【摘 要】
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有效辨识噪声源是高速列车噪声治理的基础。基于相控阵列识别技术，对EMU6试验列车展开250km/h～350km/h速度级的车外噪声源识别试验研究，获得列车声源表面的噪声源识别云图。试验
【机 构】
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中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目（U1134203）；国家科技支撑计划资助项目（2015BAG12B01-24）
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有效辨识噪声源是高速列车噪声治理的基础。基于相控阵列识别技术，对EMU6试验列车展开250km/h～350km/h速度级的车外噪声源识别试验研究，获得列车声源表面的噪声源识别云图。试验结果表明受电弓区域是除了转向架区域外最为明显的噪声源区域，且受电弓区域的声功率级值与车速的5～6次方成正比，以气动噪声为主。针对300km/h时速下对比升弓受电弓的“前车升弓”与“后车升弓”两种工况的差异性，试验结果表明“后车升弓”工况下的声功率级比“前车升弓”工况下声功率级大1dB左右。受电弓区域频谱图呈现出多峰-宽频的特
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