【摘 要】
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针对变弯度机翼后缘开展变形测试研究，变弯度后缘属于变弯度机翼的一部分，可根据飞行状态来改变翼型弯度，获得最优的气动外形。相对于刚性变形翼后缘，其变形曲线更光滑，且重量更轻，可显著提高飞行器的升阻比，降低燃油消耗，增强飞行器的稳定性和机动性。如果在飞机飞行过程中能够实时测试变弯度机翼后缘的形状变化，可以对给定目标形状的变形机构进行闭环控制，为飞机结构设计和变形机构调节提供数据支撑。本文介绍了变弯度机
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针对变弯度机翼后缘开展变形测试研究，变弯度后缘属于变弯度机翼的一部分，可根据飞行状态来改变翼型弯度，获得最优的气动外形。相对于刚性变形翼后缘，其变形曲线更光滑，且重量更轻，可显著提高飞行器的升阻比，降低燃油消耗，增强飞行器的稳定性和机动性。如果在飞机飞行过程中能够实时测试变弯度机翼后缘的形状变化，可以对给定目标形状的变形机构进行闭环控制，为飞机结构设计和变形机构调节提供数据支撑。本文介绍了变弯度机翼的优势、国外现状、变弯度后缘相对于刚性变形翼后缘的优点、结构变形常规测试手段存在的短板，并分析了光纤光栅用于应变、变形测试的技术原理，开展了光纤变形传感器、支撑件的设计和变形传感器研制的关键技术研究。提出了光纤应变—变形算法、曲率重构算法，在理论和试验上进行了算法验证，最后将光纤变形传感技术在机翼后缘上开展了应用验证，可以很好地实现机翼后缘的变形测试。
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