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通用EN-V系列
正如传统汽车行业的电动化趋势一样，城市通勤车作为旨在给人们带来便利的交通工具，也同样存在着大规模的电动趋势。作为致力于研究小型城市通勤车的厂商，通用在2010年便发布了搭载电动机和车联网的城市通勤车EN-V 系列，以代号骄、妙、笑的三款概念车为主打，强调单人/双人在拥挤的城市道路里自由穿梭。2010年发布的EN-V系列虽然只有40公里的续航和最高40km/h的时速，但作为一辆解决停车、拥堵问题的城市代步车，这个数据已经初步满足了其实用性。相信在最近几年的发展里，通用将把更完善的电动技术应用于这个车型上。
日产PIVO系列
作为日产的小型通勤车系列，PIVO车型已经历经了三代的研发。而日产研究团队在这三代车型上共同追求的成果就是不断增强车辆的在应对城市复杂状况和满足人员空间这两方面的实用性。在日产已公布的三代PIVO车型上，实用性得到了很好的体现。首先，第三代PIVO采用了1 2的座位模式，一改很多通勤车只能供1-2人乘用的问题，完美的解决了一家三口出行的空间使用问题。而只有一人的前排驾驶座更被按照F-1赛车标准设计为的中置驾驶舱，无形中增加了一些车辆的驾驶乐趣。其次，第二代PIVO采用了可旋转式座舱结构，让驾驶者真正做到了视野无死角，前后随意切换。而第三代PIVO上采用了车轮单配电动机的设计，使得车轮获得了只有13英寸的超小转向半径，从而带来了更大的实用性。
德国ROboMObil
与日产PIVO系列相比，这家隶属于德国航空航天中心的汽车公司对于城市通勤车并没有太丰厚研究积累，但其实用而大胆的设计却也脚踏实地的解决了都市生活难停车的问题。作为一辆小型通勤车，ROboMObil的四个车轮均可进行独立转向。基于这项功能，ROboMObil可以在与车位平行的位置直接进行侧方停车，以求最小空间，适应都市车位紧张的实际状况。除此以外，四轮独立控制系统还让这辆车可以做到原地最小半径转向掉头，并且在超车时让车身保持与道路平行，只操控车轮进行转向变道。可以说，这款四轮独立控制系统还有许多尚未开发的潜在功能，而搭载这样的系统，ROboMObil真的算是一台最称职的城市通勤车。在面对复杂拥挤的城市路况和停车环境时，这款车的实用性表现足以让它脱颖而出。
菲亚特500
提起Smart，就不得不提到最早创立小型代步车型的菲亚特品牌。早在1936年，菲亚特就推出了代号Fiat 500Topolino的双座小型代步车，历经三代更迭，也就有了现如今的Fiat 500 车型。面对现如今通勤车愈发重要的市场环境，菲亚特集团作为通勤车“鼻祖”级存在，同样有着自己的市场发展战略。为了给小巧的Fiat 500增加一些内部空间感，第三代车型采用了气泡状的设计，车体显得圆润饱满，却同样小巧玲珑。在第三代车型上，菲亚特采用了双门四座的轿跑车设计，将原有的后备厢空间两用化，既可以存放数量可观的行李，同样可以作为第二排座椅搭载更多乘客。作为彰显个性的通勤车，全新Fiat 500有数量庞大的颜色、发动机、轮毂、及附件选择，可以实现约50万种个性搭配，从而彰显不同年龄段车主的个人品味。
大眾UP！
相比Smart和Fiat 500两款车型，大众对于城市通勤车的涉猎可以说是相对较晚。在2011年法兰克福车展上，大众才推出了自己的通勤车型UP！。作为一款专为都市生活而设计的小型车，UP！拥有比大众经典车型Polo和高尔夫更加小巧的车身设计，两门四座的车型让它与菲亚特一样拥有着可观的后备厢空间抑或是搭载四人的可行性，干净的内饰设计、简约的外观构造让这款车与它的欧美竞品相比拥有着足以吸引消费者的优惠价格。尽管作为充满着极简主义的通勤车，UP！可以选装的主被动安全配备仍然足以让消费者放心，而其0.8升涡轮增压的发动机也足以为城市通勤减少不必要的油耗。与Smart和Fiat 500相比，UP！算是一台缺少些情趣的通勤车，但对于UP！的价位区间所面对的消费者群体来说，它却是一台兼顾城市实用性和品牌可靠性的优良座驾。
奔驰Smart
作为最早进入中国市场的欧美品牌通勤车之一，中国消费者对于Smart车型可以说是一点也不陌生。创立于1994年，以研究城市代步车为主题，Smart品牌是奔驰与瑞士钟表大厂Swatch的合作产物。流线小巧的车身、简洁时尚的外形、充满年轻化的双人座舱，这些都是Smart带给我们的直观感受。在当今这个空间紧张而拥挤的城市环境中，Smart车型可以说是走在前端的通勤车品牌。而面对必将逐渐激烈化的通勤车竞争，Smart正有条不紊的进行着战略调整。从原本的高定价小客户群逐渐降价，以便进入更多家庭的考虑范围；从原来的单一色调调整为现如今的双色撞色设计，并不时推出限量色车款，以迎合年轻人对于时尚美的追求；以最新科技辅助小排量设计，推出1.0升自然进气引擎和1.0升涡轮增压引擎，以达到节能环保和降低油耗的双重目的。
正如传统汽车行业的电动化趋势一样，城市通勤车作为旨在给人们带来便利的交通工具，也同样存在着大规模的电动趋势。作为致力于研究小型城市通勤车的厂商，通用在2010年便发布了搭载电动机和车联网的城市通勤车EN-V 系列，以代号骄、妙、笑的三款概念车为主打，强调单人/双人在拥挤的城市道路里自由穿梭。2010年发布的EN-V系列虽然只有40公里的续航和最高40km/h的时速，但作为一辆解决停车、拥堵问题的城市代步车，这个数据已经初步满足了其实用性。相信在最近几年的发展里，通用将把更完善的电动技术应用于这个车型上。
日产PIVO系列
作为日产的小型通勤车系列，PIVO车型已经历经了三代的研发。而日产研究团队在这三代车型上共同追求的成果就是不断增强车辆的在应对城市复杂状况和满足人员空间这两方面的实用性。在日产已公布的三代PIVO车型上，实用性得到了很好的体现。首先，第三代PIVO采用了1 2的座位模式，一改很多通勤车只能供1-2人乘用的问题，完美的解决了一家三口出行的空间使用问题。而只有一人的前排驾驶座更被按照F-1赛车标准设计为的中置驾驶舱，无形中增加了一些车辆的驾驶乐趣。其次，第二代PIVO采用了可旋转式座舱结构，让驾驶者真正做到了视野无死角，前后随意切换。而第三代PIVO上采用了车轮单配电动机的设计，使得车轮获得了只有13英寸的超小转向半径，从而带来了更大的实用性。
德国ROboMObil
与日产PIVO系列相比，这家隶属于德国航空航天中心的汽车公司对于城市通勤车并没有太丰厚研究积累，但其实用而大胆的设计却也脚踏实地的解决了都市生活难停车的问题。作为一辆小型通勤车，ROboMObil的四个车轮均可进行独立转向。基于这项功能，ROboMObil可以在与车位平行的位置直接进行侧方停车，以求最小空间，适应都市车位紧张的实际状况。除此以外，四轮独立控制系统还让这辆车可以做到原地最小半径转向掉头，并且在超车时让车身保持与道路平行，只操控车轮进行转向变道。可以说，这款四轮独立控制系统还有许多尚未开发的潜在功能，而搭载这样的系统，ROboMObil真的算是一台最称职的城市通勤车。在面对复杂拥挤的城市路况和停车环境时，这款车的实用性表现足以让它脱颖而出。
菲亚特500
提起Smart，就不得不提到最早创立小型代步车型的菲亚特品牌。早在1936年，菲亚特就推出了代号Fiat 500Topolino的双座小型代步车，历经三代更迭，也就有了现如今的Fiat 500 车型。面对现如今通勤车愈发重要的市场环境，菲亚特集团作为通勤车“鼻祖”级存在，同样有着自己的市场发展战略。为了给小巧的Fiat 500增加一些内部空间感，第三代车型采用了气泡状的设计，车体显得圆润饱满，却同样小巧玲珑。在第三代车型上，菲亚特采用了双门四座的轿跑车设计，将原有的后备厢空间两用化，既可以存放数量可观的行李，同样可以作为第二排座椅搭载更多乘客。作为彰显个性的通勤车，全新Fiat 500有数量庞大的颜色、发动机、轮毂、及附件选择，可以实现约50万种个性搭配，从而彰显不同年龄段车主的个人品味。
大眾UP！
相比Smart和Fiat 500两款车型，大众对于城市通勤车的涉猎可以说是相对较晚。在2011年法兰克福车展上，大众才推出了自己的通勤车型UP！。作为一款专为都市生活而设计的小型车，UP！拥有比大众经典车型Polo和高尔夫更加小巧的车身设计，两门四座的车型让它与菲亚特一样拥有着可观的后备厢空间抑或是搭载四人的可行性，干净的内饰设计、简约的外观构造让这款车与它的欧美竞品相比拥有着足以吸引消费者的优惠价格。尽管作为充满着极简主义的通勤车，UP！可以选装的主被动安全配备仍然足以让消费者放心，而其0.8升涡轮增压的发动机也足以为城市通勤减少不必要的油耗。与Smart和Fiat 500相比，UP！算是一台缺少些情趣的通勤车，但对于UP！的价位区间所面对的消费者群体来说，它却是一台兼顾城市实用性和品牌可靠性的优良座驾。
奔驰Smart
作为最早进入中国市场的欧美品牌通勤车之一，中国消费者对于Smart车型可以说是一点也不陌生。创立于1994年，以研究城市代步车为主题，Smart品牌是奔驰与瑞士钟表大厂Swatch的合作产物。流线小巧的车身、简洁时尚的外形、充满年轻化的双人座舱，这些都是Smart带给我们的直观感受。在当今这个空间紧张而拥挤的城市环境中，Smart车型可以说是走在前端的通勤车品牌。而面对必将逐渐激烈化的通勤车竞争，Smart正有条不紊的进行着战略调整。从原本的高定价小客户群逐渐降价，以便进入更多家庭的考虑范围；从原来的单一色调调整为现如今的双色撞色设计，并不时推出限量色车款，以迎合年轻人对于时尚美的追求；以最新科技辅助小排量设计，推出1.0升自然进气引擎和1.0升涡轮增压引擎，以达到节能环保和降低油耗的双重目的。