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摘要：随着我国经济不断向前推进，改革的脚步正在全面覆盖各行各业，铁路运输公司也不会例外，对它的改革也必将随着社会的发展慢慢深入。本文主要针对我国铁路货运的实际情况，对它的货运组织工作中存在的问题进行简要分析。面对当前国际货物运输市场全球化竞争的问题，货运组织工作要提出积极的改进措施，才能在竞争中生存立于不败之地，本文主要针对货运组织存在的问题提出了加强货运组织工作的措施。
关键词：铁路；货运组织工作；问题；改进措施
中圖分类号： U231+.2 文献标识码： A
货运组织工作是货运系统中的一项重要工作，单独成立了货运中心专门管理铁路货运工作，是较为繁琐但是非常重要的工作之一，从目前形势来看当前铁路正在不断的进行革新，进入到一个公司化经营的状态，这就更考验着货运系统的发展，面临着更为严峻的挑战。不断提高客货运的收入，才能促进公司的发展，对于货运而言，良好的货运组织工作是实现收益的保障。我国铁路运输中，货运组织工作的技术方面的问题，一直受到传统因素的影响，而且根深蒂固，在诸多方面都存在着各种不同的问题，下面我就其中几个问题进行分析与探讨。
1 在车站货运组织工作中存在的问题
1.1 传统“铁老大”思想根深蒂固
传统因素根深蒂固主要体现在“铁老大”思想，铁路运输是计划经济的产物，千百年来一直没有很大的变革，但是随着市场经济的进入，近年来不少铁路职工干部的思想也在适时转变着，但是传统观念是不易改变，我们必须扬长避短，改变“坐商”思想，要走出去开拓市场。
1.2 传统货运计划不能满足市场经济发展的需要
在过去社会的经济体制是以计划经济为主导了，但是社会在发展，传统的计划经济下形成的货运组织计划已经不能适应现代社会的发展需要了，不能满足人们的需求。
⑴长远计划流于形式。在社会不断发展的情况下，市场变化很快，货源也就随之变化，运输物资的数量、流向等问题不准确，这样就会造成铁路货运单位对货源的调查出现重大偏差，造成预测出现差错，由这种数据制定的长远运输计划和年度、月度运输计划对实际生产的指导意义不大。
⑵装车组织计划性削弱。在铁路运输中，市场存在这多样性，同时又具有一定的随机性，但是各地在运输中的格局却是不尽相同的，货源就成了重要的因素，它的走向不定就会导致 “饱饥不均”。例如，在旺季，货运流量过大，给货运造成了不小的压力，严重时可能造成货流积压，货源就此流失使收益下降；在淡季，货源不足，货运流量较小，造成货运资源的闲置和浪费。目前，因市场经济变化，日常装车计划性削弱，装车不易掌握。
1.3 管理体制落后、手段单一
传统的管理体制分场分区，单独作业，各负其责，表面上管理有条不紊，但实质上管理分散不集中，不利于人员和机械等资源的统筹使用，已不能适应新形势下铁路发展的需求。在管理手段上，虽然近年来铁路加大了对铁路货运生产现代化信息设备的投入，但确没有完全形成信息化的整合，货运计划、货票制票、保价理赔等系统相对都在单一作业，信息不能形成共享共用，管理手段相对单一。
1.4 卸车组织工作不利
“一卸二排三装”是货运组织工作的基本原则。企业也是根据生产情况，根据原料需求情况组织接卸车。对于急需的货物，接车快，卸车也快；而对于那些零星到达或不急着使用的货物，厂方要么不接，要么接入而不及时组织卸车。另外，由于铁路部门组织的原因，货物经常集中到达，企业没有足够的卸车能力和货位，造成重车积压。
2 加强货运组织工作的措施
2.1 转变观念，改进服务方式、货主至上
以吸引货源，提高货运市场占有率为目的，进行深入分析客户的需求，并从以下各细节方面改进服务方式。⑴实施窗口革新。改变过去窗口分设、手续烦琐的模式，简化业务办理环节，提高工作质量效率。在货运营业厅设置货主自主服务终端设备，方便客户查询服务信息。⑵开展远程服务。为客户建立铁路货运电子商务系统终端，为客户提供网上订单、签约、结算及信息查询服务，让其足不出户就知货物运输情况，提高货运服务品质。⑶强化重点客户服务。在货场设立VIP 接待室，提供网络、单据保管、传真、复印等商务服务。建立重点客户联系制度，定期走访，实行驻点或上门服务。⑷健全服务评价体系。主动引入外部监督评价机制，定期委托开展第三方货运服务满意度测评。
2.2 优化车流组织
强调运输的时效性，对上下游资源进行整合，通过与企业间的协作，实现对车流组织的优化。⑴以客运化思想为指导，实现货物列车运行的定点定线，及时反映客户个性化的市场需求，使客户能够在适当的地点和时间运送或取到货物。
⑵实施路企直通运输中，主要对作业流程和相关问题进行改造或再造，将中间环节进行简化，提高作业效率，实现结合部的无缝衔接；通过管理模式和运输组织方式的创新、业务办理流程的再造以及设施设备的改造等形式，减少路企之间的中间作业环节；借助信息技术，实现路企双方在生产作业环节上的同步化和集约化，从而实现供应链整体的最优化和效率最大化。
⑶自我国二十一世纪以来一直实行着战略集约化，放眼于更长远的发展，科学合理的配制运力，实行集中化管理，充分考虑市场的供需，保证其协调。在装车方面，我们也逐步向战略装车靠近，实行集中化，实行路企合作的一种模式，全面提高公路的运输效率，合理安排、统筹兼顾，并且要充分考虑大客户战略、战略装车点建设和路企直通运输工作。
2.3 改革创新车站货运管理
⑴实施一体化管理机制。打破运输业与非运输业的界限，实行资源的统筹安排、合理配置，对员工实行绩效考核激励等措施进行优化。在铁路成立了货运中心，统一生产指挥的基础上，实行职工个人收入与健全生产、工作量、工作质量、业务技能、劳动效率等挂钩，按岗位系数调节，体现多劳多得。
⑵加快推进货运站信息系统建设，实现生指挥信息化、窗口服务综合化、货位管理动态化、门禁管理电子化和台帐记录无纸化的信息化管理手段。
⑶积极适应货运站发展的新变化，深入推进标准化管理方法，完善各种货运管理规章制度，规范现场作业标准，提高职工标准化作业水平，按照标准化、规范化、系统化的要求，对货运站各部位的形象标识进行统一设计、统一规范，塑造货运站良好的新形象。
2.4 优化装卸车组织工作，提高装车质量，压缩货车停时
⑴完善装车组织工作。随着列车密度增加，运行速度提高，相应对货物装载加固技术的要求也越来越高。因此，要进一步加强货物运输安全的组织管理工作，认真剖析当前货物装载加固存在的问题和产生这些问题的主要原因，针对性地采取相应措施，进一步提高货物装载质量，确保铁路运输安全。
⑵优化卸车组织工作。车站在坚持“一卸二排三装”的运输组织原则的同时，组织有关人员加强车站预确报工作，月底抄好次月到达资料，确认、核实日班到达计划，有预见性、针对性地做好卸车准备工作，协调指挥生产。要求与卸车有关的相关工种，对各专用铁道、专用线内的货区、货位、装卸劳力、机具要随时做到心中有数，及时向各级领导反映真实情况，遇到问题及时解决。
结束语
虽然铁路车站货运组织工作已经在不同的层次和范围内进行了一系列的改革措施。但在当前铁路公司化改革大幕已经拉开的特殊历史情况下，铁路货运业的改革的必将不断深入，如何使我国铁路车站货运业适应当前市场全球化的竞争，这就需要我们不断进行研究，以探索出更多更好的措施和办法，为我国铁路货运物流的发展做出更大的贡献。
参考文献
[1]历城站.历城站货运管理制度汇编[M].济南：济南铁路局历城站，2002.
[2]上海铁路局,适应现代物流发展要求扎实推进货运站转型升级[J].铁道运输与经济，2012.
关键词：铁路；货运组织工作；问题；改进措施
中圖分类号： U231+.2 文献标识码： A
货运组织工作是货运系统中的一项重要工作，单独成立了货运中心专门管理铁路货运工作，是较为繁琐但是非常重要的工作之一，从目前形势来看当前铁路正在不断的进行革新，进入到一个公司化经营的状态，这就更考验着货运系统的发展，面临着更为严峻的挑战。不断提高客货运的收入，才能促进公司的发展，对于货运而言，良好的货运组织工作是实现收益的保障。我国铁路运输中，货运组织工作的技术方面的问题，一直受到传统因素的影响，而且根深蒂固，在诸多方面都存在着各种不同的问题，下面我就其中几个问题进行分析与探讨。
1 在车站货运组织工作中存在的问题
1.1 传统“铁老大”思想根深蒂固
传统因素根深蒂固主要体现在“铁老大”思想，铁路运输是计划经济的产物，千百年来一直没有很大的变革，但是随着市场经济的进入，近年来不少铁路职工干部的思想也在适时转变着，但是传统观念是不易改变，我们必须扬长避短，改变“坐商”思想，要走出去开拓市场。
1.2 传统货运计划不能满足市场经济发展的需要
在过去社会的经济体制是以计划经济为主导了，但是社会在发展，传统的计划经济下形成的货运组织计划已经不能适应现代社会的发展需要了，不能满足人们的需求。
⑴长远计划流于形式。在社会不断发展的情况下，市场变化很快，货源也就随之变化，运输物资的数量、流向等问题不准确，这样就会造成铁路货运单位对货源的调查出现重大偏差，造成预测出现差错，由这种数据制定的长远运输计划和年度、月度运输计划对实际生产的指导意义不大。
⑵装车组织计划性削弱。在铁路运输中，市场存在这多样性，同时又具有一定的随机性，但是各地在运输中的格局却是不尽相同的，货源就成了重要的因素，它的走向不定就会导致 “饱饥不均”。例如，在旺季，货运流量过大，给货运造成了不小的压力，严重时可能造成货流积压，货源就此流失使收益下降；在淡季，货源不足，货运流量较小，造成货运资源的闲置和浪费。目前，因市场经济变化，日常装车计划性削弱，装车不易掌握。
1.3 管理体制落后、手段单一
传统的管理体制分场分区，单独作业，各负其责，表面上管理有条不紊，但实质上管理分散不集中，不利于人员和机械等资源的统筹使用，已不能适应新形势下铁路发展的需求。在管理手段上，虽然近年来铁路加大了对铁路货运生产现代化信息设备的投入，但确没有完全形成信息化的整合，货运计划、货票制票、保价理赔等系统相对都在单一作业，信息不能形成共享共用，管理手段相对单一。
1.4 卸车组织工作不利
“一卸二排三装”是货运组织工作的基本原则。企业也是根据生产情况，根据原料需求情况组织接卸车。对于急需的货物，接车快，卸车也快；而对于那些零星到达或不急着使用的货物，厂方要么不接，要么接入而不及时组织卸车。另外，由于铁路部门组织的原因，货物经常集中到达，企业没有足够的卸车能力和货位，造成重车积压。
2 加强货运组织工作的措施
2.1 转变观念，改进服务方式、货主至上
以吸引货源，提高货运市场占有率为目的，进行深入分析客户的需求，并从以下各细节方面改进服务方式。⑴实施窗口革新。改变过去窗口分设、手续烦琐的模式，简化业务办理环节，提高工作质量效率。在货运营业厅设置货主自主服务终端设备，方便客户查询服务信息。⑵开展远程服务。为客户建立铁路货运电子商务系统终端，为客户提供网上订单、签约、结算及信息查询服务，让其足不出户就知货物运输情况，提高货运服务品质。⑶强化重点客户服务。在货场设立VIP 接待室，提供网络、单据保管、传真、复印等商务服务。建立重点客户联系制度，定期走访，实行驻点或上门服务。⑷健全服务评价体系。主动引入外部监督评价机制，定期委托开展第三方货运服务满意度测评。
2.2 优化车流组织
强调运输的时效性，对上下游资源进行整合，通过与企业间的协作，实现对车流组织的优化。⑴以客运化思想为指导，实现货物列车运行的定点定线，及时反映客户个性化的市场需求，使客户能够在适当的地点和时间运送或取到货物。
⑵实施路企直通运输中，主要对作业流程和相关问题进行改造或再造，将中间环节进行简化，提高作业效率，实现结合部的无缝衔接；通过管理模式和运输组织方式的创新、业务办理流程的再造以及设施设备的改造等形式，减少路企之间的中间作业环节；借助信息技术，实现路企双方在生产作业环节上的同步化和集约化，从而实现供应链整体的最优化和效率最大化。
⑶自我国二十一世纪以来一直实行着战略集约化，放眼于更长远的发展，科学合理的配制运力，实行集中化管理，充分考虑市场的供需，保证其协调。在装车方面，我们也逐步向战略装车靠近，实行集中化，实行路企合作的一种模式，全面提高公路的运输效率，合理安排、统筹兼顾，并且要充分考虑大客户战略、战略装车点建设和路企直通运输工作。
2.3 改革创新车站货运管理
⑴实施一体化管理机制。打破运输业与非运输业的界限，实行资源的统筹安排、合理配置，对员工实行绩效考核激励等措施进行优化。在铁路成立了货运中心，统一生产指挥的基础上，实行职工个人收入与健全生产、工作量、工作质量、业务技能、劳动效率等挂钩，按岗位系数调节，体现多劳多得。
⑵加快推进货运站信息系统建设，实现生指挥信息化、窗口服务综合化、货位管理动态化、门禁管理电子化和台帐记录无纸化的信息化管理手段。
⑶积极适应货运站发展的新变化，深入推进标准化管理方法，完善各种货运管理规章制度，规范现场作业标准，提高职工标准化作业水平，按照标准化、规范化、系统化的要求，对货运站各部位的形象标识进行统一设计、统一规范，塑造货运站良好的新形象。
2.4 优化装卸车组织工作，提高装车质量，压缩货车停时
⑴完善装车组织工作。随着列车密度增加，运行速度提高，相应对货物装载加固技术的要求也越来越高。因此，要进一步加强货物运输安全的组织管理工作，认真剖析当前货物装载加固存在的问题和产生这些问题的主要原因，针对性地采取相应措施，进一步提高货物装载质量，确保铁路运输安全。
⑵优化卸车组织工作。车站在坚持“一卸二排三装”的运输组织原则的同时，组织有关人员加强车站预确报工作，月底抄好次月到达资料，确认、核实日班到达计划，有预见性、针对性地做好卸车准备工作，协调指挥生产。要求与卸车有关的相关工种，对各专用铁道、专用线内的货区、货位、装卸劳力、机具要随时做到心中有数，及时向各级领导反映真实情况，遇到问题及时解决。
结束语
虽然铁路车站货运组织工作已经在不同的层次和范围内进行了一系列的改革措施。但在当前铁路公司化改革大幕已经拉开的特殊历史情况下，铁路货运业的改革的必将不断深入，如何使我国铁路车站货运业适应当前市场全球化的竞争，这就需要我们不断进行研究，以探索出更多更好的措施和办法，为我国铁路货运物流的发展做出更大的贡献。
参考文献
[1]历城站.历城站货运管理制度汇编[M].济南：济南铁路局历城站，2002.
[2]上海铁路局,适应现代物流发展要求扎实推进货运站转型升级[J].铁道运输与经济，2012.