【摘 要】
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为评估现代有轨电车侧向通过6号单开道岔时的安全性和舒适性,文章基于车辆动力学和道岔动力学理论,建立可考虑6号槽型轨单开道岔钢轨型面变化的列车-道岔耦合动力学计算模型,
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为评估现代有轨电车侧向通过6号单开道岔时的安全性和舒适性,文章基于车辆动力学和道岔动力学理论,建立可考虑6号槽型轨单开道岔钢轨型面变化的列车-道岔耦合动力学计算模型,分析了有轨电车以20 km/h速度通过该6号槽型轨单开道岔时的动力特性。研究表明当100%低地板现代有轨电车侧向通过该6号槽型轨单开道岔时的轮轨垂向力最大值为106.287 kN,轮轨横向力最大值为35.2 kN;轮轴横向力最大值为25.69 kN,未超出其限值36.83 kN;脱轨系数最大值为0.49,小于安全限值0.8,减载率最大值为0.57,未超出安全限值0.6;现代有轨电车的垂向和横向振动加速度最大值分别为0.38 m/s~2和0.71 m/s~2,小于车体舒适度控制标准1.3 m/s~2和1 m/s~2;整体道床6号槽型轨单开道岔能满足现代有轨电车安全舒适通过的要求。研究成果可为现代有轨电车道岔的完善和研制提供理论参考。
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