论文部分内容阅读
摘要：近些年来，随着经济的迅猛发展，我国的交通事业越来越发达，对高速公路的要求也逐年提高。在进行高速公路工程的施工过程中，路基是基础的环节，为了建造出质量好的、牢固的高速公路，有力推进我国道路工程事业的积极发展，高速公路的施工尤为关键。
关键词：高速公路 公路施工
前言：路基是公路的基本组成部分，直接支承着路面，它与路面共同承受着行驶车辆的作用，所以路基应该是坚固和稳定的。近年来，随着我国经济社会的进步和人们生活水平的迅速提高，人们的物质需求量增加，我国的物流配送与物流业盼蓬勃发展，对我国的高速公路建设施工以及道路质量方面起到了一定的推动作，用并对其质量进行了一定的要求。本文对高速公路施工前的准备工作、高速公路路基施工以及高速公路的安全施工等方面进行了详细的阐述和分析。
1、高速公路施工前准备工作
1.1 施工准备
路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计；根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告；修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供應，修建供工程使用的临时便道、便桥、确保施工设备、材料、生活用品的供应；设立必要的安全标志。
1.2 路基放样
路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上标明桩号与路中心填挖高；在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填5m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。
1.3机械施工
机械施工中，应在过桩处设立明显的填挖标志，高速公路和一级公路在施工中，宜在不大于200m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。发现桩被碰到或丢失时应及时补上；取土坑放样时，应在坑的边缘设立明显标志，注明土场应里和桩号及挖掘深度；作为排水用的取土坑，不挖到距坑底0.2～0.3m时，应按设计修整坑底纵坡；边沟、截水沟和排水沟放样时，宜先做样板架检查，也可每隔10～20m在沟内外边缘钉桩并注明里程及挖深；施工过程中，应保护所有标志，特别是一些原始控制点。
1.4 取土填筑
综合机械化修筑路基的机械配备，应根据实施性的施工组织计划按就地取土填筑、短距离运土填筑、远距离运土填筑及就地弃土及短距离弃土等原则予以配置，就地取土填筑。如果工程不大，取土和平整工序可由平地机完成；压实和土的润湿工作，可分别由压路机和洒水车完成。短距离取土填筑路基，宜划段分层以推土机和铲运机担任运土工作，平地机和压路机分别担任整平和压实工作。远距离取土填筑的土一般来源于取土场或路堑。宜以推土机完成挖土工序，装载机和挖掘机完成装土工序，以自卸汽车完成运土的工序。汽车数量应按装车设备能力和运距的长短而定；就地弃土或距离弃土可用推土机或铲运机完成。
2、高速公路路基施工
路基施工前，施工人员应对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。施工人员应根据设计文件提供的资料，对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验。如设计文件提供的料场填料不足时，应自行勘查寻找。公路施工时首先需注意的是路基的压实，公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，达到要求的压实度是保证路基质量最有效和经济的方法。 当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高公路路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对公路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从公路路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。公路施工时还需主要要把固化剂拌合并均匀的喷洒与作业路面，固化剂拌合、喷洒是否均匀也直接影响公路施工的质量。
3、高速公路施工安全
地下管线错综复杂，在高速公路施工中存在潜在的危险。所以有必要对地下各类管线进行准确定位。用物探仪可以将地下的具体情况看得清清楚楚。施工现场各环节千头万绪，用上它可以使得整个施工过程井井有条。“物探”能够用来探测天然的或人工的地球物理场的变化，通过分析、研究所获得的物探资料，推断、解释地质构造和矿产分布情况。为了探明项目地下准确情况，项目指挥部项目正式启动之前，依托专业测绘人才、技术和设备优势，对项目地下各类管线及进行准确定位，为进一步采取保护方案提。通过物探仪的应用，加大了高速公路的施工安全保障。为了将施工对交通的影响降到最低，同时为安全施工营造最优条件，应确保现场交通组织的科学性。同时，与交管、路政等部门联合做好施工区域的封闭与分流管理，保障施工安全及公路畅通；为了保证施工质量，项目指挥部还制定了《工地实验室管理办法》等质量控制文件，增加抽检频率以及现场情况的巡查，加强对关键工序的质量控制。同时，加强监理旁站力度，实行24小时跟班监督、指导、服务；加强对工程质量的预控，加强对原材料的抽检力度，验收不合格的绝对不进入下一道工序；项目指挥部认真抓好事前指导、事中检查、事后检查，始终强化施工过程的控制，确保一次合格率。
结语
综上所述，高速公路工程中路基施工是道路工程质量好坏的直接体现。在新形势下，公路工程施工人员要坚持科技创新，实现公路工程施工的技术开发，这是是优化公路工程施工的不竭动力。随着科技进步，在公路施工中将会有更好的建筑材料运用到其中，在新形势下，坚持采用多种施工手段进行有机结合与优化、进行施工手段与施工方法的变化与研发，为我国的高速公路事业做出贡献。
关键词：高速公路 公路施工
前言：路基是公路的基本组成部分，直接支承着路面，它与路面共同承受着行驶车辆的作用，所以路基应该是坚固和稳定的。近年来，随着我国经济社会的进步和人们生活水平的迅速提高，人们的物质需求量增加，我国的物流配送与物流业盼蓬勃发展，对我国的高速公路建设施工以及道路质量方面起到了一定的推动作，用并对其质量进行了一定的要求。本文对高速公路施工前的准备工作、高速公路路基施工以及高速公路的安全施工等方面进行了详细的阐述和分析。
1、高速公路施工前准备工作
1.1 施工准备
路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计；根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告；修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供應，修建供工程使用的临时便道、便桥、确保施工设备、材料、生活用品的供应；设立必要的安全标志。
1.2 路基放样
路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上标明桩号与路中心填挖高；在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填5m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。
1.3机械施工
机械施工中，应在过桩处设立明显的填挖标志，高速公路和一级公路在施工中，宜在不大于200m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。发现桩被碰到或丢失时应及时补上；取土坑放样时，应在坑的边缘设立明显标志，注明土场应里和桩号及挖掘深度；作为排水用的取土坑，不挖到距坑底0.2～0.3m时，应按设计修整坑底纵坡；边沟、截水沟和排水沟放样时，宜先做样板架检查，也可每隔10～20m在沟内外边缘钉桩并注明里程及挖深；施工过程中，应保护所有标志，特别是一些原始控制点。
1.4 取土填筑
综合机械化修筑路基的机械配备，应根据实施性的施工组织计划按就地取土填筑、短距离运土填筑、远距离运土填筑及就地弃土及短距离弃土等原则予以配置，就地取土填筑。如果工程不大，取土和平整工序可由平地机完成；压实和土的润湿工作，可分别由压路机和洒水车完成。短距离取土填筑路基，宜划段分层以推土机和铲运机担任运土工作，平地机和压路机分别担任整平和压实工作。远距离取土填筑的土一般来源于取土场或路堑。宜以推土机完成挖土工序，装载机和挖掘机完成装土工序，以自卸汽车完成运土的工序。汽车数量应按装车设备能力和运距的长短而定；就地弃土或距离弃土可用推土机或铲运机完成。
2、高速公路路基施工
路基施工前，施工人员应对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。施工人员应根据设计文件提供的资料，对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验。如设计文件提供的料场填料不足时，应自行勘查寻找。公路施工时首先需注意的是路基的压实，公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，达到要求的压实度是保证路基质量最有效和经济的方法。 当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高公路路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对公路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从公路路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。公路施工时还需主要要把固化剂拌合并均匀的喷洒与作业路面，固化剂拌合、喷洒是否均匀也直接影响公路施工的质量。
3、高速公路施工安全
地下管线错综复杂，在高速公路施工中存在潜在的危险。所以有必要对地下各类管线进行准确定位。用物探仪可以将地下的具体情况看得清清楚楚。施工现场各环节千头万绪，用上它可以使得整个施工过程井井有条。“物探”能够用来探测天然的或人工的地球物理场的变化，通过分析、研究所获得的物探资料，推断、解释地质构造和矿产分布情况。为了探明项目地下准确情况，项目指挥部项目正式启动之前，依托专业测绘人才、技术和设备优势，对项目地下各类管线及进行准确定位，为进一步采取保护方案提。通过物探仪的应用，加大了高速公路的施工安全保障。为了将施工对交通的影响降到最低，同时为安全施工营造最优条件，应确保现场交通组织的科学性。同时，与交管、路政等部门联合做好施工区域的封闭与分流管理，保障施工安全及公路畅通；为了保证施工质量，项目指挥部还制定了《工地实验室管理办法》等质量控制文件，增加抽检频率以及现场情况的巡查，加强对关键工序的质量控制。同时，加强监理旁站力度，实行24小时跟班监督、指导、服务；加强对工程质量的预控，加强对原材料的抽检力度，验收不合格的绝对不进入下一道工序；项目指挥部认真抓好事前指导、事中检查、事后检查，始终强化施工过程的控制，确保一次合格率。
结语
综上所述，高速公路工程中路基施工是道路工程质量好坏的直接体现。在新形势下，公路工程施工人员要坚持科技创新，实现公路工程施工的技术开发，这是是优化公路工程施工的不竭动力。随着科技进步，在公路施工中将会有更好的建筑材料运用到其中，在新形势下，坚持采用多种施工手段进行有机结合与优化、进行施工手段与施工方法的变化与研发，为我国的高速公路事业做出贡献。