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摘要：试验检测的准确与否直接影响着高速公路沥青路面质量的优劣，本文分析了高速公路沥青路面试验技术对公路质量的影响，介绍了几种试验技术，并总结提高高速公路沥青路面试验效果的措施。
关键词：高速公路；沥青路面；试验技术；公路质量
一、高速公路沥青路面试验技术对公路质量的影响
试验检测直接影响着工程质量的优劣，在公路施工过程中进行试验检测，可以对工程施工过程中的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度等进行全面控制，以确保工程质量。通过科学的检测与试验手段能为公路工程质量评价提供准确的、科学的依据。沥青路面每一项试验都有其独特的意义，并对公路质量产生不同影响。
如：马歇尔稳定度、流值和密度是目前沥青路面最重要的控制指标，严格控制上述指标的检测，对于提高沥青路面高温稳定性、抗塑性变形及密实度、空隙率等具有非常重要的意义。同时，只有真正、客观地反映沥青路面马歇尔稳定度、流值和密度等指标，才能正确地评价沥青路面的质量品质。
又如：平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是以规定的标准量，间断地或连续地测量路表面的凸凹情况，即平整度的指标。平整度的测试设备分为断面类和反应类。断面类实际上是测定路面表面凸凹情况的，如最常用的3m直尺和连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到。反应类是测定路面凸凹引起车辆振动的颠簸情况，反映类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪，现已有更新型的自动化测试设备，如纵断面分析仪、路面平整度数据采集系统测定车等。
二、高速公路沥青路面试验技术
（一）沥青路面的石料质量检测
沥青路面应尽量选用碱性石料，可加强与沥青的粘附性，有利于提高沥青混凝土的抗水能力。严格控制方解石含量<5%。石料的含泥量对沥青路面质量至关重要，要严格按规范控制，主要指<0.075mm颗粒的含量，主要针对1#-3#料规范规定， 石料的压碎值也与路面早期损坏有关。应要求压碎值≤28。如接近28时。在摊铺碾压时往往易被压碎，水易沿破裂面进入石料内部，致使沥青与石料产生分离，加速了路面破坏。第一，在选择石料时尽可能选择针片状含量小，压碎值小的石料。针片状含量必须严格控制在15%以下，尽可能不超过lO%，石料压碎值应控制在24%以下；第二，改善碾压工艺，当发现石料有压碎现象时，原则上尽可能采用轮胎压路机搓柔碾压，而不采用钢轮压路机振动碾压；第三，加强对石料压碎情况的检查，在终压完成后，沥青混凝土尚未冷却的情况下，局部揭开检查。如有压碎现象，研究分析产生压碎的原因，并采取措施。
（二）弯沉值
弯沉值是测定路面整体强度的一个综合数值，在压实度和强度都符合评定标准的情况下，一般弯沉值是能符合要求的，如有不符要求的，除检查路面设计的因素外，在测定弯沉值时应着重注意以下几点：
不宜在雨后立即测弯沉，特别是路基土的弯沉，由于路基表面含水量过大，影响弯沉值。不宜在刮风天测弯沉，因风大影响百表读数。测定前检查弯沉仪是否符合规定，百分表是否灵活自如。测定时检查弯沉仪支架是否放平穩，弯沉仪侧点要放在两轮胎的适中处，如放在偏后百分表读数就偏小，放偏易受轮胎摩擦，影响大师傅发表读数，为便于实测时控制亦可把测点稍放前一点，但在记读数时要加上百分表的负数。在记录百分表读数时，防止过往车辆干扰。
（三）马歇尔试验
（1）为确保钻取的芯样直径和标准马歇尔试件一致，可通过特制101.6±0.2mm和152.4±0.2mm的沥青混凝土专用钻头实现。（2）建议对路面实体钻芯马歇尔试验按照每一分项工程为一单元，用数理统计的方法进行评价。（3）实践证明，由于马歇尔稳定度与试件的密实程度呈增函数关系，即：试件密实度越大，其马歇尔稳定度越大。由于沥青路面存在一个压实度百分率问题，因此工程实体马歇尔稳定度也同样存在一个百分率问题。建议在标准配合比马歇尔稳定度（压实度为100%）的基础上规定路面钻芯马歇尔稳定度下限值。（4）由于施工阶段工程实体密度一般达不到目标配合比密度，相应的空隙率会产生同样的差别，为与设计空隙率相区别，建议对路面实体钻芯试件制定施工容许空隙率指标。（5）为追求更高的路面工程实体稳定度和更小的塑性变形，建议提高各级沥青路面的压实标准，如二级路可提高至马歇尔试验最大值的96%，高、一级公路可提高至97%或98%。
（四）沥青路面施工厚度检测
（1）利用摊铺过程在线控制，即用插尺或其他工具插入摊铺层测量松铺厚度。（2）利用拌合场沥青混合料总生产量与实际铺筑的面积计算平均厚度。（3）当有地质雷达等无破损检验设备时，可利用其连续检测路面厚度。（4）待路面完全冷却后，在钻孔检测压实度的同时测量沥青层的厚度。
评定标准JTG F80/1-2004规定，检测项目有压实度、厚度、弯沉值、平整度、宽度、中线高程与偏位、横坡、井框与路面的高差、抗滑等10项。其中压实度、厚度和弯沉值是主控项目。在交工检查、验收阶段，高速公路沥青混合料路面应检查面层总厚度、上面层厚度、平整度（标准差）、宽度、纵断面高程、横坡度、沥青用量、矿料级配、压实度、弯沉等。抗滑表层还应检查构造深度、摩擦系数摆值等。城市主干路、快速路的平整度采用连续式平整度仪测得。
三、提高高速公路沥青路面试验效果的措施
（一）严格控制路用材料的质量
对于工程所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等预制构件的试验检测，预防施工单位采用劣质材料来充当合格的材料进行施工。在样品的取样时，应有监督机构的人员在场并签字认可，取样的过程及数量应依据相关规范。对各种原材料有时还要进行一些必要的非常规的试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。对于施工单位采用的新技术、新材料、新工艺等，都要实施严格的试验检测，在试验报告出来之后才能投入施工使用，禁止带着盲目、试试看的态度施工。另外在工程施工前，施工单位应向监理或监督单位提供所使用材料的试验报告等一些材料合格证书及出厂日期等。
（二）建立试验检测制度
施工单位要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地试验室，并配备相关试验检测人员，要有专人专职负责质检。
（三）制定试验检测工作细则
由于工程实际情况的复杂性和多样性及有些标准规定得不细，为了每步都按规定要求进行详细的实施，必须制定有关实施细则，实施细则内容如下：技术标准、规定要求、检测方式、操作规程等；抽样方法及样本大小；检测项目、被测参数大小及允许变化范围；检测仪器设备的名称、型号、量程、准确度、分辨率等。
（四）施工控制参数的确定
施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。
结束语
本文由于篇幅有限未对路面试验做全面分析，在实际的高速公路沥青路面试验工作中要做到：施工前场配备水平仪一套、三米尺、塞尺、钢卷尺、温度计对混合料质量及施工温度进行检测，随时检查厚度、平整度及成型尺寸，特别是加强对厚度的控制，除在摊铺及压实时量取，钻芯试件厚度外，每日专人校解混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度是否吻合。路面铺筑完工后，进行压实度、平整度、弯沉、抗滑、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡指标的检测。
参考文献：
[1]李菊美.沥青路面试验检测数据验证方法研究[J].建材与装饰，2013年6期.
[2]徐小祥，李春蓬.浅析高等级公路沥青路面试验技术的运用.
关键词：高速公路；沥青路面；试验技术；公路质量
一、高速公路沥青路面试验技术对公路质量的影响
试验检测直接影响着工程质量的优劣，在公路施工过程中进行试验检测，可以对工程施工过程中的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度等进行全面控制，以确保工程质量。通过科学的检测与试验手段能为公路工程质量评价提供准确的、科学的依据。沥青路面每一项试验都有其独特的意义，并对公路质量产生不同影响。
如：马歇尔稳定度、流值和密度是目前沥青路面最重要的控制指标，严格控制上述指标的检测，对于提高沥青路面高温稳定性、抗塑性变形及密实度、空隙率等具有非常重要的意义。同时，只有真正、客观地反映沥青路面马歇尔稳定度、流值和密度等指标，才能正确地评价沥青路面的质量品质。
又如：平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是以规定的标准量，间断地或连续地测量路表面的凸凹情况，即平整度的指标。平整度的测试设备分为断面类和反应类。断面类实际上是测定路面表面凸凹情况的，如最常用的3m直尺和连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到。反应类是测定路面凸凹引起车辆振动的颠簸情况，反映类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪，现已有更新型的自动化测试设备，如纵断面分析仪、路面平整度数据采集系统测定车等。
二、高速公路沥青路面试验技术
（一）沥青路面的石料质量检测
沥青路面应尽量选用碱性石料，可加强与沥青的粘附性，有利于提高沥青混凝土的抗水能力。严格控制方解石含量<5%。石料的含泥量对沥青路面质量至关重要，要严格按规范控制，主要指<0.075mm颗粒的含量，主要针对1#-3#料规范规定，
（二）弯沉值
弯沉值是测定路面整体强度的一个综合数值，在压实度和强度都符合评定标准的情况下，一般弯沉值是能符合要求的，如有不符要求的，除检查路面设计的因素外，在测定弯沉值时应着重注意以下几点：
不宜在雨后立即测弯沉，特别是路基土的弯沉，由于路基表面含水量过大，影响弯沉值。不宜在刮风天测弯沉，因风大影响百表读数。测定前检查弯沉仪是否符合规定，百分表是否灵活自如。测定时检查弯沉仪支架是否放平穩，弯沉仪侧点要放在两轮胎的适中处，如放在偏后百分表读数就偏小，放偏易受轮胎摩擦，影响大师傅发表读数，为便于实测时控制亦可把测点稍放前一点，但在记读数时要加上百分表的负数。在记录百分表读数时，防止过往车辆干扰。
（三）马歇尔试验
（1）为确保钻取的芯样直径和标准马歇尔试件一致，可通过特制101.6±0.2mm和152.4±0.2mm的沥青混凝土专用钻头实现。（2）建议对路面实体钻芯马歇尔试验按照每一分项工程为一单元，用数理统计的方法进行评价。（3）实践证明，由于马歇尔稳定度与试件的密实程度呈增函数关系，即：试件密实度越大，其马歇尔稳定度越大。由于沥青路面存在一个压实度百分率问题，因此工程实体马歇尔稳定度也同样存在一个百分率问题。建议在标准配合比马歇尔稳定度（压实度为100%）的基础上规定路面钻芯马歇尔稳定度下限值。（4）由于施工阶段工程实体密度一般达不到目标配合比密度，相应的空隙率会产生同样的差别，为与设计空隙率相区别，建议对路面实体钻芯试件制定施工容许空隙率指标。（5）为追求更高的路面工程实体稳定度和更小的塑性变形，建议提高各级沥青路面的压实标准，如二级路可提高至马歇尔试验最大值的96%，高、一级公路可提高至97%或98%。
（四）沥青路面施工厚度检测
（1）利用摊铺过程在线控制，即用插尺或其他工具插入摊铺层测量松铺厚度。（2）利用拌合场沥青混合料总生产量与实际铺筑的面积计算平均厚度。（3）当有地质雷达等无破损检验设备时，可利用其连续检测路面厚度。（4）待路面完全冷却后，在钻孔检测压实度的同时测量沥青层的厚度。
评定标准JTG F80/1-2004规定，检测项目有压实度、厚度、弯沉值、平整度、宽度、中线高程与偏位、横坡、井框与路面的高差、抗滑等10项。其中压实度、厚度和弯沉值是主控项目。在交工检查、验收阶段，高速公路沥青混合料路面应检查面层总厚度、上面层厚度、平整度（标准差）、宽度、纵断面高程、横坡度、沥青用量、矿料级配、压实度、弯沉等。抗滑表层还应检查构造深度、摩擦系数摆值等。城市主干路、快速路的平整度采用连续式平整度仪测得。
三、提高高速公路沥青路面试验效果的措施
（一）严格控制路用材料的质量
对于工程所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等预制构件的试验检测，预防施工单位采用劣质材料来充当合格的材料进行施工。在样品的取样时，应有监督机构的人员在场并签字认可，取样的过程及数量应依据相关规范。对各种原材料有时还要进行一些必要的非常规的试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。对于施工单位采用的新技术、新材料、新工艺等，都要实施严格的试验检测，在试验报告出来之后才能投入施工使用，禁止带着盲目、试试看的态度施工。另外在工程施工前，施工单位应向监理或监督单位提供所使用材料的试验报告等一些材料合格证书及出厂日期等。
（二）建立试验检测制度
施工单位要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地试验室，并配备相关试验检测人员，要有专人专职负责质检。
（三）制定试验检测工作细则
由于工程实际情况的复杂性和多样性及有些标准规定得不细，为了每步都按规定要求进行详细的实施，必须制定有关实施细则，实施细则内容如下：技术标准、规定要求、检测方式、操作规程等；抽样方法及样本大小；检测项目、被测参数大小及允许变化范围；检测仪器设备的名称、型号、量程、准确度、分辨率等。
（四）施工控制参数的确定
施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。
结束语
本文由于篇幅有限未对路面试验做全面分析，在实际的高速公路沥青路面试验工作中要做到：施工前场配备水平仪一套、三米尺、塞尺、钢卷尺、温度计对混合料质量及施工温度进行检测，随时检查厚度、平整度及成型尺寸，特别是加强对厚度的控制，除在摊铺及压实时量取，钻芯试件厚度外，每日专人校解混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度是否吻合。路面铺筑完工后，进行压实度、平整度、弯沉、抗滑、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡指标的检测。
参考文献：
[1]李菊美.沥青路面试验检测数据验证方法研究[J].建材与装饰，2013年6期.
[2]徐小祥，李春蓬.浅析高等级公路沥青路面试验技术的运用.