【摘 要】
：
为对比研究波浪中的实船功率及失速预报方法,以一艘19 000载重吨多用途船为试验对象,开展迎浪规则波中的阻力和自航试验,并分别采用国际拖曳水池会议(International Towing Tank Conference,ITTC)推荐的扭矩转速法(Torque and Revolution Method,QNM)、推力转速法(Thrust and Revolution Method,TNM)、阻力推力一致法(Resistance Thrust Identity Method,RTIM),以及对TNM和R
【机 构】
：
上海船舶运输科学研究所,上海200135
论文部分内容阅读
为对比研究波浪中的实船功率及失速预报方法,以一艘19 000载重吨多用途船为试验对象,开展迎浪规则波中的阻力和自航试验,并分别采用国际拖曳水池会议(International Towing Tank Conference,ITTC)推荐的扭矩转速法(Torque and Revolution Method,QNM)、推力转速法(Thrust and Revolution Method,TNM)、阻力推力一致法(Resistance Thrust Identity Method,RTIM),以及对TNM和RTIM提出的经验修正方式进行失速预报.对比发现:采用这些方法得到的失速预报结果在低海况下基本相近,均在工程允许的精度范围内;受线性波假设影响,波高较高情况下的失速预报结果一般偏大.提出的RTIM经验修正方式考虑了相对旋转效率的影响,适当减小了预报值,且其预报结果与QNM和TNM更接近,证明了其合理性.在实际工程应用中,为节约试验时间与成本,建议采用该方式进行失速预报.
其他文献
汽车尾翼安装可靠性能是保证汽车安全行驶的重要因素之一.文章对某车型汽车尾翼螺纹连接失效进行原因分析.结果表明,该尾翼因其材料特性导致其经过高温后扭矩衰减严重.文章采用增加防松胶、二次复拧、内部结构优化等方式解决尾翼扭矩衰减问题.通过紧固件接头试验及路试等验证,更改内部连接结构,将安装结构处界面软连接改为硬连接可有效解决尾翼高温后的扭矩衰减.该尾翼螺栓连接失效的解决方案可为后续小扭矩塑料件的开发提供指导意义.
海洋调查绞车是开展海洋调查和海洋科学研究用到的关键设备,目前国内外对此类绞车缺少统一的、能普遍被理解和接受的技术要求,存在技术指标和定义等不一致、不统一的问题。对此,通过研究国内外相关规范、标准和技术文献,根据近年来海洋调查船设计和相关海洋调查绞车的应用经验,对海洋调查绞车技术指标的确定和定义及试验验证要求提出建议,为海洋调查绞车的设计和使用提供参考。
傅佩荣:祖籍上海,曾师从哲学大师方东美先生,美国耶鲁大学哲学博士,台湾大学哲学系教授。曾获台湾地区中正文化奖、最高文艺奖奖项。1990年以来,傅教授每年应邀在世界各地开展200多场哲学讲座,近年来亦曾多次受邀在祖国大陆演讲。著作逾百部,中国大陆已出版的有《孟子的智慧》、《向庄子借智慧》、《哲学与人生》、《儒家与现代人生》等。 不懂文言文也是文盲 您从什么时候开始国学研究的呢? 傅佩荣
为促进内河航运的智能化发展,实现船舶自主航行、智能航保和智能监管,对内河电子航道图进行研究.在分析国内外电子航道图发展现状的基础上,详细阐述我国长江电子航道图技术的发展现状,总结我国内河电子航道图发展过程中存在的困难,并对内河电子航道图未来的发展提出建议,以推进内河航运向智能航运方向发展.