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【摘要】：随着城市规模及地下空间开发利用的快速发展，如何将人防建设与城市建设相结合，使人防工程设计满足平战兼顾的要求，并能缓解两者之间的矛盾，平面布局的设计显得尤为重要。本文从平面布局原则、柱网尺寸、建筑功能分区及出入口的设置等方面浅析平战结合人防工程平面布局。
【关键词】：平战结合 柱网尺寸功能分区 出入口
中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：
随着经济的发展和城市化进程的加快，许多城市产生交通阻塞、环境污染、生态恶化、土地价格上涨过快等 “城市综合症”。在这种背景下，城市地下空间的开发利用引起了人们的重视。
同时为了提高地下空间的利用率，将人防建设与城市建设相结合，使地下建设与地上建设同步协调发展，把人防建设和管理融合到城市规划、建设、管理和使用诸方面，即修建平战结合人防工程，可实现人防地下空间的战备效益、社会效益、经济效益和环境效益的统一，做到一笔投资多重效益。为了使人防工程设计满足平战兼顾的不同要求，并能缓解两者之间的矛盾，平面布局设计显得尤为重要。
1 平战结合人防工程平面布局原则
各部分的抗力应协调一致，遵循以下原则：
（1）主体结构的各部分抗力应相互协调。
（2）人防工程的门框墙、临空墙、防护单元隔墙及各孔口的防护能力，应与主体结构的防护能力相协调。
（3）区域电站、供水站应与所服务的抗力级别最高的人防工程抗力相一致。
（4）工程口部的各种防爆波井、防爆波化粪池应与主体结构抗力相一致。
室外出入口、进风口、排风口、柴油机排烟口和通风采光窗的布置，应符合战时及平时使用要求和地面规划要求。
人员掩蔽部及物资库等主体有防毒要求的工程，应根据战时功能和防护要求划分染毒区与清洁区。其染毒区包括下列房间、通道：扩散室、密闭通道、防毒通道、除尘室、滤毒室、洗消间或简易洗消间。
专业队掩蔽部、人防汽车库和电站发电机房等主体允许染毒的工程，其主体和口部均可按染毒区设计。
每个防护单元的防护设施和内部设备应自成系统；相邻防护单元之间应设置防护密闭隔墙；两相邻防护单元之间至少设置一个连通口。
2 柱网尺寸
商业柱网与地下车库柱网尺寸各有侧重，商业柱网需要大跨度，而车库柱网并不是越大越好，车库柱网的确定要考虑以下几个方面：
（1）停放角度及停驶方式，一个柱距内停放车辆台数。
（2）车辆停放所必须的安全距离及防火间距。
（3）通道数及其跨度。
（4）结构形式。
（5）柱距和跨度应符合国家颁布的建筑模数。
实践表明，柱间距、车位及通道跨度三者之间有一定的关系，并影响停车面积。其主要关系是：当加大柱距时，柱对出车的阻挡作用开始减小，通道跨度尺寸随之减小，但加大到一定程度后，柱不再成为出车的障碍，这时通道跨度尺寸主要受两侧停车外端点的控制；当柱距固定，调整车位跨度尺寸时，通道跨度尺寸随之变化，车位跨度尺寸越小，所需行车道宽度越小，超过车后轴位置后，柱子不再成为出车的障碍，如柱子外移，超过车位前端线后，通道跨度尺寸需要加大。
当地下一层为商业，地下二层为车库时，需要同时兼顾商业柱网与车库柱网，确定经济、合理的柱网尺寸。
3 柱网尺寸与楼盖类型的综合分析
停车场的柱网和楼盖类型的选择直接影响建设成本。根据现有的情况，地下停车场所停的车辆均为小汽车，柱网的尺寸可取为6 m×6 m，9 m×9 m，12m×12 m等。以小型汽车为例，各种尺寸下适宜的汽车排列方式及每个车位所占地面积情况见表1。
表1 各种楼盖尺寸下每个车位所占地面积
由表1知，从停车数量上看，在相同的面积条件下，柱网尺寸越大，停车数量越多。
假定车库为地下二层，净高为3.0 m，在仅考虑平时荷载作用的情况下，各种楼盖体系下不同柱距的层高见表2。
表2各种楼盖体系下的层高 单位：m
根据表2，从层高上看，在相同净高条件下，单向肋梁楼盖层高最高，其次为井字梁楼盖；无梁楼盖及无粘结预应力平板楼盖层高较小。层高大小直接影响基坑开挖土方量及基坑支护造价，层高越高，基坑开挖土方量越大，基坑支护造价越高。若不同楼盖体系条件下的层高均相同，则无梁楼盖及无粘结预应力平板楼盖的净高较大，可利用空间也较大，同时也利于设备管线的布置。
从停车数量上看，柱网尺寸越大越好。但是相同的楼盖体系，柱网尺寸越大，在相同净高要求下，层高越高，导致造价越高，因此，从经济方面考虑，柱网尺寸并不是越大越好。综合分析停车数量及层高，按照我国小型车和中型车的车型，车库的最佳柱网尺寸为8.4m×8.4m，楼盖采用无梁楼盖体系。
4 建筑功能分区
4.1战时功能分区
战时功能分区应明确，联系方便而相互干扰小；形状应整齐、简洁，布置紧凑，满足战时使用要求。
4.2平时功能分区
商贸、娱乐经营区，停车区，通道，设备房间的面积和位置应具有合理性。一般来说，商贸、娱乐区应接近主要出入口，和在主要通道的两侧；停车场应结合地面交通情况设置；设备房间应相对集中设于工程的边跨或下层。
4.3平时功能与战时功能的结合
工程内不同区域的平时使用功能宜尽可能接近其战时使用功能，或使平时使用要求尽可能接近战时使用要求，以减少防护功能平战转换的难度和工程量。
表3 平时功能与战时功能对应表
5出入口的设置
5.1出入口与地面景观的呼应
出入口的设置要与地面景观相协调，结合出入口的主要功能，在布局上出入口的设置可遵循以下几个原则：
1、尽可能避开地面的主景区和标志性建筑物。
2、不破坏地面建筑物、构筑物的对称感和均衡感，例如：使出入口成对称地出现在广场、绿地的中轴线两侧。
3、当广场、绿地面积较大时，在适当位置考虑设置下沉式广场。在下沉式广场内可集中设置多个出入口，包括平时主要出入口。下沉式广场本身可利用喷泉、瀑布、假山、绿地花草、建筑小榀及灯光进行美化亮化，只要位置、形状、面积选择适当，不但不破坏广场、绿地的整体美感，同时通过对出入口和孔口的精心设计，可以提升广场的整体景观效果。
4、出入口的形状，应根据广场、绿地的具体布局及地面上的景观设置建筑小品，使出入口能够成为广场、地面的景观，并与周围的地面景观较好得融合。
5.2使用功能上的设计
1、地下出入口的朝向
首先地下出入口的朝向与地面空间的某个方向上的人流数量有关，作为地下空问流通的起点与终点，必须与地面流通空间相结合；其次在设置地下商业空问出入口时，选择向阳面和常年风向面有利于地下空间采光与通风的位置。
2、地下出入口的位置
出入口位置设置原则，首先应与地下空间平面布局有机结合，远近适度，方便进出；其次應满足地面规划要求，符合地面环境和功能需要。广场下的地下空间，其出入口位置的选择不能破坏广场的整体环境和氛围，汽车出入口也不能妨碍交通。
3、地下出入口竖向设计
主要地下出入口竖向方式有：直接式（踏步）、台地式（分段、广场）、综合式（坡道、踏步、扶梯）。
【关键词】：平战结合 柱网尺寸功能分区 出入口
中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：
随着经济的发展和城市化进程的加快，许多城市产生交通阻塞、环境污染、生态恶化、土地价格上涨过快等 “城市综合症”。在这种背景下，城市地下空间的开发利用引起了人们的重视。
同时为了提高地下空间的利用率，将人防建设与城市建设相结合，使地下建设与地上建设同步协调发展，把人防建设和管理融合到城市规划、建设、管理和使用诸方面，即修建平战结合人防工程，可实现人防地下空间的战备效益、社会效益、经济效益和环境效益的统一，做到一笔投资多重效益。为了使人防工程设计满足平战兼顾的不同要求，并能缓解两者之间的矛盾，平面布局设计显得尤为重要。
1 平战结合人防工程平面布局原则
各部分的抗力应协调一致，遵循以下原则：
（1）主体结构的各部分抗力应相互协调。
（2）人防工程的门框墙、临空墙、防护单元隔墙及各孔口的防护能力，应与主体结构的防护能力相协调。
（3）区域电站、供水站应与所服务的抗力级别最高的人防工程抗力相一致。
（4）工程口部的各种防爆波井、防爆波化粪池应与主体结构抗力相一致。
室外出入口、进风口、排风口、柴油机排烟口和通风采光窗的布置，应符合战时及平时使用要求和地面规划要求。
人员掩蔽部及物资库等主体有防毒要求的工程，应根据战时功能和防护要求划分染毒区与清洁区。其染毒区包括下列房间、通道：扩散室、密闭通道、防毒通道、除尘室、滤毒室、洗消间或简易洗消间。
专业队掩蔽部、人防汽车库和电站发电机房等主体允许染毒的工程，其主体和口部均可按染毒区设计。
每个防护单元的防护设施和内部设备应自成系统；相邻防护单元之间应设置防护密闭隔墙；两相邻防护单元之间至少设置一个连通口。
2 柱网尺寸
商业柱网与地下车库柱网尺寸各有侧重，商业柱网需要大跨度，而车库柱网并不是越大越好，车库柱网的确定要考虑以下几个方面：
（1）停放角度及停驶方式，一个柱距内停放车辆台数。
（2）车辆停放所必须的安全距离及防火间距。
（3）通道数及其跨度。
（4）结构形式。
（5）柱距和跨度应符合国家颁布的建筑模数。
实践表明，柱间距、车位及通道跨度三者之间有一定的关系，并影响停车面积。其主要关系是：当加大柱距时，柱对出车的阻挡作用开始减小，通道跨度尺寸随之减小，但加大到一定程度后，柱不再成为出车的障碍，这时通道跨度尺寸主要受两侧停车外端点的控制；当柱距固定，调整车位跨度尺寸时，通道跨度尺寸随之变化，车位跨度尺寸越小，所需行车道宽度越小，超过车后轴位置后，柱子不再成为出车的障碍，如柱子外移，超过车位前端线后，通道跨度尺寸需要加大。
当地下一层为商业，地下二层为车库时，需要同时兼顾商业柱网与车库柱网，确定经济、合理的柱网尺寸。
3 柱网尺寸与楼盖类型的综合分析
停车场的柱网和楼盖类型的选择直接影响建设成本。根据现有的情况，地下停车场所停的车辆均为小汽车，柱网的尺寸可取为6 m×6 m，9 m×9 m，12m×12 m等。以小型汽车为例，各种尺寸下适宜的汽车排列方式及每个车位所占地面积情况见表1。
表1 各种楼盖尺寸下每个车位所占地面积
由表1知，从停车数量上看，在相同的面积条件下，柱网尺寸越大，停车数量越多。
假定车库为地下二层，净高为3.0 m，在仅考虑平时荷载作用的情况下，各种楼盖体系下不同柱距的层高见表2。
表2各种楼盖体系下的层高 单位：m
根据表2，从层高上看，在相同净高条件下，单向肋梁楼盖层高最高，其次为井字梁楼盖；无梁楼盖及无粘结预应力平板楼盖层高较小。层高大小直接影响基坑开挖土方量及基坑支护造价，层高越高，基坑开挖土方量越大，基坑支护造价越高。若不同楼盖体系条件下的层高均相同，则无梁楼盖及无粘结预应力平板楼盖的净高较大，可利用空间也较大，同时也利于设备管线的布置。
从停车数量上看，柱网尺寸越大越好。但是相同的楼盖体系，柱网尺寸越大，在相同净高要求下，层高越高，导致造价越高，因此，从经济方面考虑，柱网尺寸并不是越大越好。综合分析停车数量及层高，按照我国小型车和中型车的车型，车库的最佳柱网尺寸为8.4m×8.4m，楼盖采用无梁楼盖体系。
4 建筑功能分区
4.1战时功能分区
战时功能分区应明确，联系方便而相互干扰小；形状应整齐、简洁，布置紧凑，满足战时使用要求。
4.2平时功能分区
商贸、娱乐经营区，停车区，通道，设备房间的面积和位置应具有合理性。一般来说，商贸、娱乐区应接近主要出入口，和在主要通道的两侧；停车场应结合地面交通情况设置；设备房间应相对集中设于工程的边跨或下层。
4.3平时功能与战时功能的结合
工程内不同区域的平时使用功能宜尽可能接近其战时使用功能，或使平时使用要求尽可能接近战时使用要求，以减少防护功能平战转换的难度和工程量。
表3 平时功能与战时功能对应表
5出入口的设置
5.1出入口与地面景观的呼应
出入口的设置要与地面景观相协调，结合出入口的主要功能，在布局上出入口的设置可遵循以下几个原则：
1、尽可能避开地面的主景区和标志性建筑物。
2、不破坏地面建筑物、构筑物的对称感和均衡感，例如：使出入口成对称地出现在广场、绿地的中轴线两侧。
3、当广场、绿地面积较大时，在适当位置考虑设置下沉式广场。在下沉式广场内可集中设置多个出入口，包括平时主要出入口。下沉式广场本身可利用喷泉、瀑布、假山、绿地花草、建筑小榀及灯光进行美化亮化，只要位置、形状、面积选择适当，不但不破坏广场、绿地的整体美感，同时通过对出入口和孔口的精心设计，可以提升广场的整体景观效果。
4、出入口的形状，应根据广场、绿地的具体布局及地面上的景观设置建筑小品，使出入口能够成为广场、地面的景观，并与周围的地面景观较好得融合。
5.2使用功能上的设计
1、地下出入口的朝向
首先地下出入口的朝向与地面空间的某个方向上的人流数量有关，作为地下空问流通的起点与终点，必须与地面流通空间相结合；其次在设置地下商业空问出入口时，选择向阳面和常年风向面有利于地下空间采光与通风的位置。
2、地下出入口的位置
出入口位置设置原则，首先应与地下空间平面布局有机结合，远近适度，方便进出；其次應满足地面规划要求，符合地面环境和功能需要。广场下的地下空间，其出入口位置的选择不能破坏广场的整体环境和氛围，汽车出入口也不能妨碍交通。
3、地下出入口竖向设计
主要地下出入口竖向方式有：直接式（踏步）、台地式（分段、广场）、综合式（坡道、踏步、扶梯）。