开始进行控制。
三、试验控制：
进场后原材料砂、石、水泥加强抽检，对水泥安定性必须进行检验，拒绝不合格材料进场使用。严格按配合比进行准确投入使用，不得随意调整配合比，导致实际配合比与设计配合比有出入，从而影响砼质量，严格控制水灰比。
四、搅拌控制：
砼必须严格按规范规定时间进行搅拌，防止搅拌时间太短有生料在结构物砼中，极易发生堵管或离析现象，或在运输和振捣过程中出现离析，从而影响砼外观和内在质量。
五、模板控制：
模板主要是保证砼在凝固和成型过程中，按设计要求不走样不变形，关键是刚度和强度及几何结构尺寸必须满足设计要求。
1、按结构尺寸设计出模板并经过测量放样后进行模板安装；
2、模板在设计时进行强度、刚度及稳定性验算，主要是对模板面板、模板横竖楞、竖向大肋、横向大肋、及拉杆等进行验算，必要时按施工经验进行设置。
3、对大表面砼必须设置横向大肋、竖向大肋，最后在横、竖大肋交点处设置对拉螺杆，或在上道工序施工时，预先预埋构件进行设置拉杆。对于墩柱等必须设置围箍或柱箍，有足够刚度，保证不变形不移位。
4、在砼浇筑前进行模板加固检查，对于所采取的加固措施在计算或验算通过或经验值能够满足要求，方可允许开盘。
5、对于砼分次浇筑，模板不能一次支到位，则必须设置施工缝，在模板接缝和施工缝处设置止水带，在浇筑下一次或下一循环砼时，对前一次或前一循环（翻模）固定模板拉杆螺栓进行二次紧固，防止在接缝处漏浆。
六、脱模剂及垫块控制：
为保证砼外观颜色一致，不因脱模剂原因出现在花面或颜色较差等，必面采用专用脱模剂。每次拆模后，及时对模板除锈、清理和校正，然后均匀涂脱模剂，最后进行模板安装。同时必须采用专用垫块，并且保证钢筋有足够的保护层厚度，以免出现由于保护层过薄等导致砼开裂等。
七、砼入模及振捣：
砼入模方可采用滑槽或泵管和软管，滑槽与砼面落差高度不超过规范定值，泵管及软管出口段必须使用砼有一段水平运输距离，避免砼离析。砼振捣是保证砼密实和连续性至关重要的工序，必须有熟练的专职工人进行操作。根据所振捣的部位、砼下料情况及钢筋部位情况采用不同的捣棒或附着式等振捣机具以及不同的振捣方式进行砼振捣。
1、捣棒插入点间距控制在20-30cm左右，必须插入到上一层砼30-50cm之间，将捣棒缓慢提起，将气泡全部排出，到砼表面平坦泛浆为止。
2、捣棒不得采用拖、拉、推等不妥方式进行砼振捣，并且不得低在钢筋和模板上进行振捣。
3、根据振捣部位进行分区分工专人负责，同时注意相互交界部位的振捣，设置一名工长进行指挥，防止出现欠振或漏振部位，导致砼不密实，甚至出现蜂窝、麻面或狗洞，同时也要防止出现过振现象。
八、拆模控制：
对于承重模板，必须保证砼强度达到设计要求后方可拆模落架。对于非承重模板。砼强度达到2.5MPa后及24小时后即可拆模，同时注意防止出现砼强度较低导致表面脱皮等不良现象。在拆模时小心防止对砼表面磕碰或损伤。折模后及时对模板进行清理、校正和涂脱模剂以备下一次或下一个循环使用。
九、养护控制：
砼脱模后及时养护，对于涵、桥台等采用覆盖洒水湿润养护。对于高墩、柱采用专用养护设施进行养护，严防由于养护不及时、不到位而导致砼表面开裂现象。
十、砼表面处理控制：
砼表面一般情况下严禁进行处理，特别是不得私自处理。拆模后砼表面出现大面积甚至出现狗洞时则不得进行表面处理，应报废处理。
砼表面处理时，派专人进行，包括水灰比和配合比及白水泥掺入量控制等进行试配，以确定合适的配合比和颜色，保证修复色与原砼颜色一致。
施工过程中各个环节控制和细部处理对保证砼外观质量至观重要，必须予以高度重视，要求投入设备配套，采取措施到位，过程监控到位。