似乎没有什么比在家乡父老面前卫冕更完美的事了。夏休期后的第一站，在芬兰，在韦斯屈莱，拉特瓦拉终于一扫阴霾，再次登上了最高领奖台，成为新芬兰速度的标签。
　　从夏休期前的波兰站开始，WRC终于切换到高速模式。对于车迷来说，看一辆辆赛车在乡间小路和密林中穿梭狂飙，绝对是件过瘾的事。不过这仅仅只是个预热，当我们熬过似乎有些漫长的车手们的“暑假”之后，才是真正的重头戏——芬兰的“千湖之战”。
　　8月的芬兰并没有北京酷暑的炎热，适宜的温度无论是对于刚刚结束了休假的车手们而言还是聚集在赛道边的车迷来说，都是个好消息。毕竟汗流浃背地跑比赛和看比赛，都是件痛苦的事。作为夏休期后的第一站，芬兰站的比赛历来以极速和精彩而著称，其中连续高速飞跳的Ouninpohja赛段更是被喻为WRC中的“过山车赛道”。芬兰站的赛道条件非常好，细沙覆盖在坚硬的路基上，蜿蜒的沙石道路两侧林木密布。和同样以高速著称的波兰沙石赛道相比，芬兰的赛道更加宽阔，路面条件也更好。但这并不意味着比赛会相对容易些，要知道赛道边的密林随时都可能成为车手们潜在的威胁，稍有不慎，就将铸成大错。
　　毫无疑问，这里是芬兰人的天下，自1951年芬兰拉力赛创立以来，63年间，芬兰车手已经52次举起冠军奖杯。2014赛季，芬兰车手拉特瓦拉顶住压力，捍卫了芬兰车手的荣誉。而一年后，再次踏上故乡赛道的拉特瓦拉依然是夺冠的最大热门。不过要想在家门口赢得一场完美的胜利，似乎并不容易，能否战胜实力强劲的队友奥吉尔成为决定战局的关键。
　　这场队友间的“内斗”无疑为比赛增添了更多的话题，加之大众的政策一向开明，并未对两人作过多的限制和干涉，因而缠斗从踏上芬兰赛道的那一刻就正式开始。首日上午的比赛中，拉特瓦拉似乎有些“慢热”，面对奥吉尔的强势发力，只拿下了4个赛段中的1个最快成绩，落后奥吉尔5.3s，暂居次席。下午的重复赛段中，经过调整的拉特瓦拉终于状态回归，开始向奥吉尔发起反击。在接连拿下SS6、SS7和SS8 3个赛段的最快成绩后，以反超奥吉尔2.6s的领先优势结束了首日的比赛。
　　“开门红”对于拉特瓦拉来说，不但是个好兆头，同时也给其带来更多的信心。次日的比赛一开始，拉特瓦拉就再接再厉，拿下当日首个赛段的最快成绩，将自己的领先优势持续扩大到6s。不过奥吉尔也绝对不是个“软柿子”，法国人很快就凭借SS12和SS13两个赛段的最快成绩将差距再次缩小到2s。此后两人交替领先，难分伯仲。而此时拉特瓦拉本土作战的优势逐渐显现。8月的芬兰正是多雨时节，因而赛道受降雨的影响变得湿滑不堪，众车手们也不得不放慢车速，小心前行。不过这些对于拉特瓦拉来说，却正是天赐良机，芬兰人显然更熟悉家乡的气候和赛道，因而拉特瓦拉并没有放慢进攻的步伐，而是借机不断拉大差距。在包揽了最后3个赛段的最快成绩后，拉特瓦拉终于将自己的领先优势定格在了13.2s。面对拉特瓦拉的惊人表现，奥吉尔也不由得心服口服，彻底放弃了反击的念头。最后一天的比赛中只有2个赛段，拉特瓦拉毫无悬念地拿下SS19赛段的最快成绩，最终，如愿以偿地赢得了一场完美的胜利，自2010年首次在芬兰站夺冠后，第3次举起芬兰站的冠军奖杯。同时，其在本场比赛中跑出了125.44km/h的平均时速，也刷新了勒布在2012赛季创造的122.89km/h的最高纪录，成为新芬兰速度的标签。
　　而对于奥吉尔来说，尽管惜败于队友，但其在积分榜上的霸主之位，早已是无可撼动。89分的领先优势，让奥吉尔的总冠军奖杯已是触手可及。一城之失，无碍大局。雪铁龙车手奥兹伯格抢下了领奖台的最后一席，对于这个成绩，雪铁龙车队和奥兹伯格本人都很满意。说来若不是其队友米克不慎撞坏了左前轮退赛，也许领奖台上会另有其人。
　　芬兰站后，本赛季赛程已经过半，大众依旧是最大的赢家，在积分榜上以257分的成绩雄踞积分榜首，领先身后的雪铁龙116分。接下来，WRC将转战德国，而热衷于猜谜的小伙伴们也不妨来猜猜看：你猜，终极谜底会在哪里揭晓？