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摘要：改革开放以来，我国就已经开始重视铁路建设事业，经过了数十年的努力，我国的交通建设行业终于开始绽放光芒。尤其是铁路行業更是突飞猛进，为人们的出行做出了巨大贡献。然而，随着铁路行业的建设，人们对其的要求也逐渐增加，越来越严格。如今，我国的铁路建设技术在国际上获得了认可和推崇，逐步走向完善。但在整个铁路通信的建设过程中不可否认也还存在着许多不可避免的问题。我们不得不开始思考如何来建设和完善这个铁路通信系统。本文将基于当前我国铁路通信系统的现状和旅客们对铁路建设业的需求，综合分析当前我国铁路建设存在的问题不足，并提出有针对性的建议对策，努力建设高科技高质量的铁路通信系统。
关键词：铁路通信系统；技术
引言
进入二十一世纪我国交通事业取得了很大发展，铁路运输技术取得了长足的进步，公共交通更加便利，这些都成为了我国交通运输系统的重要组成，通过我们有效的调整运输系统结构，给旅客带来了极大舒适，当然旅客在旅途当中也对通讯技术提出了更高的要求。在建设铁路通讯网的时候我们需要先进的科技支持，只有这样列车在运行时才能表现出更加安全，更加方便。
1铁路通信需求分析
在党的正确领导和中国全体技术人员的努力下，我国在交通方面取得了莫大的进步。不仅体现在我国不再依靠外国的交通建设技术，能够自给自足，更体现在我国如今铁路运输技术在世界上名列前茅。无论是铁路还是公路，都是我国交通运输系统里不可或缺的一部分。更加便捷的交通服务，更加先进的交通系统，给全国人民带来了出行的极大便利与舒适。在电子信息时代的背景下，网络覆盖了我们生活的方方面面，人们在交通方面也对技术提出了更严厉的要求。长时间的旅途无疑是非常单调的，因此列车需要对旅客们提供音像图片等各类娱乐信息来满足旅客的需求，让他们享受更加优质的服务。因此我们需要更加高的科技来建设一个高水平完善的铁路通信系统，这是人们当前在铁路建设面对的一个大问题之一。只有更加完善的建设，列车才能在旅途中，为旅客们提供更安全，优质的服务，满足旅客的需求[1]。
2铁路通信系统存在的问题
在我国铁路事业发展蓬勃的近几年，我们还是需要承认，在建设铁路通信系统的路上，还有很多不足需要去完善。铁路通信系统并不等同于普通的通信系统，二者之间有关联，但更有区别，尤其体现在结构上。由于铁路和普通公路不同，其通信系统对周围环境的变化和使用机器的需求十分严格，这种特殊的性质使它与一般的公共交通的系统建设不能混为一谈。当前的铁路建设，人们主要面临着三种困境：首先是多普勒的频率移动。这是一种由接收机的使用过程中产生的现象。在列车的运行中，车体不断移动，列车和总站的距离越来越远，导致这种频率的运动十分剧烈。在这种情况下，通信质量会逐渐降低，甚至有可能在列车运行途中发生明显的一次质量下降。通信质量在列车运行中是非常重要的一个因素，也是我们迫在眉睫需要解决的一个问题。其次就是通信系统的范围。列车上的宽带，就是通过减小列车的通信规模，减小100m左右，就能够供旅客们使用列车的无线网络信号。但是在列车的整个运行途中，由于区域的不断幻化，尺寸也在发生改变，这样的情况就导致了列车上信号下降的问题发生。因此，在铁路通信系统的建设过程中需要花更多的精力在完善系统的功率，以达到更高的水平。最后就是关于隧道内的通信问题。隧道是许多铁路都会经过的路段，隧道密闭的空间会大大削弱列车的信号，因为隧道内部的信号覆盖规模以及通信方式和其他正常路段的信号的发源地不相同，因此隧道内部无法覆盖正常的通信信号，也就是说兼容性还没有做到[2]。这就是隧道内列车信号弱甚至消失的原因。在当前的铁路建设过程中，加强隧道信号，完善通信设施，保障这个旅程的顺利运行，是铁路相关行业面临的重大问题。
3铁路通信系统技术分析
改革开放至今，我国的经济发展正在不断的提速，科技发展水平也在日益提高。铁路方面的科技技术的普及率越来越高，对于铁路通信系统技术分析也越来越全面，现在的通信技术与人们的日常生活工作等等都越来越密切越来越分不开了。目前的情况来说，通信系统对于铁路发展的信息化以及数字化是非常重要的，可以说是现代铁路发展的关键技术所在，因为如果没有通信系统的建立，就不可以很好的将铁路的资料信息进行交流。为满足全社会对铁路通信系统的需求，解决我国铁路建设面对的诸多问题，完善我国铁路通信技术，本章将建立于当前我国对铁路建设的要求具体分析在铁路建设过程中的技术方面问题，使铁路通信系统达到更高的水平和质量[3]。
3.1通信传输及线路
主干层和接入层，这是组成我国铁路通信系统缺一不可的两个重要部分。在主要的传动系统中，有一条为多重骨干层服务的传输链，称为MSTP1+1。它是通过用更加先进的两芯光纤电缆，在两个不同的铁路线路的物理作用下与10G骨干网进行同步数据传输，构成在同环内的区域网，值得注意的是，二者都成为了四芯光纤。整个接入层的传输系统由多个设备构成，包括站接入设备以及站汇率等等。通常情况下，使用MSTPSTM16ADM站或者4ADM和16ADM来作为基础的信号设施，通过汇聚设备来进行接入节点和站间接接入层的供电和牵引服务。并且，为了更好地维护接入层的运行，在铁路两侧建设了许多光纤回路。
3.2综合业务接入系统
对铁路系统的要求其实多种多样，在满足乘客通信方面的需要的同时，还需要满足乘客在乘坐方面的要求，这就意味着铁路通信系统需要结合客运中的各种专业传输接口，甚至是业务管理系统。铁路线上的信息传递都是通过铁路线之间的传输点来进行的，每一条铁路线都会建设非常多的传输点，以便在铁路车站和总中心之间传递信息。为了满足旅客在业务上的各种需求，还可以在这些传输点上设立许多网络单元和OLT设备[4]。
3.3综合无线通信GSM-R系统
在整个铁路通信系统中还存在着一种专门为铁路服务的数字无线网络，GSM-R。这一种无线系统不仅能够进行无线通信还能够进行群组通信，提供分批分流的服务功能，它由许多部门来构成，其中包括交换子系统（SSS）、基站子系统（BSS）以及移动终端等等的6个子系统。并且可以为列车提供急救信息和调度方面的信息，GSM-R这种无线通信系统，在整个铁路系统的平台上，已经成为大势所趋，在地面调度中心和列车之前及时准确地进行信息交流和传递，网络信号的覆盖规模也达到了预期要求。
3.4专用调度通信系统
这是一种专门用来进行私人通信和与调度中心了解的特殊信息系统，有效地控制铁路的运行调度，以保证顺利运行和安全维护。这个专用调度通信系统在控制车辆是具有极好的性能，安全又可靠。能够安全保障以声音图片为主的各种信息的传输。
结束语
经过本文的研究希望可以适当缓解这个问题，本文的研究是基于当前我国铁路通信系统的现状和旅客们对铁路建设业的需求，综合分析当前我国铁路建设存在的问题不足，并提出有针对性的建议对策，努力建设高科技高质量的铁路通信系统，因此本论文对于这一课题还是比较有借鉴意义的。
参考文献
[1]赵楠楠.铁路通信系统建立分析[J].电子技术与软件工程，2017（24）：46-46.
[2]郭小婧.铁路专用通信系统的组建和网络特点分析[J].数码世界，2017（4）：112-112.
[3]杨华勋.铁路专用通信系统的组建和网络特点分析[J].通讯世界，2016（7）：70-70.
[4]谭翊.铁路通信系统信息的防干扰技术分析[J].通讯世界，2016（18）：44-44.
（作者单位：中国铁路济南局集团有限公司设计所）
关键词：铁路通信系统；技术
引言
进入二十一世纪我国交通事业取得了很大发展，铁路运输技术取得了长足的进步，公共交通更加便利，这些都成为了我国交通运输系统的重要组成，通过我们有效的调整运输系统结构，给旅客带来了极大舒适，当然旅客在旅途当中也对通讯技术提出了更高的要求。在建设铁路通讯网的时候我们需要先进的科技支持，只有这样列车在运行时才能表现出更加安全，更加方便。
1铁路通信需求分析
在党的正确领导和中国全体技术人员的努力下，我国在交通方面取得了莫大的进步。不仅体现在我国不再依靠外国的交通建设技术，能够自给自足，更体现在我国如今铁路运输技术在世界上名列前茅。无论是铁路还是公路，都是我国交通运输系统里不可或缺的一部分。更加便捷的交通服务，更加先进的交通系统，给全国人民带来了出行的极大便利与舒适。在电子信息时代的背景下，网络覆盖了我们生活的方方面面，人们在交通方面也对技术提出了更严厉的要求。长时间的旅途无疑是非常单调的，因此列车需要对旅客们提供音像图片等各类娱乐信息来满足旅客的需求，让他们享受更加优质的服务。因此我们需要更加高的科技来建设一个高水平完善的铁路通信系统，这是人们当前在铁路建设面对的一个大问题之一。只有更加完善的建设，列车才能在旅途中，为旅客们提供更安全，优质的服务，满足旅客的需求[1]。
2铁路通信系统存在的问题
在我国铁路事业发展蓬勃的近几年，我们还是需要承认，在建设铁路通信系统的路上，还有很多不足需要去完善。铁路通信系统并不等同于普通的通信系统，二者之间有关联，但更有区别，尤其体现在结构上。由于铁路和普通公路不同，其通信系统对周围环境的变化和使用机器的需求十分严格，这种特殊的性质使它与一般的公共交通的系统建设不能混为一谈。当前的铁路建设，人们主要面临着三种困境：首先是多普勒的频率移动。这是一种由接收机的使用过程中产生的现象。在列车的运行中，车体不断移动，列车和总站的距离越来越远，导致这种频率的运动十分剧烈。在这种情况下，通信质量会逐渐降低，甚至有可能在列车运行途中发生明显的一次质量下降。通信质量在列车运行中是非常重要的一个因素，也是我们迫在眉睫需要解决的一个问题。其次就是通信系统的范围。列车上的宽带，就是通过减小列车的通信规模，减小100m左右，就能够供旅客们使用列车的无线网络信号。但是在列车的整个运行途中，由于区域的不断幻化，尺寸也在发生改变，这样的情况就导致了列车上信号下降的问题发生。因此，在铁路通信系统的建设过程中需要花更多的精力在完善系统的功率，以达到更高的水平。最后就是关于隧道内的通信问题。隧道是许多铁路都会经过的路段，隧道密闭的空间会大大削弱列车的信号，因为隧道内部的信号覆盖规模以及通信方式和其他正常路段的信号的发源地不相同，因此隧道内部无法覆盖正常的通信信号，也就是说兼容性还没有做到[2]。这就是隧道内列车信号弱甚至消失的原因。在当前的铁路建设过程中，加强隧道信号，完善通信设施，保障这个旅程的顺利运行，是铁路相关行业面临的重大问题。
3铁路通信系统技术分析
改革开放至今，我国的经济发展正在不断的提速，科技发展水平也在日益提高。铁路方面的科技技术的普及率越来越高，对于铁路通信系统技术分析也越来越全面，现在的通信技术与人们的日常生活工作等等都越来越密切越来越分不开了。目前的情况来说，通信系统对于铁路发展的信息化以及数字化是非常重要的，可以说是现代铁路发展的关键技术所在，因为如果没有通信系统的建立，就不可以很好的将铁路的资料信息进行交流。为满足全社会对铁路通信系统的需求，解决我国铁路建设面对的诸多问题，完善我国铁路通信技术，本章将建立于当前我国对铁路建设的要求具体分析在铁路建设过程中的技术方面问题，使铁路通信系统达到更高的水平和质量[3]。
3.1通信传输及线路
主干层和接入层，这是组成我国铁路通信系统缺一不可的两个重要部分。在主要的传动系统中，有一条为多重骨干层服务的传输链，称为MSTP1+1。它是通过用更加先进的两芯光纤电缆，在两个不同的铁路线路的物理作用下与10G骨干网进行同步数据传输，构成在同环内的区域网，值得注意的是，二者都成为了四芯光纤。整个接入层的传输系统由多个设备构成，包括站接入设备以及站汇率等等。通常情况下，使用MSTPSTM16ADM站或者4ADM和16ADM来作为基础的信号设施，通过汇聚设备来进行接入节点和站间接接入层的供电和牵引服务。并且，为了更好地维护接入层的运行，在铁路两侧建设了许多光纤回路。
3.2综合业务接入系统
对铁路系统的要求其实多种多样，在满足乘客通信方面的需要的同时，还需要满足乘客在乘坐方面的要求，这就意味着铁路通信系统需要结合客运中的各种专业传输接口，甚至是业务管理系统。铁路线上的信息传递都是通过铁路线之间的传输点来进行的，每一条铁路线都会建设非常多的传输点，以便在铁路车站和总中心之间传递信息。为了满足旅客在业务上的各种需求，还可以在这些传输点上设立许多网络单元和OLT设备[4]。
3.3综合无线通信GSM-R系统
在整个铁路通信系统中还存在着一种专门为铁路服务的数字无线网络，GSM-R。这一种无线系统不仅能够进行无线通信还能够进行群组通信，提供分批分流的服务功能，它由许多部门来构成，其中包括交换子系统（SSS）、基站子系统（BSS）以及移动终端等等的6个子系统。并且可以为列车提供急救信息和调度方面的信息，GSM-R这种无线通信系统，在整个铁路系统的平台上，已经成为大势所趋，在地面调度中心和列车之前及时准确地进行信息交流和传递，网络信号的覆盖规模也达到了预期要求。
3.4专用调度通信系统
这是一种专门用来进行私人通信和与调度中心了解的特殊信息系统，有效地控制铁路的运行调度，以保证顺利运行和安全维护。这个专用调度通信系统在控制车辆是具有极好的性能，安全又可靠。能够安全保障以声音图片为主的各种信息的传输。
结束语
经过本文的研究希望可以适当缓解这个问题，本文的研究是基于当前我国铁路通信系统的现状和旅客们对铁路建设业的需求，综合分析当前我国铁路建设存在的问题不足，并提出有针对性的建议对策，努力建设高科技高质量的铁路通信系统，因此本论文对于这一课题还是比较有借鉴意义的。
参考文献
[1]赵楠楠.铁路通信系统建立分析[J].电子技术与软件工程，2017（24）：46-46.
[2]郭小婧.铁路专用通信系统的组建和网络特点分析[J].数码世界，2017（4）：112-112.
[3]杨华勋.铁路专用通信系统的组建和网络特点分析[J].通讯世界，2016（7）：70-70.
[4]谭翊.铁路通信系统信息的防干扰技术分析[J].通讯世界，2016（18）：44-44.
（作者单位：中国铁路济南局集团有限公司设计所）