除了疣猪，不少戏剧性画面得以呈现;除i20的先后“作死”，我们还迎来日本车手（胜田贵元）近30年来在WRC的领跑。只不过，“七届世界冠军”塞巴斯蒂安·奥吉尔和丰田一起用大师级表现，掌控了拉力赛和世界冠军争夺战。
　　登陆内罗毕，首度在非洲参赛，法国人曾在勘路后谈道：“我爱死自己的工作。非常喜欢来到这里。积极一面是本地人非常欢迎我们的到来，他们看到赛车的飞驰很兴奋。但我有些困惑，在这个原生态的大自然环境，野生动物群中比赛是否正确，我想保护他们而不是打扰。还有，这个国家仍很贫困，拿出这么一大笔预算是否合适。”
　　众所周知，奥吉尔已成为WRC有名的“道德指南针”。每当他戴上头盔，进入拉力赛段，激发出强烈的争胜欲望后，这些“忧国忧民”的话语也就被他抛之脑后。

还是那个肯尼亚

　　因为新冠疫情全球大流行，萨法里拉力赛的回归比原计划推迟了一年。
　　当车手们来到东非最大城市，迎接他们的是热情无比的观众和严酷卓绝的考验。虽然，相比二十年前，在非洲狂野大陆上展开约6000公里“不封路”的极端穿越，回归后总长仅320公里的赛程有些“小儿科”。但每位到场的车手仍很清楚，这将是2021年最困难的分站赛。
　　赛前官方发布的消息指出，本届萨法里拉力赛的难度大概和今年9月的雅典卫城拉力赛相当。然而当开跑后，却发现自己陷入了大会的“套路”。比赛头一日就各种意外，退赛和事故场面频繁出现。丰田车手凯利·罗万佩拉更在SS7 陷入深坑之中而动弹不得。或许，丰田应让陆地巡洋舰代替雅力士来征服非洲魔鬼赛段。
　　来都来了，自己报名参加的比赛也得含泪跑完。18个赛段后，仅有五位最高组车手顺利完赛。以“超级拉力（Super Rally）”规则重返第二和第三日赛事的罗万佩拉都能杀到全场第六，可见本届赛事的惨烈度。
　　惨归惨，可“吃瓜群众”最好这口。官方也透露，萨法里拉力赛已续约至2023年。看起来，对一众想要拿世界冠军的车手而言，这个苦还得吃上个两三年。

奥吉尔“又赢了”

　　在冲过最后一个赛段的终点线时，奥吉尔的内心或在自问：我是谁，我在哪儿？明明承担了扫路清道的“重任”，却在周日下午不可思议地站上了最高领奖台。伴随着主要竞争对手的“离线”，世界冠军的争夺形势愈发明朗——“八冠王”似乎已在握。
　　作为“扫路”规则的最大反对者，奥吉尔历来喜欢在周五或是赛事第一日“猥琐发育”。连续三场当“清障车”，没想到换来的却是不断扩大积分榜上的优势。法国人势必一边跑着比赛，一边心里偷着乐呢。
　　姜还是老的辣，这句古话在拉力圈真是越用越出彩。小年轻总会在不经意间头脑发热，让获胜机会悄悄从指缝中溜走。老塞巴斯蒂安每年都嚷着要退役，却总能在FIA 年度颁奖礼上西装革履，捧起金杯。有传言说，法国人可能收回退役决定，考虑征战Rally 1新规的元年。

现代又“不停坏”！

　　現代军团的车手竟不能以领跑姿态完赛？此魔咒从四月的克罗地亚拉力赛就已开启。来到艰苦卓绝的萨法里，现代i20 WRC 赛车的车体稳定性再度被打上一个大大的问号。
　　赛前，本赛季饱受稳定性困扰的当家车手蒂耶里·诺伊维尔还替其赛车辩解。没想到在非洲，他又吃了一记当头棒喝。第十四赛段，被命运捉弄的右后悬挂再度成为比利时人夺冠道路上的最大障碍。在此前，他以接近一分钟的优势领跑全场。
　　现代领队安德烈·阿达莫赛后愤怒地表示：“我们将竭尽全力解决赛车的可靠性问题，力争留在争冠的第一线。”这话说起来轻松，做起来却并不那么容易。特别是自克罗地亚起，i20 WRC赛车已连续四场出现悬挂问题——更令人担忧的是，车身的这一部件已投入赛场使用多年，本赛季并未做革命性的升级。
　　塔纳克则在一场知时节的“好雨”中，偏偏碰上了雨刮器故障。爱沙尼亚人需下车进行调整，浪费了两分钟。人要倒霉，喝凉水都塞牙缝。阿达莫的膝盖“已中数箭”，若在未来仅剩的6 场拉力赛中再不解决赛车“莫名其妙”的问题，等待他的将只有“下课”这一个选项。