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在全地形车（UTV）领域，北极星和庞巴迪总是一对竞争最激烈的对手。2014年，庞巴迪新推出一款121hp涡轮增压版本的独行侠1000。北极星也不甘示弱，以2016款北极星剃刀1000 TURBO涡轮增压版本，誓与庞巴迪独行侠1000涡轮增压版分庭抗礼。2017年，北极星再推出一款168hp涡轮增压版本的RZR XP Tubro EPS，进一步巩固自己在全地形领域的竞争力。
在驱动旅娱乐动力俱乐部承办的北极星剃刀夏日特训营里，我们有幸深度试驾了这款车。
力争上游
美国北极星发布了2017款RZR XP Turbo EPS，相比此前已经亮相的系列车型，北极星此次发布的车型有着一项重大的升级，从名字中也能看出，这款车采用了涡轮增压动力。
实际上，这款车换上了北极星最新开发的ProStar Turbo H.O.发动机，拥有168hp的最大功率。虽然是涡轮增压发动机，不过剃刀在激烈驾驶中的表现并不会像平日里我们所驾驶民用车的涡轮增压发动机那样，有涡轮介入时的突兀感。北极星剃刀给人的感觉基本上就是极其线性的简单粗暴，怎么踩，怎么有。剃刀同时搭载的是一颗CVT变速箱，把挡杆拉到想要的挡位后，就是油门、刹车和方向的控制了。没有换挡拨片，也不用纠结换挡时机。
野性十足
发动机并不是这款新车的唯一变化，2017款RZR XP Turbo车型在其它方面也有了一些升级，比如换上了更大尺寸的进气格栅（面积增加40%），散热水箱的尺寸增加了20%，当然还有同步升级的变频无刷冷却风扇。
这些升级更主要的是为了配合这台新款发动机，仅从外观来看，更大尺寸的格栅显得更加“野性”。至少在视觉上，这款体积并不大的小车无时无刻都散发出一种与眾不同的魅力。另外，剃刀的进气口在车尾顶部，一般的水坑对于剃刀来说，没有任何压力。如果你要开着剃刀过河，只要水面不漫过进气口，你就能顺利地爬出来。
為了更好的将新款动力的实力发挥出来，RZR XP Turbo EPS出厂标配Fox品牌的Podium Internal Bypass避震，这让整车的操控进一步提升，舒适性也更加出色。路试过程中，在铺装路面行驶时，车子的舒适性很好。另外，这套避震的前机芯行程为2.5英寸，后机芯行程为3.0英寸，并且在压缩过程中有五段阻尼区间，在回弹过程中也有三级区间来适应不同路况的使用需求。
极限穿越
深圳驱动旅为了让我们更深刻的体验剃刀的魅力，在两天的试驾活动中安排了各种各样的科目。
首先，在体验沙土路上的急加速和急停时，油门踩到底时的剃刀表现出一种令人震惊的加速能力。把挂挡杆一拉到底，用尽全力踩下油门，车子“嗷嗷”叫着就窜了出去，这期间你要不断的修正方向。虽然心里有些忐忑，但不要松开油门，尽力狂奔到你适应了剃刀的加速能力时，内心也就会跟着狂野起来。一个陡坡飞跳，能让你在那么几秒之间也有克服地球引力的自由。至于落地，是四轮着地还是脸着地，是有技巧的，请多加练习。
走斜坡时，剃刀的车身稳定性再次让我震撼。在接近90度的斜坡穿越时，不管是坐在驾驶席的我，还是一旁围观的人，都觉得车要翻了。结果是，剃刀的四个轮子紧紧的扒着各自脚下的泥土。这里面有个小窍门，在斜坡行走时，你觉得车头往哪边下沉，就随即往哪边打方向，这样车就不会翻。此外，剃刀在后驱模式下的操控也非常有意思，有经验的同学很快就能做出一个漂亮的定圆飘移。剃刀稳定平均的输出也是帮助你把控油门将车子的横滑姿态做到极致的有力保障。
在之后的短途穿越中，铺装路面区段上的奔跑可以很轻松的就甩掉身后的同伴。避震器的滤震能力很好，全地形胎也表现出了一定的舒适性。在进入非铺装路段后，我突然想把鲁迅先生那句“世上本无路，走的人多了，也便成了路。”篡改为“可以没有路，开着北极星，无路亦是路。”
原来开着UTV，翻山越岭也可以这么肆意。这才是男人该玩的游戏。
在驱动旅娱乐动力俱乐部承办的北极星剃刀夏日特训营里，我们有幸深度试驾了这款车。
力争上游
美国北极星发布了2017款RZR XP Turbo EPS，相比此前已经亮相的系列车型，北极星此次发布的车型有着一项重大的升级，从名字中也能看出，这款车采用了涡轮增压动力。
实际上，这款车换上了北极星最新开发的ProStar Turbo H.O.发动机，拥有168hp的最大功率。虽然是涡轮增压发动机，不过剃刀在激烈驾驶中的表现并不会像平日里我们所驾驶民用车的涡轮增压发动机那样，有涡轮介入时的突兀感。北极星剃刀给人的感觉基本上就是极其线性的简单粗暴，怎么踩，怎么有。剃刀同时搭载的是一颗CVT变速箱，把挡杆拉到想要的挡位后，就是油门、刹车和方向的控制了。没有换挡拨片，也不用纠结换挡时机。
野性十足
发动机并不是这款新车的唯一变化，2017款RZR XP Turbo车型在其它方面也有了一些升级，比如换上了更大尺寸的进气格栅（面积增加40%），散热水箱的尺寸增加了20%，当然还有同步升级的变频无刷冷却风扇。
这些升级更主要的是为了配合这台新款发动机，仅从外观来看，更大尺寸的格栅显得更加“野性”。至少在视觉上，这款体积并不大的小车无时无刻都散发出一种与眾不同的魅力。另外，剃刀的进气口在车尾顶部，一般的水坑对于剃刀来说，没有任何压力。如果你要开着剃刀过河，只要水面不漫过进气口，你就能顺利地爬出来。
為了更好的将新款动力的实力发挥出来，RZR XP Turbo EPS出厂标配Fox品牌的Podium Internal Bypass避震，这让整车的操控进一步提升，舒适性也更加出色。路试过程中，在铺装路面行驶时，车子的舒适性很好。另外，这套避震的前机芯行程为2.5英寸，后机芯行程为3.0英寸，并且在压缩过程中有五段阻尼区间，在回弹过程中也有三级区间来适应不同路况的使用需求。
极限穿越
深圳驱动旅为了让我们更深刻的体验剃刀的魅力，在两天的试驾活动中安排了各种各样的科目。
首先，在体验沙土路上的急加速和急停时，油门踩到底时的剃刀表现出一种令人震惊的加速能力。把挂挡杆一拉到底，用尽全力踩下油门，车子“嗷嗷”叫着就窜了出去，这期间你要不断的修正方向。虽然心里有些忐忑，但不要松开油门，尽力狂奔到你适应了剃刀的加速能力时，内心也就会跟着狂野起来。一个陡坡飞跳，能让你在那么几秒之间也有克服地球引力的自由。至于落地，是四轮着地还是脸着地，是有技巧的，请多加练习。
走斜坡时，剃刀的车身稳定性再次让我震撼。在接近90度的斜坡穿越时，不管是坐在驾驶席的我，还是一旁围观的人，都觉得车要翻了。结果是，剃刀的四个轮子紧紧的扒着各自脚下的泥土。这里面有个小窍门，在斜坡行走时，你觉得车头往哪边下沉，就随即往哪边打方向，这样车就不会翻。此外，剃刀在后驱模式下的操控也非常有意思，有经验的同学很快就能做出一个漂亮的定圆飘移。剃刀稳定平均的输出也是帮助你把控油门将车子的横滑姿态做到极致的有力保障。
在之后的短途穿越中，铺装路面区段上的奔跑可以很轻松的就甩掉身后的同伴。避震器的滤震能力很好，全地形胎也表现出了一定的舒适性。在进入非铺装路段后，我突然想把鲁迅先生那句“世上本无路，走的人多了，也便成了路。”篡改为“可以没有路，开着北极星，无路亦是路。”
原来开着UTV，翻山越岭也可以这么肆意。这才是男人该玩的游戏。