论文部分内容阅读
C40 全称是C40 城市气候领袖群（C40 Cities Climate Leadership Group），是由城市创建并为城市自身服务的城市网络。该网络的使命是推进世界大城市的气候行动日程，切实实现温室气体减排和气候风险减低的目标。
C40 是一个由大城市市长参与的全球网络，注重切实可行又能复制持续的气候政策和气候项目的落实实施。该网络始于2005年时任伦敦市长肯·利文斯顿的倡议，后与美国前总统威廉克林顿气候倡议（CCI）结成战略伙伴关系，形成了C40的雏形。2010年纽约市长布隆伯格出任C40主席后，深化了C40和CCI的全面整合，明确将C40团队定位于“服务型”机构，为已经将低碳和气候应对作为工作目标的城市提供服务。2013年初C40理事会和指导委员会批准了以该基本定位为基础的战略思路和工作计划，C40进入到一个崭新的发展阶段。近日，城市气候领导小组（Siemens and C40）宣布了在首届城市气候领袖奖中的10座获奖城市，这些奖项颁给全球用实际行动证明了其“在城市可持续发展中的卓越表现与在抗击气候变化上的领导能力”的城市。
波哥大：城市交通奖（Urban Transportation）
大城市的交通在全球都是让人头疼的问题。在今年的C40城市气候变化领导组织与西门子合作的城市气候领导力奖的获奖名单上，哥伦比亚首都波哥大以解决城市交通问题、减少排放获得了肯定。作为哥伦比亚的首都，这座城市由于其超高效率的公交系统与出租车队而荣获城市交通奖。波哥大的快速公交系统建于2000年，为710万市民承担了超过70%的交通往返服务。该城未来的目标包括，将城市里所有的柴油车队替换成混合动力和电动公交车，将整个出租车队电动化，以及增加一条新的地铁线。
墨尔本：节能环保建筑奖（Energy Efficient Built Environment）
墨尔本有“澳大利亚节能环保先锋城市”的美誉，民宅和办公楼以普及节能环保、追求可持续发展理念而成为整座城市的特色和时尚。市码头区新建公寓房入门处都安装了记录水电使用情况的白盒子，它把传统的水电用量直接用钱数来标示，时刻提醒人们用了多少水电费，方便人们节约开支，从而达到节水节电的目的。能赢得节能环保建筑的奖项，墨尔本胜在一项“可持续建筑计划”，这项计划为建筑经理和老板在能源和水资源的环保改造上提供财政支持。其中，墨尔本市政府2号办公楼，该建筑被澳方称为“澳大利亚最为绿色、最为健康的办公大楼，为未来的高层建筑树立了典范，为可持续设计和施工树立了世界级的标准。
哥本哈根：碳测量及规划奖（Carbon Measurement &Planning）
哥本哈根夺得碳测量及规划奖是因为其雄心勃勃的“2025气候计划”——试图让这座城市在2025年达到碳平衡。如果能成功地减少40万吨的二氧化碳排放，哥本哈根将成为全球第一座实现碳平衡的国家首都。其计划分两个阶段实施，目标是到2015年把该市的二氧化碳排放在2005年基础上减少20%，第二阶段是到2025年使哥本哈根的二氧化碳排放量降低
到零。
丹麦大力推行的是风能和生物质能发电，这使得哥本哈根的电力供应大部分依靠零碳模式，在电力基础上实行热电联产，进行区域性供热。另外该市有严格的建筑标准，推广节能建筑。丹麦也推行高税能源的使用政策，当前每度电支付电费所包含的税额高达57%，如果不采取节能方式，用户则会付出高额的代价。哥本哈根还鼓励市民垃圾回收利用，同时依靠科技开发新能源新技术。丹麦的风能很丰富但是不能储存，通过风力所产生的电能电解水之后，产生氢能则能够储存。值得一提的是，哥本哈根为低碳目标采取的措施累计高达50项
之多。
墨西哥城：空气质量改善奖（Air Quality）
当你想到干净的空气时，墨西哥城可能不是浮现在你脑海的第一个城市。它一度是世界上空气污染最严重的城市，1992年，墨西哥城被联合国宣布为全球空气污染最严重的城市。但是，在过去20多年时间里，墨西哥通过从汽车减排到控制城市扩张等一切有可能的办法，相当显著地减少了二氧化碳排放和空气污染。
车辆尾气排放是造成墨西哥城空气污染的罪魁祸首。为了改善空气质量，墨西哥城市政府在控制车辆尾气排放方面花了不少功夫，包括更换尾气排放严重的老旧车辆，使用无铅汽油和天然气等清洁能源，大力发展公共交通，实施车辆限行措施，征收高额汽油税，搬迁炼油厂和其他工厂等等。从1997年开始，墨城模仿哥伦比亚首都波哥大快速公交系统，实施公共交通现代化项目。采用低排放的快速公交系统使得墨西哥城从2005年起，每年的一氧化碳排放量减少了8万吨。现在，墨城市政府计划增添更加环保的混合动力公共汽车。此外，一条兴建中的市郊火车也将减少普通私家车的使用，从而减少车辆尾气排放。和其他一些国际大城市一样，车辆限行也是墨西哥城治理大气污染和交通拥堵的重要举措之一。从1989年开始，墨西哥城市政府推行“今天不开车”政策，每辆车车身上都贴有红、黄等5种颜色之一，每种颜色各对应一个工作日，即那一天不许上路行驶。
墨西哥城的治理成效表明，一个坚实的计划完全可以显著地改善空气质量。
慕尼黑：绿色能源奖
（Green Energy）
慕尼黑收获了绿色能源奖是由于其主动提出，将在2025年实现完全使用可再生能源来为城市供电。到目前为止，该城有37%的电力来源于可再生能源——在2015年，风能项目能让这个比例一跃攀升到80%。
慕尼黑可再生能源已经占总能源消费的37%，高于德国平均水平。慕尼黑城市公共事业企业已为该市规划出清晰的可再生能源发展目标。通过在德国以及欧洲的不同地区建立太阳能发电、风能发电、生物能发电、水电等多种可再生能源方式，慕尼黑将在2025年实现整座城市的能源消耗与可再生能源生产达到平衡。市民可以通过购买基金的方式参与可再生能源建设，也可以通过付出更高的电价，主动购买来自可再生能源的电力，以支持可再生能源发展。
C40 是一个由大城市市长参与的全球网络，注重切实可行又能复制持续的气候政策和气候项目的落实实施。该网络始于2005年时任伦敦市长肯·利文斯顿的倡议，后与美国前总统威廉克林顿气候倡议（CCI）结成战略伙伴关系，形成了C40的雏形。2010年纽约市长布隆伯格出任C40主席后，深化了C40和CCI的全面整合，明确将C40团队定位于“服务型”机构，为已经将低碳和气候应对作为工作目标的城市提供服务。2013年初C40理事会和指导委员会批准了以该基本定位为基础的战略思路和工作计划，C40进入到一个崭新的发展阶段。近日，城市气候领导小组（Siemens and C40）宣布了在首届城市气候领袖奖中的10座获奖城市，这些奖项颁给全球用实际行动证明了其“在城市可持续发展中的卓越表现与在抗击气候变化上的领导能力”的城市。
波哥大：城市交通奖（Urban Transportation）
大城市的交通在全球都是让人头疼的问题。在今年的C40城市气候变化领导组织与西门子合作的城市气候领导力奖的获奖名单上，哥伦比亚首都波哥大以解决城市交通问题、减少排放获得了肯定。作为哥伦比亚的首都，这座城市由于其超高效率的公交系统与出租车队而荣获城市交通奖。波哥大的快速公交系统建于2000年，为710万市民承担了超过70%的交通往返服务。该城未来的目标包括，将城市里所有的柴油车队替换成混合动力和电动公交车，将整个出租车队电动化，以及增加一条新的地铁线。
墨尔本：节能环保建筑奖（Energy Efficient Built Environment）
墨尔本有“澳大利亚节能环保先锋城市”的美誉，民宅和办公楼以普及节能环保、追求可持续发展理念而成为整座城市的特色和时尚。市码头区新建公寓房入门处都安装了记录水电使用情况的白盒子，它把传统的水电用量直接用钱数来标示，时刻提醒人们用了多少水电费，方便人们节约开支，从而达到节水节电的目的。能赢得节能环保建筑的奖项，墨尔本胜在一项“可持续建筑计划”，这项计划为建筑经理和老板在能源和水资源的环保改造上提供财政支持。其中，墨尔本市政府2号办公楼，该建筑被澳方称为“澳大利亚最为绿色、最为健康的办公大楼，为未来的高层建筑树立了典范，为可持续设计和施工树立了世界级的标准。
哥本哈根：碳测量及规划奖（Carbon Measurement &Planning）
哥本哈根夺得碳测量及规划奖是因为其雄心勃勃的“2025气候计划”——试图让这座城市在2025年达到碳平衡。如果能成功地减少40万吨的二氧化碳排放，哥本哈根将成为全球第一座实现碳平衡的国家首都。其计划分两个阶段实施，目标是到2015年把该市的二氧化碳排放在2005年基础上减少20%，第二阶段是到2025年使哥本哈根的二氧化碳排放量降低
到零。
丹麦大力推行的是风能和生物质能发电，这使得哥本哈根的电力供应大部分依靠零碳模式，在电力基础上实行热电联产，进行区域性供热。另外该市有严格的建筑标准，推广节能建筑。丹麦也推行高税能源的使用政策，当前每度电支付电费所包含的税额高达57%，如果不采取节能方式，用户则会付出高额的代价。哥本哈根还鼓励市民垃圾回收利用，同时依靠科技开发新能源新技术。丹麦的风能很丰富但是不能储存，通过风力所产生的电能电解水之后，产生氢能则能够储存。值得一提的是，哥本哈根为低碳目标采取的措施累计高达50项
之多。
墨西哥城：空气质量改善奖（Air Quality）
当你想到干净的空气时，墨西哥城可能不是浮现在你脑海的第一个城市。它一度是世界上空气污染最严重的城市，1992年，墨西哥城被联合国宣布为全球空气污染最严重的城市。但是，在过去20多年时间里，墨西哥通过从汽车减排到控制城市扩张等一切有可能的办法，相当显著地减少了二氧化碳排放和空气污染。
车辆尾气排放是造成墨西哥城空气污染的罪魁祸首。为了改善空气质量，墨西哥城市政府在控制车辆尾气排放方面花了不少功夫，包括更换尾气排放严重的老旧车辆，使用无铅汽油和天然气等清洁能源，大力发展公共交通，实施车辆限行措施，征收高额汽油税，搬迁炼油厂和其他工厂等等。从1997年开始，墨城模仿哥伦比亚首都波哥大快速公交系统，实施公共交通现代化项目。采用低排放的快速公交系统使得墨西哥城从2005年起，每年的一氧化碳排放量减少了8万吨。现在，墨城市政府计划增添更加环保的混合动力公共汽车。此外，一条兴建中的市郊火车也将减少普通私家车的使用，从而减少车辆尾气排放。和其他一些国际大城市一样，车辆限行也是墨西哥城治理大气污染和交通拥堵的重要举措之一。从1989年开始，墨西哥城市政府推行“今天不开车”政策，每辆车车身上都贴有红、黄等5种颜色之一，每种颜色各对应一个工作日，即那一天不许上路行驶。
墨西哥城的治理成效表明，一个坚实的计划完全可以显著地改善空气质量。
慕尼黑：绿色能源奖
（Green Energy）
慕尼黑收获了绿色能源奖是由于其主动提出，将在2025年实现完全使用可再生能源来为城市供电。到目前为止，该城有37%的电力来源于可再生能源——在2015年，风能项目能让这个比例一跃攀升到80%。
慕尼黑可再生能源已经占总能源消费的37%，高于德国平均水平。慕尼黑城市公共事业企业已为该市规划出清晰的可再生能源发展目标。通过在德国以及欧洲的不同地区建立太阳能发电、风能发电、生物能发电、水电等多种可再生能源方式，慕尼黑将在2025年实现整座城市的能源消耗与可再生能源生产达到平衡。市民可以通过购买基金的方式参与可再生能源建设，也可以通过付出更高的电价，主动购买来自可再生能源的电力，以支持可再生能源发展。