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摘 要：如同美一样，proportion 这个词堪称我认知范围内最抽象朦胧的词之一。黄金比率相信大家都不陌生，它贯穿了我们生活的方方面面，而表现在汽车造型上，它却是一个很抽象的概念，尤其是我国对汽车造型本来就缺乏比例认识的历史经验和感官感受的积累。这是站在宏观的角度来谈这个问题，而对于一个即将步入汽车领域的学生来讲，汽车造型之难绝不限于“proportion”，下面我就此问题谈一下自己粗略的看法。
关键词：汽车造型；设计；难度；创新
（一）成为汽车设计师有多难
对于这个专业的学生，第一关是画图。首先是“sketching”，多数学生都需要两年或更久的训练才能达到专业要求的水准，少说大概千余张A3纸的练习量，这还不包括PS的渲染图。然后是“modeling”，制作模型，分油泥模型和数字模型。设计师需要点得快鼠标，拿得稳刮刀。无论是画图还是模型都是来训练三维造型能力的，也是必备技能。
除以上两大方面外，还需要有人机工程、机械原理、材料工艺等课程帮助储备相关知识。还有一项必须要提的技能是调研，调研了解用户需求，社会发展，前沿科技，时尚趋势等，汽车产品开发周期长，相比其他行业，汽车设计师需要有更强的前瞻意识。
综上，汽车设计师的主要业务能力体现在二维和三维造型能力上，这需要长期艰苦的训练才能获得；外加极其广的知识储备，趋势预测能力。不过这些只是必备技能和知识，不是设计能力。设计是需要统筹以上这些，并用技能展现出来的思想作品。设计能力需要更久的实践锻炼。
现在全球最好的汽车设计专业之一在美国ACCD，那里的学生也是最刻苦或者说课业最繁重的，学期中平均的每天睡眠时间只有四个小时。不止听一位在那里读书的朋友说过，每每在假期尾声或新的学期临近时，都会感到莫名的紧张甚至恐惧。在英国的朋友，看着其他专业的小伙伴的足迹一点一点填满整个申根区时，自己毕业了还没申请过申根，只是抽空去了屈指可数的几个英国城市。国内专门开设这个专业的院校不多，很多人是在工设等相关专业里自学打拼出来的，可想而知，这些设计师四年本科也不会比在国外的轻松。但是，不是每个人经历这些都能成为设计师，这是一个既需要努力又需要才华的的职业。而真正合格的职业设计师，大概也还需要四五年的工作历练。
（二）直观地讲，汽车造型难的原因
三维造型有多难？请依次想想一下情景：画出一条好的曲线，画出一个好的平面图形，画出一个好的立体透视图，在三维中塑造出好的形态……或许你能体会到每一层间的难度系数都是成几何系数增长的。没有专业训练，大多数人是画不好透视的，而二维转三维，多了一个维度真的是难上加难。你会发现所有设计好的特征线其实都是曲面相交形成的，而面不是一个边，做好这边又要顾及其他几边，面自身又有空间变化……（以上因每一层都有更复杂的衡量标准，所以为了简洁，都用“好”代替）
汽车造型更难的另一原因是尺寸。工业产品小到手表设计，大到建筑设计，而汽车正好卡在这中间。一般而言，造型设计难易和事物尺寸大小大约成正比。问题是汽车既大，又要跑起来，还需要量产。所以一个好的车身造型，需要把握好这个五米长、两米宽、一米半高的大家伙的所有形面关系、体量关系，并最终要能体现一个和产品定位相符的个性。在设计室里，即使有了好的造型创意之后，设计师和模型师还要对车的形面在毫米间进行推敲，或许你觉察不到差别，但当你赞叹某个造型饱满，某个特征帅气时，都是我们这般努力的结果。
（三）创新，是更重要的话题
创新，这是设计的根本所在。汽车设计也是为商业服务，需要迭代更新去吸引消费者。现在几乎所有产品都在应用的“有计划废止”策略（就是有计划的推出新产品，让老款过时，吸引消费者购买新产品），这个概念最早就是在汽车设计中提出的。在这百年的汽车历史面前，好不容易在图上画出前无古人的东西，又要考慮现有技术、制造成本、机械结构等等，甚至安全法规。到最后，做出能量产面市的好设计，真的就不简单了。
大家都说设计师的思维总是天马行空的，但现实总是满目沧桑的。虽然在近几十年汽车行业发展中，制造技术的进步，让汽车在量产中可以实现更复杂的造型，但其他几个因素在某种程度上讲，对造型的制约其实是越来越大的。想想以前，我们都以为未来汽车都会是流线的子弹头车头，而实际情况是车头越来越高，五六年代美国车一去不复返的船长车身尺寸和火箭车尾可见一斑。而“新”又是和“时间”紧密联系的概念。汽车开发周期长，销售和使用寿命长，所以设计师常常面临的课题是“面向未来三年，设计一款新潮车型”。
（四）从人的角度谈设计
最后，再回到人的问题上，说说为什么我们造了几十年车，依然做不好设计。作为设计师，很多前辈已经用事实证明中国人的设计才可以是顶级的。无论国内院校还是国际名校，都有一毕业就被国际车厂就招入旗下的学生。在你能想到的国际厂商里，都能找到中国设计师，而且现在上市的新车里已经有这些前辈的作品。那是不是把这些人召回国内，我们就能做出好设计了？答案是否定的，因为汽车设计是团队作战，并不像很多人想的那样一个人上去画画图就好了。
以上只讲了我最熟悉的设计师成长经历，其实无论油泥师还是数模师还是其他岗位的师傅的成长也都很不容易，每个环节都会影响最后的设计质量。设计师画图前有专门负责市场用户调研和趋势研究的人员布置方向；设计师后面还有油泥模型师和数字模型师的造型，从1：4到1：1几十个模型做出来，供评选、论证设计；然后有结构工程师和色彩面料等部门参与完善；最后拍板决定设计的是领导，而非设计师。所以什么样的领导来负责设计部，对设计有更关键的作用。
结语：总的来说设计是一个体系，产出好产品也必然需要成熟优秀的体系。这不仅需要每个岗位都有合格人才，还更需要成熟的管理模式。想想在几年前，还有些国内车厂的设计部是隶属于工程部下的，在汽车造型方面我们真的还有很长的路要走。当然这并不是说造型设计比发动机研发等更难，而是没有大家想的那么简单，并不是短时间就可以解决的问题。技术可以转让、引进，而设计是思想，是观念，没有什么捷径。但我相信这没有那么遥远，未来可期。
（作者单位：临沂大学机械与车辆工程学院）
关键词：汽车造型；设计；难度；创新
（一）成为汽车设计师有多难
对于这个专业的学生，第一关是画图。首先是“sketching”，多数学生都需要两年或更久的训练才能达到专业要求的水准，少说大概千余张A3纸的练习量，这还不包括PS的渲染图。然后是“modeling”，制作模型，分油泥模型和数字模型。设计师需要点得快鼠标，拿得稳刮刀。无论是画图还是模型都是来训练三维造型能力的，也是必备技能。
除以上两大方面外，还需要有人机工程、机械原理、材料工艺等课程帮助储备相关知识。还有一项必须要提的技能是调研，调研了解用户需求，社会发展，前沿科技，时尚趋势等，汽车产品开发周期长，相比其他行业，汽车设计师需要有更强的前瞻意识。
综上，汽车设计师的主要业务能力体现在二维和三维造型能力上，这需要长期艰苦的训练才能获得；外加极其广的知识储备，趋势预测能力。不过这些只是必备技能和知识，不是设计能力。设计是需要统筹以上这些，并用技能展现出来的思想作品。设计能力需要更久的实践锻炼。
现在全球最好的汽车设计专业之一在美国ACCD，那里的学生也是最刻苦或者说课业最繁重的，学期中平均的每天睡眠时间只有四个小时。不止听一位在那里读书的朋友说过，每每在假期尾声或新的学期临近时，都会感到莫名的紧张甚至恐惧。在英国的朋友，看着其他专业的小伙伴的足迹一点一点填满整个申根区时，自己毕业了还没申请过申根，只是抽空去了屈指可数的几个英国城市。国内专门开设这个专业的院校不多，很多人是在工设等相关专业里自学打拼出来的，可想而知，这些设计师四年本科也不会比在国外的轻松。但是，不是每个人经历这些都能成为设计师，这是一个既需要努力又需要才华的的职业。而真正合格的职业设计师，大概也还需要四五年的工作历练。
（二）直观地讲，汽车造型难的原因
三维造型有多难？请依次想想一下情景：画出一条好的曲线，画出一个好的平面图形，画出一个好的立体透视图，在三维中塑造出好的形态……或许你能体会到每一层间的难度系数都是成几何系数增长的。没有专业训练，大多数人是画不好透视的，而二维转三维，多了一个维度真的是难上加难。你会发现所有设计好的特征线其实都是曲面相交形成的，而面不是一个边，做好这边又要顾及其他几边，面自身又有空间变化……（以上因每一层都有更复杂的衡量标准，所以为了简洁，都用“好”代替）
汽车造型更难的另一原因是尺寸。工业产品小到手表设计，大到建筑设计，而汽车正好卡在这中间。一般而言，造型设计难易和事物尺寸大小大约成正比。问题是汽车既大，又要跑起来，还需要量产。所以一个好的车身造型，需要把握好这个五米长、两米宽、一米半高的大家伙的所有形面关系、体量关系，并最终要能体现一个和产品定位相符的个性。在设计室里，即使有了好的造型创意之后，设计师和模型师还要对车的形面在毫米间进行推敲，或许你觉察不到差别，但当你赞叹某个造型饱满，某个特征帅气时，都是我们这般努力的结果。
（三）创新，是更重要的话题
创新，这是设计的根本所在。汽车设计也是为商业服务，需要迭代更新去吸引消费者。现在几乎所有产品都在应用的“有计划废止”策略（就是有计划的推出新产品，让老款过时，吸引消费者购买新产品），这个概念最早就是在汽车设计中提出的。在这百年的汽车历史面前，好不容易在图上画出前无古人的东西，又要考慮现有技术、制造成本、机械结构等等，甚至安全法规。到最后，做出能量产面市的好设计，真的就不简单了。
大家都说设计师的思维总是天马行空的，但现实总是满目沧桑的。虽然在近几十年汽车行业发展中，制造技术的进步，让汽车在量产中可以实现更复杂的造型，但其他几个因素在某种程度上讲，对造型的制约其实是越来越大的。想想以前，我们都以为未来汽车都会是流线的子弹头车头，而实际情况是车头越来越高，五六年代美国车一去不复返的船长车身尺寸和火箭车尾可见一斑。而“新”又是和“时间”紧密联系的概念。汽车开发周期长，销售和使用寿命长，所以设计师常常面临的课题是“面向未来三年，设计一款新潮车型”。
（四）从人的角度谈设计
最后，再回到人的问题上，说说为什么我们造了几十年车，依然做不好设计。作为设计师，很多前辈已经用事实证明中国人的设计才可以是顶级的。无论国内院校还是国际名校，都有一毕业就被国际车厂就招入旗下的学生。在你能想到的国际厂商里，都能找到中国设计师，而且现在上市的新车里已经有这些前辈的作品。那是不是把这些人召回国内，我们就能做出好设计了？答案是否定的，因为汽车设计是团队作战，并不像很多人想的那样一个人上去画画图就好了。
以上只讲了我最熟悉的设计师成长经历，其实无论油泥师还是数模师还是其他岗位的师傅的成长也都很不容易，每个环节都会影响最后的设计质量。设计师画图前有专门负责市场用户调研和趋势研究的人员布置方向；设计师后面还有油泥模型师和数字模型师的造型，从1：4到1：1几十个模型做出来，供评选、论证设计；然后有结构工程师和色彩面料等部门参与完善；最后拍板决定设计的是领导，而非设计师。所以什么样的领导来负责设计部，对设计有更关键的作用。
结语：总的来说设计是一个体系，产出好产品也必然需要成熟优秀的体系。这不仅需要每个岗位都有合格人才，还更需要成熟的管理模式。想想在几年前，还有些国内车厂的设计部是隶属于工程部下的，在汽车造型方面我们真的还有很长的路要走。当然这并不是说造型设计比发动机研发等更难，而是没有大家想的那么简单，并不是短时间就可以解决的问题。技术可以转让、引进，而设计是思想，是观念，没有什么捷径。但我相信这没有那么遥远，未来可期。
（作者单位：临沂大学机械与车辆工程学院）