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摘 要：當今社会对公路建设提出了更高的要求，因此，加强公路质量控制非常重要。而路基的质量对公路的整体质量有着重要作用。论文对公路路基的施工技术以及质量控制进行分析，以期提升公路工程的施工质量。
关键词：公路工程;路基施工;质量控制
引言
路基作为具体公路施工中至关重要的部分逐渐受到施工相关队伍、人员的关注，所以，为了很大程度上保障实际路基施工的高效优质完成，应该适时多元化维度进行科学的探究与分析，利用细致高效的办法进行适度的施工质量把控等，从而更好的促进实际施工的完善施行等。
一、施工准备阶段的控制
在路基工程开工前应组织工程技术人员认真阅读施工设计图纸，理解设计要求，注意设计图纸中关于公路沿线气候、水文、地质地貌及筑路材料分布情况的相关描述，这些方面的资料对施工组织设计至关重要。详细查看设计对路基顶面弯沉、不同填筑高度压实度的要求，以及对滑坡地段、软土路基等特殊路基的处理方式，以便下一步编制施工技术方案能掌握重点难点。特别注意设计图中关于路基填筑材料强度（CBR）及粒径的要求，因为不同等级公路、同一路基不同填筑高度对材料强度及粒径要求不同，结合道路沿线筑路材料的分布情况选择合格的填筑材料，从原材料上使路基的工程质量得以保证。
二、施工阶段的控制
2.1填料的选择
用于路基的填料要求挖取方便、压实容易、强度高、水稳定性好，其中强度要求是按CBR值确定，通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。石质土、砂性土具有透水性强、压缩性低、内摩擦角大、强度高的特点是良好的路基填料。泥岩、淤泥、冻土、易溶盐超过允许含量的土及液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适应直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料;需要使用时必须采用技术措施处理，经检验满足设计后方能使用。
2.2场地清理、原地基处理
在路基施工时应按要求清出原地面腐殖土、表土、树根、草皮等杂物，并对基地进行碾压达到压实度要求。原地面的坑洞等应清除沉积物后，用合格填料分层压实。对基底原状土的CBR值不满足规范要求的应按设计单位出具的意见进行处理，达到要求后方能进行下一步路基填筑工作。
2.3路基施工工艺控制
（1）水对路基的强度、稳定性影响较大，在路基施工中，应首先按照设计要求做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。
（2）填筑路堤应按设计断面采用水平分层填筑施工。采用分层填筑时应根据填筑材料及压实机具不同合理确定分层厚度，土层填土厚度以不起过30cm为宜，如填层过厚则填层底部不易达到压实度要求，土方顶面如太薄，则易起皮剥离，影响路基质量。每一压实层均应检测压实度，检测频率为每1000m2至少2点，不足1000m2时检测2点，必要时可根据需要增加检验点数。经检验压实度符合规定要求后再填筑上一层。
（3）不同性质的填料要分层填筑，不得混填，每种填料层累计厚度不宜小于0.5m。不同土质混填路堤时以透水性较小的土填筑于路堤下层并做成4%的双向横坡。路基填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
（4）原地面纵坡大于12%的地段或地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶（宽度不小于2m），并用机械加以夯实。注意半挖半填路基必须在山坡上从填方坡脚向上挖成内倾的台阶。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，所有台阶填筑完成后方可按一般填土进行填筑。根据不同压实机械的压实功率确定填土的松铺厚度，如：羊角碾（6～8t）松铺厚度≤0.5m;震动压路机（10～12t）松铺厚度≤0.4m;压路机（12～15t）松铺厚度0.25～0.3m;动力夯机松铺厚度0.20～0.25m;人工打夯松铺厚度≤0.2m，并通过试验路段加以验证。
（5）根据路基填料的性质、标准击实试验、施工现场的气候条件和压实机械确定最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
（6）对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，所有施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，由于压实功的增加，其所能达到的压实度可以进一步提高，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。压实机械在进行碾压时，要严格控制碾压速度，一般以慢速效果最好。压路机始终要以纵向进退方式进行压实作业，碾压一段终了时，宜采用纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采用调头方式，以免因机械调头时搓挤土，使压实的土被翻松。在整个全宽的填土上压实宜纵向分行进行，直线段由两边向中间碾压，曲线段由曲线的内侧向外侧（当曲线半径超过200m时，可以按直线段方式进行）碾压。两行之间的接头应重叠1/4～1/3轮迹;对于三轮压路机则重叠后轮的1/2。纵向分段压好后，进行第二段压实时，其在纵向接头处的碾压范围，宜重叠1～2m，以确保接头处平顺过度。
（7）一般构造物台背填筑施工的压实度要在95%以上，并且台背填筑的高度要大路基填筑。台背填筑施工难度较大，因为其压实度要求高，作业场地狭小，又得防止结构被破坏。因此不能使用大型机械施工，只能使用特殊的小型专用设备开展夯实作业，已达到构造物两侧（桥涵头处理）松铺厚度在20cm以内。
（8）台背填筑不能使用大型机械开展夯实作业，但填石路基和鸡爪形地段路基则可以使用大型机械，或者为了阻止细料在路基空隙中的流动，而采用将土布放置在填石路堤内部的施工工艺。
（9）路堑施工的要点有两条，一是确保坡体的安全性，在坡面上施工时，要合理作业，杜绝过挖和欠挖的现象，保持坡面稳定。二是施工时要确保各种施工剩水顺利排出。在路堑施工中需要爆破的应采用中小炮，因为大规模爆破形成的爆炸面过大，造成坡体受力失衡，容易造成坍塌事故。边坡施工时不能全工程采用机械开挖，需要配合人工修正。路床顶面若被超挖，要及时清除松土，采用透水性强的基料进行回填压实，并且压实度要达到路床项目标准。在阴雨天进行路堑施工时要有所保留，不能一次性挖到设计深度，要保留35cm左右的坡面厚度，以保证坡面稳定性，待天气转晴后方能继续完成施工。
三、施工后质量检验
路基工程施工结束后应对照《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程），对所需检测项目按规定频率进行检验。其中压实度和弯沉值是检测的关键项目，其合格率应不低于95%，否则该路基工程为不合格。压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。
四、结束语
综上所述，公路路基施工的相关工作人员应该依据相关工程施工中的各项实际情况对公路路基的施工进行更深入的分析，从而制定出更科学可行的施工方案。还需要对路基施工的相关工程材料进行严苛审查，并且理智、科学的选择适当的施工机械工具等，从而为路基的稳定性发展提供保障。
参考文献：
[1]刘佳.公路工程路基施工质量控制技术研究[J].建材与装饰，2019（28）：263-264.
[2]帅振钽.探究公路路基施工技术及质量控制[J].四川水泥，2019（07）：231.
[3]吉学疆.公路路基施工技术及质量控制分析[J].黑龙江交通科技，2019，42（07）：36+38.
关键词：公路工程;路基施工;质量控制
引言
路基作为具体公路施工中至关重要的部分逐渐受到施工相关队伍、人员的关注，所以，为了很大程度上保障实际路基施工的高效优质完成，应该适时多元化维度进行科学的探究与分析，利用细致高效的办法进行适度的施工质量把控等，从而更好的促进实际施工的完善施行等。
一、施工准备阶段的控制
在路基工程开工前应组织工程技术人员认真阅读施工设计图纸，理解设计要求，注意设计图纸中关于公路沿线气候、水文、地质地貌及筑路材料分布情况的相关描述，这些方面的资料对施工组织设计至关重要。详细查看设计对路基顶面弯沉、不同填筑高度压实度的要求，以及对滑坡地段、软土路基等特殊路基的处理方式，以便下一步编制施工技术方案能掌握重点难点。特别注意设计图中关于路基填筑材料强度（CBR）及粒径的要求，因为不同等级公路、同一路基不同填筑高度对材料强度及粒径要求不同，结合道路沿线筑路材料的分布情况选择合格的填筑材料，从原材料上使路基的工程质量得以保证。
二、施工阶段的控制
2.1填料的选择
用于路基的填料要求挖取方便、压实容易、强度高、水稳定性好，其中强度要求是按CBR值确定，通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。石质土、砂性土具有透水性强、压缩性低、内摩擦角大、强度高的特点是良好的路基填料。泥岩、淤泥、冻土、易溶盐超过允许含量的土及液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适应直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料;需要使用时必须采用技术措施处理，经检验满足设计后方能使用。
2.2场地清理、原地基处理
在路基施工时应按要求清出原地面腐殖土、表土、树根、草皮等杂物，并对基地进行碾压达到压实度要求。原地面的坑洞等应清除沉积物后，用合格填料分层压实。对基底原状土的CBR值不满足规范要求的应按设计单位出具的意见进行处理，达到要求后方能进行下一步路基填筑工作。
2.3路基施工工艺控制
（1）水对路基的强度、稳定性影响较大，在路基施工中，应首先按照设计要求做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。
（2）填筑路堤应按设计断面采用水平分层填筑施工。采用分层填筑时应根据填筑材料及压实机具不同合理确定分层厚度，土层填土厚度以不起过30cm为宜，如填层过厚则填层底部不易达到压实度要求，土方顶面如太薄，则易起皮剥离，影响路基质量。每一压实层均应检测压实度，检测频率为每1000m2至少2点，不足1000m2时检测2点，必要时可根据需要增加检验点数。经检验压实度符合规定要求后再填筑上一层。
（3）不同性质的填料要分层填筑，不得混填，每种填料层累计厚度不宜小于0.5m。不同土质混填路堤时以透水性较小的土填筑于路堤下层并做成4%的双向横坡。路基填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
（4）原地面纵坡大于12%的地段或地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶（宽度不小于2m），并用机械加以夯实。注意半挖半填路基必须在山坡上从填方坡脚向上挖成内倾的台阶。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，所有台阶填筑完成后方可按一般填土进行填筑。根据不同压实机械的压实功率确定填土的松铺厚度，如：羊角碾（6～8t）松铺厚度≤0.5m;震动压路机（10～12t）松铺厚度≤0.4m;压路机（12～15t）松铺厚度0.25～0.3m;动力夯机松铺厚度0.20～0.25m;人工打夯松铺厚度≤0.2m，并通过试验路段加以验证。
（5）根据路基填料的性质、标准击实试验、施工现场的气候条件和压实机械确定最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
（6）对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，所有施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，由于压实功的增加，其所能达到的压实度可以进一步提高，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。压实机械在进行碾压时，要严格控制碾压速度，一般以慢速效果最好。压路机始终要以纵向进退方式进行压实作业，碾压一段终了时，宜采用纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采用调头方式，以免因机械调头时搓挤土，使压实的土被翻松。在整个全宽的填土上压实宜纵向分行进行，直线段由两边向中间碾压，曲线段由曲线的内侧向外侧（当曲线半径超过200m时，可以按直线段方式进行）碾压。两行之间的接头应重叠1/4～1/3轮迹;对于三轮压路机则重叠后轮的1/2。纵向分段压好后，进行第二段压实时，其在纵向接头处的碾压范围，宜重叠1～2m，以确保接头处平顺过度。
（7）一般构造物台背填筑施工的压实度要在95%以上，并且台背填筑的高度要大路基填筑。台背填筑施工难度较大，因为其压实度要求高，作业场地狭小，又得防止结构被破坏。因此不能使用大型机械施工，只能使用特殊的小型专用设备开展夯实作业，已达到构造物两侧（桥涵头处理）松铺厚度在20cm以内。
（8）台背填筑不能使用大型机械开展夯实作业，但填石路基和鸡爪形地段路基则可以使用大型机械，或者为了阻止细料在路基空隙中的流动，而采用将土布放置在填石路堤内部的施工工艺。
（9）路堑施工的要点有两条，一是确保坡体的安全性，在坡面上施工时，要合理作业，杜绝过挖和欠挖的现象，保持坡面稳定。二是施工时要确保各种施工剩水顺利排出。在路堑施工中需要爆破的应采用中小炮，因为大规模爆破形成的爆炸面过大，造成坡体受力失衡，容易造成坍塌事故。边坡施工时不能全工程采用机械开挖，需要配合人工修正。路床顶面若被超挖，要及时清除松土，采用透水性强的基料进行回填压实，并且压实度要达到路床项目标准。在阴雨天进行路堑施工时要有所保留，不能一次性挖到设计深度，要保留35cm左右的坡面厚度，以保证坡面稳定性，待天气转晴后方能继续完成施工。
三、施工后质量检验
路基工程施工结束后应对照《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程），对所需检测项目按规定频率进行检验。其中压实度和弯沉值是检测的关键项目，其合格率应不低于95%，否则该路基工程为不合格。压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。
四、结束语
综上所述，公路路基施工的相关工作人员应该依据相关工程施工中的各项实际情况对公路路基的施工进行更深入的分析，从而制定出更科学可行的施工方案。还需要对路基施工的相关工程材料进行严苛审查，并且理智、科学的选择适当的施工机械工具等，从而为路基的稳定性发展提供保障。
参考文献：
[1]刘佳.公路工程路基施工质量控制技术研究[J].建材与装饰，2019（28）：263-264.
[2]帅振钽.探究公路路基施工技术及质量控制[J].四川水泥，2019（07）：231.
[3]吉学疆.公路路基施工技术及质量控制分析[J].黑龙江交通科技，2019，42（07）：36+38.