论文部分内容阅读
[摘 要]随着我国民航事业的飞速发展，空中飞行流量也在连年增加，再加上经常发生的恶劣天气、航空管制员压力等客观因素的影响，就造成了空中交通拥堵现象的时有发生。本文在分析当前我国空中交通流量控制的现状及常用应对措施的基础上，提出了未来建立一个统一的空中交通流量控制管理系统的愿景，以提升我国空中流量控制的水平，提高空中交通管理的效率，保障空中飞行的安全。
[关键词]空中交通流量；控制；现状；发展
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）39-0143-01
一、引言
我国民用航空在2014年实现运输飞行762万小时、335万架次，同比分别增长10.2%和8.8%，可谓增幅较大。在民航快速发展的同时，也存在一些突出的问题不由得不引起我们得重视，比如，对于一些大中型城市来说，其机场往往面临着严重的空中交通拥堵问题，从来带来了大面积航班延误的现象，甚至会造成一定的经济损失和带来潜藏的安全隐患。航班延误问题作为当前一个愈加突出的问题，迅速成为公众比较关心的热点话题之一。而空中拥挤情况的发生主要是因为机场、空域、航路等容量超负荷，从而对进入的飞机产生限制，所造成的“瓶颈”所致。特别是在天气情况不好时，航班大量延误，这种现象更加严重。当前，我国在空中交通流量控制中仍然受到技术等相关因素的影响，使得管理水平难有明显突破，本文正是基于这种背景，在分析空中交通流量控制的现状及常用应对措施进行分析的基础上，提出了未来我国应该建立一个统一的空中交通流量控制管理系统，有效提升我国空中交通流量控制技术，以进一步提高民航系统的服务水平。
二、空中交通流量控制的现状及应对措施
（1）空中交通流量控制的主要因素
首先，天气原因。天气是对空中交通流量控制的一个非常重要的原因，因为雷雨等恶劣的天气可能会造成民航飞机遭遇雷击等重大飞行事故。比如，飞机在跑道上空的时候，一旦出现雷雨天气，飞机就必须绕行或者延迟飞行，而雷雨所在区域的管制区就会发布流量控制指令；其次，航空管制员的压力也容易造成控制交通流量控制。当前，我国民航飞行量每年都在剧增，很多航线都已经接近于饱和的状态，这就逐步超出了航空管制员的承受能力，而超出其承受能力范围的飞行量就会给他们带来很大的压力，从而造成空中交通堵塞。；第三，重要的飞行活动。当有重要的飞行活动时，也可能会造成对空中交通流量的控制，再有，比如遇到重要的飞行演习，而又不方便对外界公布，就采取对外宣称空中流量控制的措施；第四，飞行量全盘管理机制的缺失。当前，飞行流量全盘管理并没有形成一个统一的管理模式，而是仍然采用分散的局部管理，这种管理模式下就存在着其只知道本区域的流量管制情况，而对上一个或者下一个区域的流量管制情况并不知晓。而飞行量的大小是具有偶然性的，监管部门可以对其他监管区发放流量限制的指令，一旦指令发出后却不能及时取消。随着当前我国民航飞行量的剧增，就会带来指令十分混乱的现象，这时候就凸显出全局流量管理的重要性。
（2）空中交通流量控制的常用措施
针对当前空中交通流量控制中存在的突出问题我国常采用下列措施予以预防和应对，具体如下：
1）成立空中交通流量管理机构。上文已经论述，成立空中交通流量管理机构非常有必要，空中流量管理机构主要对飞行的流量进行科学合理的实施和安排，有效对其管理区域之内的流量进行限制和评价。在执行中，一方面加强飞行量之间的协调与沟通，另一方面对未来的飞行量进行有效的预测，提前采取干预措施；
2）对管制手段进行升级。我国民航起步较晚，和世界上先进国家还有较大的差距，交通管制的水平仍然较低，对空中流量的增加不能采取及时有效的措施，这种现象的产生于各个区域之内的管制差距是分不开的。比如，我国有些经济较为发达的地方在采用先进的雷达管制措施，而在西北等落后地区仍然在采用程序进行管制，其和雷达管制相关，在管制时间等方面明显处于劣势。因此，有必要对管制手段进行升级。
3）加强航空管制人员的业务素质。航空管制人员对于民航飞行安全，确保空中交通的顺畅发挥着重要的作用。尤其在当前随着飞行流量的连年增加，航空管制人员更应该勇于学习，正确对新的技术和设备进行使用，进一步提升自身的业务水平；
4）扩大空域的自由度。一般情况下，飞行流量大，相对空域的自由度就比较小，而随着当前科学技术的飞速发展，传统的无线电导航已经被卫星导航所取代，从而有效地满足了飞行需求。未来随着信息技术的进一步发展，空域将得到更为充分的利用，空域的自由度将进一步得到扩大。
三、未来我国空中交通流量控制的发展趋势
经过笔者对我国当前民航的空中交通流量控制的现状分析，可以发现，我国当前存在着以下三个方面亟待解决的问题，首先，空中交通管制的体制问题。在世界上一些先进国家，已经开始采用国家统一的管理模式，这种模式无疑是比较先进的，而我国当前还在探索和实践时期；其次，空中交通管制的空域问题。我国每年投入运营的民航客机数量都比较多，这也逐步加大了空域资源紧张的问题。限于我国先进技术的进一步发展，空中资源还有很大的开发空间；第三，空中交通管制的管理问题。虽然当前我国已经在空中交通管制方面取得了很大的成效，对一些线路也进行了优化和调整，比如通过 RVSM 飞行高度层的改革，使得飞行高度层增加了大约一倍，使得飞行容量大大得到了提升。因此，未来在管理方面还具有很大的提升空间。
基于国际上先进的空中交通流量控制的成功经验，笔者认为未来我国空中交通流量控制系统务必要向着统一性、先进性等方面发展。首先，统一性是指建立一个统一的空中流量控制体系，该体系可以对我国所有上至民航总局，下至各省份地区的空管局所在的空中交通流量室，以及塔台管制室、终端管制室、区域管制室等各个空管部门。其次，建立的统一空中流量控制系统务必具有先进的特性，不仅要能达到国际先进水平，还要考虑民航每年快速增加的飞速流量，以满足未来下一步的飞行需求。
五、结语
综上所述，为了保障未来我国民航事业的进一步快速发展，建立一个统一的空中交通流量控制系统就显得非常有必要。它采用的统一、先进的空中交通流量控制技术，势必会带来我国空中交通流量控制中的体制、空域和管理等方面的巨大变革，从而进一步推动民航事业的发展对我国国民经济的促进作用，也是我国民航事业走出国门，走向世界的战略性需要。
参考文献
[1]赵嶷飞，金長江. 区域空中交通流量控制研究[J]. 飞行力学，2002，02：67-70.
[2]赵嶷飞，张雯雯. 区域空中交通流量控制建模研究[J]. 飞行力学，2009，05：86-88+93.
[3]许宁军. 空中交通流量控制浅析[J]. 空中交通管理，2011，11：6-8.
[4]沈璐. 对空中交通流量控制的探讨[J]. 科技与企业，2015，03：8.
[5]廖洋. 空中交通容量的流量控制和评估研究[J]. 科技创新导报，2014，20：29.
[6]陆元静. 对空中交通流量控制的探讨[J]. 科技创新导报，2014，21：78.
[7]丁小琨. 空中交通流量控制的现状与发展[J]. 科技展望，2015，05：230.
[关键词]空中交通流量；控制；现状；发展
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）39-0143-01
一、引言
我国民用航空在2014年实现运输飞行762万小时、335万架次，同比分别增长10.2%和8.8%，可谓增幅较大。在民航快速发展的同时，也存在一些突出的问题不由得不引起我们得重视，比如，对于一些大中型城市来说，其机场往往面临着严重的空中交通拥堵问题，从来带来了大面积航班延误的现象，甚至会造成一定的经济损失和带来潜藏的安全隐患。航班延误问题作为当前一个愈加突出的问题，迅速成为公众比较关心的热点话题之一。而空中拥挤情况的发生主要是因为机场、空域、航路等容量超负荷，从而对进入的飞机产生限制，所造成的“瓶颈”所致。特别是在天气情况不好时，航班大量延误，这种现象更加严重。当前，我国在空中交通流量控制中仍然受到技术等相关因素的影响，使得管理水平难有明显突破，本文正是基于这种背景，在分析空中交通流量控制的现状及常用应对措施进行分析的基础上，提出了未来我国应该建立一个统一的空中交通流量控制管理系统，有效提升我国空中交通流量控制技术，以进一步提高民航系统的服务水平。
二、空中交通流量控制的现状及应对措施
（1）空中交通流量控制的主要因素
首先，天气原因。天气是对空中交通流量控制的一个非常重要的原因，因为雷雨等恶劣的天气可能会造成民航飞机遭遇雷击等重大飞行事故。比如，飞机在跑道上空的时候，一旦出现雷雨天气，飞机就必须绕行或者延迟飞行，而雷雨所在区域的管制区就会发布流量控制指令；其次，航空管制员的压力也容易造成控制交通流量控制。当前，我国民航飞行量每年都在剧增，很多航线都已经接近于饱和的状态，这就逐步超出了航空管制员的承受能力，而超出其承受能力范围的飞行量就会给他们带来很大的压力，从而造成空中交通堵塞。；第三，重要的飞行活动。当有重要的飞行活动时，也可能会造成对空中交通流量的控制，再有，比如遇到重要的飞行演习，而又不方便对外界公布，就采取对外宣称空中流量控制的措施；第四，飞行量全盘管理机制的缺失。当前，飞行流量全盘管理并没有形成一个统一的管理模式，而是仍然采用分散的局部管理，这种管理模式下就存在着其只知道本区域的流量管制情况，而对上一个或者下一个区域的流量管制情况并不知晓。而飞行量的大小是具有偶然性的，监管部门可以对其他监管区发放流量限制的指令，一旦指令发出后却不能及时取消。随着当前我国民航飞行量的剧增，就会带来指令十分混乱的现象，这时候就凸显出全局流量管理的重要性。
（2）空中交通流量控制的常用措施
针对当前空中交通流量控制中存在的突出问题我国常采用下列措施予以预防和应对，具体如下：
1）成立空中交通流量管理机构。上文已经论述，成立空中交通流量管理机构非常有必要，空中流量管理机构主要对飞行的流量进行科学合理的实施和安排，有效对其管理区域之内的流量进行限制和评价。在执行中，一方面加强飞行量之间的协调与沟通，另一方面对未来的飞行量进行有效的预测，提前采取干预措施；
2）对管制手段进行升级。我国民航起步较晚，和世界上先进国家还有较大的差距，交通管制的水平仍然较低，对空中流量的增加不能采取及时有效的措施，这种现象的产生于各个区域之内的管制差距是分不开的。比如，我国有些经济较为发达的地方在采用先进的雷达管制措施，而在西北等落后地区仍然在采用程序进行管制，其和雷达管制相关，在管制时间等方面明显处于劣势。因此，有必要对管制手段进行升级。
3）加强航空管制人员的业务素质。航空管制人员对于民航飞行安全，确保空中交通的顺畅发挥着重要的作用。尤其在当前随着飞行流量的连年增加，航空管制人员更应该勇于学习，正确对新的技术和设备进行使用，进一步提升自身的业务水平；
4）扩大空域的自由度。一般情况下，飞行流量大，相对空域的自由度就比较小，而随着当前科学技术的飞速发展，传统的无线电导航已经被卫星导航所取代，从而有效地满足了飞行需求。未来随着信息技术的进一步发展，空域将得到更为充分的利用，空域的自由度将进一步得到扩大。
三、未来我国空中交通流量控制的发展趋势
经过笔者对我国当前民航的空中交通流量控制的现状分析，可以发现，我国当前存在着以下三个方面亟待解决的问题，首先，空中交通管制的体制问题。在世界上一些先进国家，已经开始采用国家统一的管理模式，这种模式无疑是比较先进的，而我国当前还在探索和实践时期；其次，空中交通管制的空域问题。我国每年投入运营的民航客机数量都比较多，这也逐步加大了空域资源紧张的问题。限于我国先进技术的进一步发展，空中资源还有很大的开发空间；第三，空中交通管制的管理问题。虽然当前我国已经在空中交通管制方面取得了很大的成效，对一些线路也进行了优化和调整，比如通过 RVSM 飞行高度层的改革，使得飞行高度层增加了大约一倍，使得飞行容量大大得到了提升。因此，未来在管理方面还具有很大的提升空间。
基于国际上先进的空中交通流量控制的成功经验，笔者认为未来我国空中交通流量控制系统务必要向着统一性、先进性等方面发展。首先，统一性是指建立一个统一的空中流量控制体系，该体系可以对我国所有上至民航总局，下至各省份地区的空管局所在的空中交通流量室，以及塔台管制室、终端管制室、区域管制室等各个空管部门。其次，建立的统一空中流量控制系统务必具有先进的特性，不仅要能达到国际先进水平，还要考虑民航每年快速增加的飞速流量，以满足未来下一步的飞行需求。
五、结语
综上所述，为了保障未来我国民航事业的进一步快速发展，建立一个统一的空中交通流量控制系统就显得非常有必要。它采用的统一、先进的空中交通流量控制技术，势必会带来我国空中交通流量控制中的体制、空域和管理等方面的巨大变革，从而进一步推动民航事业的发展对我国国民经济的促进作用，也是我国民航事业走出国门，走向世界的战略性需要。
参考文献
[1]赵嶷飞，金長江. 区域空中交通流量控制研究[J]. 飞行力学，2002，02：67-70.
[2]赵嶷飞，张雯雯. 区域空中交通流量控制建模研究[J]. 飞行力学，2009，05：86-88+93.
[3]许宁军. 空中交通流量控制浅析[J]. 空中交通管理，2011，11：6-8.
[4]沈璐. 对空中交通流量控制的探讨[J]. 科技与企业，2015，03：8.
[5]廖洋. 空中交通容量的流量控制和评估研究[J]. 科技创新导报，2014，20：29.
[6]陆元静. 对空中交通流量控制的探讨[J]. 科技创新导报，2014，21：78.
[7]丁小琨. 空中交通流量控制的现状与发展[J]. 科技展望，2015，05：230.