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摘 要：本文简要介绍了VS1-12型高压小车的工作原理、容易出现的一些故障以及排除调整方法。
关键词：高压小车；储能；未储能；合闸线包；分闸线包
近年来，在10kV及以上高压供配电系统中，封闭式高压柜基本代替了传统的开放式高压柜。高压小车是封闭式高压柜中的重要装置之一，用于接通或断开高压负荷。其内主要由三相真空断路器、储能电机、储能弹簧、合分闸线包、过流线包、多组行程开关以及控制电路等组成。高压小车在供配电系统中使用数量较多，且为频繁动作的机械装置，故障率较高，因而熟悉其工作原理，对于判断故障及排除故障有着重要的指导意义。下面就高压小车的工作原理、维修经验做一简单介绍。
一、高压小车的工作原理分析
1.原理图
图1 高压小车电路原理图
2、电路分析
a.接地回路：CT1、CT40。这两个端子为小车的接地端子。
b.储能回路：CT34、CT24为S1储能开关的一组常开接点，当储能正常时CT34、CT24接通，当储能不正常时CT34、CT24断开； CT36、CT26为S1储能开关的一组常闭接点，当储能正常时CT36、CT26断开，当储能不正常时CT36、CT26接通；CT35、CT25为储能电机的供电部分，电压为235VDC，当未储能时235VDC通过 S1的常闭接点给储能电机M供电，给小车内的弹簧储能，当储能完成时S1的常闭接点断开，储能电机失电停止给弹簧储能，当小车未储能时S1的常闭接点接通，储能电机得电给弹簧储能。
c.合闸回路：CT14、CT4，S1为S1储能开关的一组常开接点、S2为小车断路器的一组常闭接点（当小车真空开关断开时S2接通，反之当小车真空开关接通时S2断开）。
d. 分闸回路：CT30、CT31， S2为小车断路器的一组常开接点（当小车真空开关断开时S2断开，反之当小车真空开关接通时S2接通）。
e.辅助开关：
S2为小车断路器的状态指示接点；
S8为小车试验位置的状态指示接点；
S9为小车工作位置的状态指示接点；
小车接入高压柜中时，若小车未储能，则S1常闭接点闭合，235VDC加到储能电机上，开始对小车的储能弹簧进行储能，储能到位后S1常闭接点断开，储能电机失电，储能完成。储能完成后S1的常开接点接通，常闭接点断开，反之亦然。
合闸过程，只有在储能完成后S1常开接点接通，S1的常开接点接通且断路器未接通即S2常闭接点接通，此时按合闸按钮时控制电压（202VDC）才能加到CT14与CT4之间，合闸线包带电并且吸合，通过小车内的机械装置使断路器接通，断路器接通后S2常闭接点断开，合闸线包失电，至此完成合闸过程。
分闸过程，只有在断路器接通时即S2常开接点接通，此时按分闸按钮时控制电压（202VDC）才能加到CT30与CT31之间，分闸线包带电并且吸合，通过小车内的机械装置使已吸合的断路器断开，断路器断开后S2常开接点断开，分闸线包失电，完成分闸过程。
完成合闸过程后，辅助开关S2的常开接点接通，常闭接点断开。
完成分闸过程后，辅助开关S2的常开接点断开，常闭接点接通。
S8为小车试验位置的状态指示接点，当小车摇到高压柜内时，小车内的辅助开关S8动作，常闭接点断开（当小车为试验位置时S8常闭接点接通，反之当小车为工作位置时S8常闭接点断开）。
S9为小车工作位置的状态指示接点，当小车摇到高压柜内时，小车内的辅助开关S9动作，常开接点接通（当小车为工作位置时S9常开接点接通，反之当小车为试验位置时S9常开接点断开）。
二、容易出现的一些故障
1. 烧坏分闸线包，若分闸动作不迅速，线包带电时间稍长，容易出现烧坏分闸线包。
更换分闸线包的方法，用内六脚打开小车的前面板，左下角第三个为分闸线包，拆掉其支撑架后即可换掉线包，若新线包安装孔不合适，可根据情况重新打开固定。
图2 高压小车内部图片
2. 烧坏合闸线包，若合闸动作不够迅速，线包带电时间稍长，容易出现烧坏对应线包。
高压小车内合闸线包更换步骤为：
a.用内六脚打开小车的前面板。
b.使小车内链条接头转到面向操作者，且弹簧未储能。
c.拆掉链条，和图中 “B”处的两个内六角螺钉，用专用钳子（卡簧钳）拆掉轴两边的卡簧、拆卸两端轴套，然后可以将该轴与轴上附件一同拿下。
d.拆掉连接合闸线包与小车的固定螺钉，然后拿出合闸线包与其支座再拔掉线包接线。
e.将合闸线包从其固定支座上拆下（注意：拆卸时注意合闸线包的安装位置，所有拆下的器件应整齐放置，以便于重新安装。）。
f.将准备好的合闸线包固定到线包支座上（安装时注意合闸线包的安装位置），若安装孔不合适，可根据情况在支座上打孔、安装。
g.连接合闸线包与小车的连线，然后将支座连同合闸线包一同固定到小车上（注意：使合闸线包水平。）。
h.然后可以将该轴与轴上附件一同安装、安装两端轴套，用专用钳子安装轴两边的卡簧，固定图中“B”处的两个内六角螺钉，安装链条。
注意：进行更换时必须将使小车在未储能状态下，所有螺钉必须打紧。
三、故障排除方法
1.合闸调整：
a.合闸不正常（需几次才能合上）时：调整上图“偏心轴”使“A”点处的间隙合适（间隙不能太大也不能太小，间隙太大，则合闸时弹簧不易动作；间隙太小时，一储能弹簧立刻动作）。
b.合闸不能保持时：调整图2 “质子”上顶丝到合适位置。（顶丝往里调分闸容易，太往里时合闸后不容易保持合闸状态；顶丝往外调分闸容易，太往外时分闸不容易）。
2.分闸调整：
a.同“二（合闸调整）-2” （合闸不能保持时）：调整图2 “质子”上顶丝到合适位置。（顶丝往里调分闸容易，太往里时合闸后不容易保持合闸状态；顶丝往外调分闸容易，太往外时分闸不容易）。
四、结束语
以往小车需要维修时，要专门派车送到生产厂家，并且还要等好几天，才能拿回，既费力又耽误时间。经过不断地摸索，熟悉该小车的原理与维修方法，再结合我们自制的高压小车检测台，使得对小车的维修方便迅速，对于保证备用小车的正常工作至关重要。
以上是我们在维修高压小车时得一些经验，写出来希望能与大家分享，由于我们水平有限，难免有考虑不妥之处，望大家予以指正。■
关键词：高压小车；储能；未储能；合闸线包；分闸线包
近年来，在10kV及以上高压供配电系统中，封闭式高压柜基本代替了传统的开放式高压柜。高压小车是封闭式高压柜中的重要装置之一，用于接通或断开高压负荷。其内主要由三相真空断路器、储能电机、储能弹簧、合分闸线包、过流线包、多组行程开关以及控制电路等组成。高压小车在供配电系统中使用数量较多，且为频繁动作的机械装置，故障率较高，因而熟悉其工作原理，对于判断故障及排除故障有着重要的指导意义。下面就高压小车的工作原理、维修经验做一简单介绍。
一、高压小车的工作原理分析
1.原理图
图1 高压小车电路原理图
2、电路分析
a.接地回路：CT1、CT40。这两个端子为小车的接地端子。
b.储能回路：CT34、CT24为S1储能开关的一组常开接点，当储能正常时CT34、CT24接通，当储能不正常时CT34、CT24断开； CT36、CT26为S1储能开关的一组常闭接点，当储能正常时CT36、CT26断开，当储能不正常时CT36、CT26接通；CT35、CT25为储能电机的供电部分，电压为235VDC，当未储能时235VDC通过 S1的常闭接点给储能电机M供电，给小车内的弹簧储能，当储能完成时S1的常闭接点断开，储能电机失电停止给弹簧储能，当小车未储能时S1的常闭接点接通，储能电机得电给弹簧储能。
c.合闸回路：CT14、CT4，S1为S1储能开关的一组常开接点、S2为小车断路器的一组常闭接点（当小车真空开关断开时S2接通，反之当小车真空开关接通时S2断开）。
d. 分闸回路：CT30、CT31， S2为小车断路器的一组常开接点（当小车真空开关断开时S2断开，反之当小车真空开关接通时S2接通）。
e.辅助开关：
S2为小车断路器的状态指示接点；
S8为小车试验位置的状态指示接点；
S9为小车工作位置的状态指示接点；
小车接入高压柜中时，若小车未储能，则S1常闭接点闭合，235VDC加到储能电机上，开始对小车的储能弹簧进行储能，储能到位后S1常闭接点断开，储能电机失电，储能完成。储能完成后S1的常开接点接通，常闭接点断开，反之亦然。
合闸过程，只有在储能完成后S1常开接点接通，S1的常开接点接通且断路器未接通即S2常闭接点接通，此时按合闸按钮时控制电压（202VDC）才能加到CT14与CT4之间，合闸线包带电并且吸合，通过小车内的机械装置使断路器接通，断路器接通后S2常闭接点断开，合闸线包失电，至此完成合闸过程。
分闸过程，只有在断路器接通时即S2常开接点接通，此时按分闸按钮时控制电压（202VDC）才能加到CT30与CT31之间，分闸线包带电并且吸合，通过小车内的机械装置使已吸合的断路器断开，断路器断开后S2常开接点断开，分闸线包失电，完成分闸过程。
完成合闸过程后，辅助开关S2的常开接点接通，常闭接点断开。
完成分闸过程后，辅助开关S2的常开接点断开，常闭接点接通。
S8为小车试验位置的状态指示接点，当小车摇到高压柜内时，小车内的辅助开关S8动作，常闭接点断开（当小车为试验位置时S8常闭接点接通，反之当小车为工作位置时S8常闭接点断开）。
S9为小车工作位置的状态指示接点，当小车摇到高压柜内时，小车内的辅助开关S9动作，常开接点接通（当小车为工作位置时S9常开接点接通，反之当小车为试验位置时S9常开接点断开）。
二、容易出现的一些故障
1. 烧坏分闸线包，若分闸动作不迅速，线包带电时间稍长，容易出现烧坏分闸线包。
更换分闸线包的方法，用内六脚打开小车的前面板，左下角第三个为分闸线包，拆掉其支撑架后即可换掉线包，若新线包安装孔不合适，可根据情况重新打开固定。
图2 高压小车内部图片
2. 烧坏合闸线包，若合闸动作不够迅速，线包带电时间稍长，容易出现烧坏对应线包。
高压小车内合闸线包更换步骤为：
a.用内六脚打开小车的前面板。
b.使小车内链条接头转到面向操作者，且弹簧未储能。
c.拆掉链条，和图中 “B”处的两个内六角螺钉，用专用钳子（卡簧钳）拆掉轴两边的卡簧、拆卸两端轴套，然后可以将该轴与轴上附件一同拿下。
d.拆掉连接合闸线包与小车的固定螺钉，然后拿出合闸线包与其支座再拔掉线包接线。
e.将合闸线包从其固定支座上拆下（注意：拆卸时注意合闸线包的安装位置，所有拆下的器件应整齐放置，以便于重新安装。）。
f.将准备好的合闸线包固定到线包支座上（安装时注意合闸线包的安装位置），若安装孔不合适，可根据情况在支座上打孔、安装。
g.连接合闸线包与小车的连线，然后将支座连同合闸线包一同固定到小车上（注意：使合闸线包水平。）。
h.然后可以将该轴与轴上附件一同安装、安装两端轴套，用专用钳子安装轴两边的卡簧，固定图中“B”处的两个内六角螺钉，安装链条。
注意：进行更换时必须将使小车在未储能状态下，所有螺钉必须打紧。
三、故障排除方法
1.合闸调整：
a.合闸不正常（需几次才能合上）时：调整上图“偏心轴”使“A”点处的间隙合适（间隙不能太大也不能太小，间隙太大，则合闸时弹簧不易动作；间隙太小时，一储能弹簧立刻动作）。
b.合闸不能保持时：调整图2 “质子”上顶丝到合适位置。（顶丝往里调分闸容易，太往里时合闸后不容易保持合闸状态；顶丝往外调分闸容易，太往外时分闸不容易）。
2.分闸调整：
a.同“二（合闸调整）-2” （合闸不能保持时）：调整图2 “质子”上顶丝到合适位置。（顶丝往里调分闸容易，太往里时合闸后不容易保持合闸状态；顶丝往外调分闸容易，太往外时分闸不容易）。
四、结束语
以往小车需要维修时，要专门派车送到生产厂家，并且还要等好几天，才能拿回，既费力又耽误时间。经过不断地摸索，熟悉该小车的原理与维修方法，再结合我们自制的高压小车检测台，使得对小车的维修方便迅速，对于保证备用小车的正常工作至关重要。
以上是我们在维修高压小车时得一些经验，写出来希望能与大家分享，由于我们水平有限，难免有考虑不妥之处，望大家予以指正。■