众所周知，中国汽车工业从商用车（尤指载货车，因目前客车占商用车的份额不足15％）起家，2004年以前，商用车一直是中国汽车市场的驱动主力。中国汽车工业协会提供的统计资料表明（见图1），1998年到2004年7年间，国内商用车市场年均增速达14.38％，均高于GDP的增长速度。而这期间，重型卡车年均增长高达45.25％，呈现出国际罕见的水平。
　　从1999年开始，商用车在国内汽车市场一直占有绝大部分份额。到2003年，全国商用车销售241.92万辆，轿车销售197.16万辆，商用车所占比例为55.1％；2004年商用车销售274.46万辆，轿车销售232.65万辆，商用车所占比例为54.12％。然而，到了2005年，商用车引领中国汽车市场的格局终被打破，全国汽车销量575.82万辆，其中商用车仅销售178.71万辆，乘用车则高达397.11万辆（当然这与微客从商用车中划出，而目前归入乘用车有一定关系），商用车对汽车市场的销售贡献度降为31.04％。今年1-7月，全国汽车累计销售400.61万辆，其中商用车为115.81万辆，商用车对汽车市场的销售贡献度更降为28.91％。
　　上述数据的变化，意味着中国汽车市场的总体需求结构发生了根本性改变。显然，随着国家经济的发展，居民收入的不断提高，总体上汽车的商用性在弱化、乘用性在增强，这也是国际汽车发展的一种规律，表明中国汽车市场正在与国际市场趋同。
　　
　　一、国家经济政策的调整带来商用车市场份额的下降
　　
　　当然，商用车市场份额的下降，还有一个更重要的原因，那就是国家经济政策的调整。进入2005年以后，中国政府提出要建设“节约型”社会，倡导“科学发展观”。在这一理念指引下，投资已不再是拉动经济增长的主要方式，消费和出口对经济增长的贡献变得越来越大。由于商用车生产资料的属性、投资的回落，使得2005年商用车各细分市场增速普遍回落：2005年客车累计销售17.86万辆，同比下降2.34％；半挂牵引车累计销售5.68万辆，同比下降42.76％；客车非完整车辆累计销售9.05万辆，同比下降 0.15％；货车非完整车辆累计销售29.77万辆，同比下降2.98％；只有货车累计销售116.34万辆，同比小幅增长3.79％。全年商用车总体销量同比下降0.75％，而2005年乘用车销售却同比大增21.40％。
　　进入2006年以后，我国GDP和固定资产投资的增速并没有像预期的那样有所回落，相反，上半年GDP和固定资产投资增速高达10.9%和29.8%，分别比2005年上半年的增速快0.9和4.4个百分点，其结果使商用车市场终于止跌回升。从1-7月的销售数据看，客车累计销售10.97万辆，同比增长10.40％；货车累计销售74.64万辆，同比增长8.07％；半挂牵引车累计销售4.81万辆，同比增长35.29％；客车非完整车辆累计销售5.38万辆，同比增长13.24%；货车非完整车辆累计销售20.11万辆，同比增长2.64％。商用车各细分市场全线飘红，总体同比增长8.43％。与此同时，由于国家宏观经济一路走高，国民的消费能力增强，再加上国家出台了取消限小、调整消费税等刺激小排量家用轿车消费的政策，乘用车市场进入了一个新的"井喷"期，1-7月乘用车销售284.80万辆，同比大增32.14％。因此，此期间的商用车市场份额同比依然下降。
　　
　　二、中国商用车市场将步入新一轮增长期
　　
　　在今年的后5个月以及2007年，商用车的市场份额还会下降吗？商用车各细分车型市场将会怎样发展？
　　2006年7月下旬，国家信息中心主办了一个汽车市场形势研讨会，会上国家相关部委领导、主要汽车厂商的市场营销及信息部门的十几位专家，对当前的宏观经济形势和上半年汽车市场形势以及未来的汽车市场发展进行了研讨，下面笔者结合与会专家的观点对以上问题做一个基本分析和预测。
　　
　　1.下半年和明年国家将会加大宏观调控力度，但商用车市场将迎来新一轮增长期
　　上半年经济增长和固定资产投资增长过快，经济结构性矛盾突出。当前国民经济的总体形势是好的，出现了高增长、高效益、高就业、低通胀的良好局面，但在良好的表象下也存在一些突出问题。
　　当前经济运行中的亮点：经济平稳、快速增长，GDP上半年与去年同期相比增长了10.9%；农业生产形势较好，夏粮连续三年获得丰收；工业增长较快、效益提高，煤、电、运供需状况好转；消费需求稳中有升，上半年社会消费品零售总额较去年同期增长13.3％；物价增长大体平稳，上半年CPI与去年同期相比增长了1.5％；进出口增速差距减小；居民收入增加，财政收入与去年同期相比增长了22％，城乡居民收入分别增长了10.2％和11.9％；社会事业加快发展。
　　当前经济运行中的一些突出问题：固定资产投资增长过快，上半年固定资产投资与去年同期相比增长了29.8％；货币信贷投放过多；国际收支不平衡的压力加大；经济结构性矛盾突出；能源、资源和环境的压力增大等。
　　


　　据此专家预测，下半年和明年我国经济增长速度将会低于今年上半年的增长速度，走势会更加平稳，国家也会加大宏观调控的力度。
　　人民币升值的压力越来越大。上半年我国贸易顺差达到640多亿美元，外汇储备接近万亿美元，巨大的贸易顺差使人民币升值的压力增大，在国际贸易中的摩擦不断。要解决这一问题需要一个长期的过程，下半年和明年国家将要控制“投资率”、提高“消费率”、降低“储蓄率”，可能会启动第二、第三轮货币组合工具对经济进行宏观调控。新农村建设将给商用车企业带来巨大的市场机遇。我国将“建设社会主义新农村”列为中国未来5年科学发展的首要方略，“十一五”规划明确提出了《建设社会主义新农村》的目标和任务，国家对建设新农村制定了一系列政策和规划。
　　国家建设新农村的系列政策将给商用车企业，特别是轻卡、微卡生产商带来巨大的市场机遇。先从较为富裕的江浙、沿海农村入手，逐步进入广大的内陆农村，加快开发适应农村发展需要的产品是目前商用车企业扩大市场份额的重要选择。
　　商用车市场将步入新一轮增长期。根据业内专家对中国商用车市场、特别是载货车市场发展规律的研究分析发现，载货车市场发展是按一定周期波动的。专家研究发现，载货车市场发展的周期波动不仅与国家近期宏观经济运行、金融形势以及经济政策等因素密切相关，还与国民经济五年规划、载货车内部结构调整及更新周期等密切相关。
　　
　　
　　结合图1并综合考虑上述各项因素，笔者认为，未来中国商用车市场（主要由载货车走势决定）将步入新一轮增长期。最保守的预测是，在今年的后5个月以及2007年，商用车市场应有一个恢复性的增长。当然，这种增长再也不可能是02、03年前后那样的高速增长，而是10％或略低的稳步增长。与此同时，乘用车市场由于前期的“恶性透支”,必然导致后期市场的快速回落，回到15％左右稳步增长的正常水平。因此，未来商用车市场占整个汽车市场的份额还将下降，但下降速度将极为缓慢，预计2007年底将降到27％或略低。
　　
　　2. 商用车各细分市场发展预测
　　重卡（含底盘、半挂牵引车）已开始恢复性增长。重卡市场目前正处于从谷底慢慢回升的过程中，不可能在短时间内就恢复到高峰。因此，今年后5个月以及2007年，重卡市场将在一个理性的调整过程中缓步走高，而且这种增长是以大吨位的重卡产品为主要增长点。从用户需求来看，可靠、节油和服务便利依然是重卡产品最重要的三大卖点。此外，低端车型仍是市场需求的主体。
　　中卡（含底盘）市场短期依然调整，但中期看好。从1-7月商用车各细分市场来看，中卡是唯一负增长的车型，中卡销量同比下降了11.72％。由于今年以来中卡底盘市场受重卡底盘高速增长的冲击，再加上其他因素的影响，预计今年后5个月的中卡市场将继续维持调整、低迷格局，当然弱势中肯定有反弹，但全年总销量与05年相比，下降应该是定局。从2007年及更长时间来看，中卡在整个载货车市场中的比重应维持在10%左右。因此，随着载货车整体市场的回暖，中卡市场必将止跌回升，且产销量应该创新高。
　　轻卡（含底盘）还将稳步增长。2002-2004三年，轻卡年均增速曾高达30％；2005年以后至今，增速降至10%-13%，预计这一增速还将至少维持到2007年。不过，未来轻卡的增长将会两极化：一是高端轻卡，适应城市物流的需要；二是低端轻卡，适应城郊或农村需求。中央建设新农村的政策，将促使农用车向低档轻卡大规模转移。
　　微卡（含底盘）市场机遇与挑战并存。自2003年摆脱低迷后，微卡市场是近两年低迷的载货车市场中最大的亮点，去年和今年1-7月的销量增长均在15％以上。随着城乡贸易的日益活跃以及农村城镇化进程的逐渐加快，微卡市场需求已在城乡物流中占据更加重要的位置。按照国际惯例与发展趋势，将来对重卡和轻微卡产品的需求会越来越大，特别是微卡将是未来物流行业最快捷便利的工具。"十一五"规划提出的建设社会主义新农村，会对微卡进入农村市场提供很好的机遇，但微卡利薄，其发展也面临着诸多挑战。
　　大客（含底盘）已步入平稳增长期。自2001年以来，大客市场受城市公交、旅游和高速公路快速发展等因素的拉动，已连续5年高速增长。进入2006年以后，随着私人轿车的增加，造成客源流失；再加上城市公交相对固化、城际客运网络基本完善等因素，使得大客销售增长恢复到1-7月10.53％的平稳增长。预计这一趋势在今年的后5个月以及2007年还将持续。
　　中客（含底盘）后市依然看淡。与大客市场形成鲜明对比的是，中客因为座位数相对较少，运输效率不如大客；短途运输灵活性较差，经济效益又不如轻客。因此，从2002年至2005年，中客市场连续4年低迷，销售连年呈现负增长态势。进入2006年以后，由于一些优势企业开始以大型客车为主调整产品结构，从而为一些实力较弱的企业送出了部分中客市场空间，且这些厂家的产品一般价格较低，故中客销售在1-7月出现了7.96％的正增长。不过，由于上述中客产品的先天不足，笔者以为在今年的后5个月以及2007年，中客市场的增长率很难超过8%。
　　轻客（含底盘）后市增幅可能降低。今年1-7月我国轻客行业表现不俗，销量同比增长12.56%，而去年全年轻客累计销量是负增长。在今年的后5个月及2007年，由于对汽车消费税调整、油价上涨的敏感人群逐渐减少，以及销售同比基数越来越大等因素的影响，预计轻客销量再保持两位数增长的可能性很小。