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[摘 要]对APU防喘活门的故障信息进行有针对性的整理与分析之后。采用了航空公司可靠性管理的方法来研究与分析APU防喘活门故障。根据故障的原因，提出改进措施，从源头控制和避免故障的发生。实现航空公司减少维修成本，获得最大利润的目标。
[关键词]APU防喘活门，APU防喘活门故障
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）15-0331-01
1、APU防喘活门的维护
APU防喘活门位于APU压气机的左侧。可以通过APU接近口盖接近该活门。供压管路上带有排水孔的防喘活门（执行过航空器部件制造厂家HONEYWELL的技术指令SB GTCP331-49-7496或SB GTCP 331-49-7707）；防喘活门的供压管路最低点上带有0.030英寸（0.76mm）的排水孔。防喘活门正常工作时该排水孔将会排出湿气或者其他液体。如果供压管路上没有排水孔，并且APU在低温条件下发生湿气或者其他液体结冰情况，将产生低管路压力问题。
2、SCV可靠性数据统计
根据从2008年1月至2014年11月SCV的更换记录表分析（表3.1），B757飞机APU的SCV更换46次。其中为判断故障进行SCV对串5次，4次对串后确认SCV故障。已经证实SCV故障的41次。证实不是SCV故障的5次。可见SCV的平均年故障次数为5.9次。
根据SCV的平均在翼时间计算，一般APU的进厂修理间隔需要更换两次SCV，如果SCV能随APU一起进厂，就可以减少一次航线更换，降低了航线维护的工作量。因此，在更换APU时，不要对串SCV，尽量保证原SCV能随APU一起进厂检查修理。
3、757 SCV的可靠性状况分析
3.1 SCV工作原理分析
通过对SCV的工作原理的描述和工作原理简图分析，可以发现：SCV中各个活门以及作动器的工作介质几乎全部为空气，由于来自负载压气机的空气的质量较差，导致整个SCV内部较脏，使得膜盒和封圈较干燥、各活动部件的润滑较差、磨损较明显。另外，由于空气对密封性要求非常高，稍有内部部件磨损产生漏气就会导致SCV故障。这点从航空公司的SCV在IAI修后的修理报告中可以明显证明。具体修理状况将在后面详细说明。从这一点可以判断SCV的工作原理导致其可靠性不高。
3.2 修理因素
根据最近的14台SCV进厂检查和修理报告，可以发现SCV的主要故障为：
1.力矩马达功能测试不通过
2.轴（PN：3174086-2）磨损
3.气阀导管（PN：3163812-10）磨损
4.弹簧失效
5.阀（PN：3163811-3）磨损
6.膜盒干
7.轴承磨损
8.进厂检查无故障（2台次）
除了上述发现的SCV故障外，所有的SCV进厂时均发现整个部件非常脏。SCV较脏会增大摩擦力，导致内部部件磨损严重而且也会导致SCV内部腐蚀，导致卡阻以及SCV工作不畅等问题。
3.3 维护计划
根据SCV的实际更换情况，发现有46.3%的SCV在使用1000小时内被更换。航空公司目前的定期维修采用A检和C检的方式来执行，A 检是间隔时间为 500FH/500FC/60天（先到为准）的定期维修。C 检是间隔时间为 6000FH/4000FC/24MO（先到为准）的定期维修。建议航空公司每2A检对SCV滤芯进行更换，尽量减少SCV内部的污染。
此外，为了提高APU气动系统的可靠性，Honeywell颁布了一系列SB进行改型。
目前757-200飞机的APU均执行过SB 49-7707、49-7496、19-7192。
针对上述一些SCV的一些常见故障，Honeywell在2004年10月15日颁布了SB 331-49-7047，改进了SCV。新的SCV件号为979806-12，Series2，改进了控制杆组件和膜盒组件的性能，提高了SCV的抗磨损性能，提高了SCV的在翼时间。
4、APU放喘活门的故障判断
当APU出现下列故障时，根据FIM手册，建议更换SCV：
4.1 回流（Reverse Flow）
限速期间自动关断-自检时出现“REVERSE FLOW”故障信息时，如果在长时间飞行（超过2.5小时）后未曾启动APU或者启动APU时不正常且“REVERSE FLOW”灯亮，检查防喘控制系统的管路和连接处有无渗漏。
4.2 管道压力波动（Fluctuating duct pressure）
如果出现“FLUCTUATING DUCT PRESSURE”故障信息，打开“BATTERY CHARGER APU”跳开关并且运行APU。如果APU运行不正常，执行APU自检程序，如果ΔP传感器、PT传感器、ECS控制不亮，防喘活门灯亮，则需替换防喘活门。
4.3 低管道压力（Low duct pressure）
如果在管道增压模式下出现“LOW DUCT PRESSURE”故障信息，首先需确认防喘控制活门的供压管路上是否带有一个0.030英寸（0.76毫米）排水孔（是否做过HONEYWEILL的SB GTCP331-49-7496或SB GTCP331-49-7707）？如果带有排水孔，则需启动APU，将P5面板上的两个引气左（右）发动机电门按压至关闭位置，将引气隔离活门按压至打开位置，将APU引气活门电门按压至打开位置，然后选择左和右ECS组件打开。查看APU上的防喘控制活门的位置指示器，如果活门不在关闭或者临近关闭的位置，有可能防喘活门的气压控制出现了问题。那么就需要将左和右ECS组件按压至关闭位置。
由于上述故障为APU较常见故障，发生频率较高，能导致上述故障的因素也较多（包括LRU以及APU性能等）。可见，在排故过程中为判断故障而进行的SCV对串、更换次数必然较高。
5、结论
从上述分析可以看出757-200 APU的SCV在翼时间比较短，更换较为频繁，既有SCV本身可靠性不高的因素，也有一些客观因素， 需合理安排维护工作以提高scv在翼时间。
参考文献
[1] Boeing Commercial Airplanes Group.757 Aircraft Maintenance Manual （Rev110） [Z]. Seattle ：BoeingCommercial Airplanes Group ，2014：7～17.
[关键词]APU防喘活门，APU防喘活门故障
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）15-0331-01
1、APU防喘活门的维护
APU防喘活门位于APU压气机的左侧。可以通过APU接近口盖接近该活门。供压管路上带有排水孔的防喘活门（执行过航空器部件制造厂家HONEYWELL的技术指令SB GTCP331-49-7496或SB GTCP 331-49-7707）；防喘活门的供压管路最低点上带有0.030英寸（0.76mm）的排水孔。防喘活门正常工作时该排水孔将会排出湿气或者其他液体。如果供压管路上没有排水孔，并且APU在低温条件下发生湿气或者其他液体结冰情况，将产生低管路压力问题。
2、SCV可靠性数据统计
根据从2008年1月至2014年11月SCV的更换记录表分析（表3.1），B757飞机APU的SCV更换46次。其中为判断故障进行SCV对串5次，4次对串后确认SCV故障。已经证实SCV故障的41次。证实不是SCV故障的5次。可见SCV的平均年故障次数为5.9次。
根据SCV的平均在翼时间计算，一般APU的进厂修理间隔需要更换两次SCV，如果SCV能随APU一起进厂，就可以减少一次航线更换，降低了航线维护的工作量。因此，在更换APU时，不要对串SCV，尽量保证原SCV能随APU一起进厂检查修理。
3、757 SCV的可靠性状况分析
3.1 SCV工作原理分析
通过对SCV的工作原理的描述和工作原理简图分析，可以发现：SCV中各个活门以及作动器的工作介质几乎全部为空气，由于来自负载压气机的空气的质量较差，导致整个SCV内部较脏，使得膜盒和封圈较干燥、各活动部件的润滑较差、磨损较明显。另外，由于空气对密封性要求非常高，稍有内部部件磨损产生漏气就会导致SCV故障。这点从航空公司的SCV在IAI修后的修理报告中可以明显证明。具体修理状况将在后面详细说明。从这一点可以判断SCV的工作原理导致其可靠性不高。
3.2 修理因素
根据最近的14台SCV进厂检查和修理报告，可以发现SCV的主要故障为：
1.力矩马达功能测试不通过
2.轴（PN：3174086-2）磨损
3.气阀导管（PN：3163812-10）磨损
4.弹簧失效
5.阀（PN：3163811-3）磨损
6.膜盒干
7.轴承磨损
8.进厂检查无故障（2台次）
除了上述发现的SCV故障外，所有的SCV进厂时均发现整个部件非常脏。SCV较脏会增大摩擦力，导致内部部件磨损严重而且也会导致SCV内部腐蚀，导致卡阻以及SCV工作不畅等问题。
3.3 维护计划
根据SCV的实际更换情况，发现有46.3%的SCV在使用1000小时内被更换。航空公司目前的定期维修采用A检和C检的方式来执行，A 检是间隔时间为 500FH/500FC/60天（先到为准）的定期维修。C 检是间隔时间为 6000FH/4000FC/24MO（先到为准）的定期维修。建议航空公司每2A检对SCV滤芯进行更换，尽量减少SCV内部的污染。
此外，为了提高APU气动系统的可靠性，Honeywell颁布了一系列SB进行改型。
目前757-200飞机的APU均执行过SB 49-7707、49-7496、19-7192。
针对上述一些SCV的一些常见故障，Honeywell在2004年10月15日颁布了SB 331-49-7047，改进了SCV。新的SCV件号为979806-12，Series2，改进了控制杆组件和膜盒组件的性能，提高了SCV的抗磨损性能，提高了SCV的在翼时间。
4、APU放喘活门的故障判断
当APU出现下列故障时，根据FIM手册，建议更换SCV：
4.1 回流（Reverse Flow）
限速期间自动关断-自检时出现“REVERSE FLOW”故障信息时，如果在长时间飞行（超过2.5小时）后未曾启动APU或者启动APU时不正常且“REVERSE FLOW”灯亮，检查防喘控制系统的管路和连接处有无渗漏。
4.2 管道压力波动（Fluctuating duct pressure）
如果出现“FLUCTUATING DUCT PRESSURE”故障信息，打开“BATTERY CHARGER APU”跳开关并且运行APU。如果APU运行不正常，执行APU自检程序，如果ΔP传感器、PT传感器、ECS控制不亮，防喘活门灯亮，则需替换防喘活门。
4.3 低管道压力（Low duct pressure）
如果在管道增压模式下出现“LOW DUCT PRESSURE”故障信息，首先需确认防喘控制活门的供压管路上是否带有一个0.030英寸（0.76毫米）排水孔（是否做过HONEYWEILL的SB GTCP331-49-7496或SB GTCP331-49-7707）？如果带有排水孔，则需启动APU，将P5面板上的两个引气左（右）发动机电门按压至关闭位置，将引气隔离活门按压至打开位置，将APU引气活门电门按压至打开位置，然后选择左和右ECS组件打开。查看APU上的防喘控制活门的位置指示器，如果活门不在关闭或者临近关闭的位置，有可能防喘活门的气压控制出现了问题。那么就需要将左和右ECS组件按压至关闭位置。
由于上述故障为APU较常见故障，发生频率较高，能导致上述故障的因素也较多（包括LRU以及APU性能等）。可见，在排故过程中为判断故障而进行的SCV对串、更换次数必然较高。
5、结论
从上述分析可以看出757-200 APU的SCV在翼时间比较短，更换较为频繁，既有SCV本身可靠性不高的因素，也有一些客观因素， 需合理安排维护工作以提高scv在翼时间。
参考文献
[1] Boeing Commercial Airplanes Group.757 Aircraft Maintenance Manual （Rev110） [Z]. Seattle ：BoeingCommercial Airplanes Group ，2014：7～17.